Chevrolet Captiva 2.4 LPG (gazlı), test (Bölüm III)

Donanım

Güvenlik konusunda Captiva LPG oldukça kapsamlı geliyor: EBD’li ABS frenler, ön ve ön yan hava yastıkları, hatta perde hava yastıkları. Ancak denge kontrolü, çekiş kontrolü ve devrilme önleme kontrolü gibi önemli eksikleri var. Buna rağmen EuroNCAP testinde Captiva oldukça güvenli bir araç olduğunu kanıtladı ve dört yıldız aldı; esas olarak diz hava yastığı bulunmadığı için ön çarpışmada daha düşük puan aldı, buna karşılık yan çarpışmada tam puanı topladı.

Güvenlik donanımını bir kenara bırakırsak, temel LS versiyonu ile LS7 dizel versiyonu arasındaki farklar diğer alanlarda asgari düzeyde. İkisinde de çok iyi çalışan MP3 çalarlı bir CD radyo, klima, elektrikli dikiz aynaları, elektrikli camlar, merkezi kilit vb. bulunuyor. Yalnızca sis farları ve arka park sensörü eksik.

Başta belirttiğim gibi LS donanım seviyesinde yol bilgisayarının ekranı yok; bu ekran tek bölgeli klimanın verilerini (klima çok iyi çalıştığı için vazgeçilebilir), ayrıca aracın tüketim verilerini, dış sıcaklığı ve hatta pusulayı gösteriyor. Dolayısıyla vazgeçilebilir bir ekstra ve yerine gelen torpido gözü çok pratik.

Genel değerlendirme

Bu, belki de testin tamamındaki en önemli bölüm, çünkü birçoğunuzun aklına bu donanım eksikleriyle gazlı bir araba almaya değip değmeyeceği sorusu gelecektir. Aracı elime aldığımdan beri gördüğüm ilk şey, biraz daha fazla donanıma sahip olabileceğiydi; yani önemli güvenlik unsurlarına sahip LS7 versiyonunun donanımına eşit olabilir, LS ise yalnızca benzinli motora bırakılabilirdi.

Aslında bizim test ettiğimiz araç biraz daha kapsamlı bir donanımla geliyordu (İtalyan versiyonu olduğunu hatırlayalım) ve çekiş kontrolü ya da denge kontrolü gibi güvenlik unsurlarıyla LS7 versiyonunun donanımına yaklaşıyordu. Ancak İspanya’da yalnızca temel donanım seviyesiyle birlikte sunulduğu için artı yönünde fiyatı öne çıkarmamız gerekiyor.

Düşük fiyata bir Captiva istiyorsak, sorunsuz yanıt veren ilginç bir motora sahip olsun ve gücüne rağmen Captiva’yı rahatça hareket ettirmeye fazlasıyla yetiyor; yakıta da çok para harcamak istemiyorsak (benzinli Captiva 2.4 ortalama 8,9 l/100 km tüketiyor) o zaman yakıt giderini büyük ölçüde azaltacak LPG versiyonuna yönelebiliriz (otogazı bazı taksiciler de kullanıyor).

Captiva ayrıca geniş bir araç ve beş yolcu için yeterli alana sahip, rahatça seyahat edebiliyoruz; bunu gazın düşük fiyatıyla birleştirdiğimizde cebimizi yormadan epeyce kilometre yapabiliriz. Şehir içi yolculuklarda bile yalnızca benzinli motordan daha ekonomik bir araç olacaktır. Ama buna karşılık biraz daha donanımlı bir araç istiyorsak ve fiyat bizim için fark etmiyorsa (özerk bölgelerin teşvikleri hesaba katılırsa 2.000 ile 4.000 euro arasında daha fazla olabilir) 23.990 euro’luk LS7 dizel Captiva’ya (kampanya dahil) yönelebiliriz.

Dolayısıyla genel olarak değerlendirme olumlu, ancak donanım eksiklerini vurgulamak gerekiyor; ayrıca markanın kendisinden bize aktardıkları kadarıyla daha önce tescil edilmiş benzinli modeller otogaza dönüştürülebiliyor, yeter ki iki yıldan eski olmasınlar. Ayrıca diğer markaların modellerini LPG’ye dönüştüren Ferrosite gibi montajcılar da var, tabii yalnızca benzinli olmaları şartıyla.

Son olarak LPG tedarikinden söz etmemiz gerekiyor; şu anda İspanya’da LPG’nin satıldığı yaklaşık 36 benzin istasyonu var (en azından Repsol’un) ve 2009 sonuna kadar 20 nokta daha planlanıyor. Dolayısıyla bu, önemli bir ivme kazanan bir yakıt ve orta vadede ağ büyümeye devam edecek.

Versiyonlar

• Captiva LS 2.4 136 CV 19.900 euro
• Captiva LPG LS 2.4 136 CV 21.400 euro
• Captiva LS7 2.0 VCDI 127 CV 23.990 euro
• Captiva LS7+ 2.0 VCDI 24.890 euro
• Captiva LT 2.0 VCDI 150 CV 29.500 euro
• Captiva LTX 2.0 VCDi 150 CV 32.250 euro
• Captiva LTX 3.2 V6 230 CV otomatik 34.250 euro

Fotoğraflar | Diego G. Moreira