Chevrolet Volt, tanıtım ve İsviçre'de sürüş testi

İsviçre tanıtımında denediğimiz diğer yenilik, ülkemizde 41.950 euro‘dan satışa sunulan Chevrolet Volt oldu (buna devlet tarafından sağlanan 4.000 euroluk teşvik düşülmelidir). Bu, uzatılmış menzilli bir elektrikli araç.

Uzatılmış menzilli elektrikli araç dediğimizde, bu tamamen elektrikli bir model değildir; çünkü Chevrolet Volt’un iki elektrik ve bir benzinli olmak üzere üç motoru vardır. Benzinli motor, kabaca söylemek gerekirse, aküler boşaldığında onları şarj etmekle görevlidir.

Uzatılmış menzilli elektrikli araç, Chevrolet Volt’un bazı verileri

Volt’tan söz ederken her şeyden önce aracın ne tür bir araç olduğunu ve nasıl çalıştığını açıklamak gerekir. Başta da belirttiğim gibi, bataryaları şarj etmeye yarayan 1.4 litrelik bir benzinli motora sahip elektrikli bir araçtan söz ediyoruz; bazı durumlarda ise Volt’u hareket ettirmek için de kullanılır.

Aküler tamamen dolu olduğunda yaklaşık 40-80 km menzile sahibiz; aküler bittiğinde benzinli motor çalışarak onları şarj eder ve böylece toplam 500 km’ye varan bir menzil elde edebiliriz. Doğal olarak, kısa mesafelerde bu sistem avantajlıdır; çünkü kilometre arttıkça benzinli motor daha uzun süre çalıştığı için tüketim artar.

Aküleri şarj etmek için ev prizi yeterlidir ve 3-4 saat içinde dolarlar. Ayrıca şarjı programlayabiliriz; yani aracı garaja park edip gece şarj olacak şekilde ayarlayabiliriz, erken değil.

Bu sistem sayesinde elektrikli araçlardan daha az kısıtlanmış ve oldukça ilgi çekici performansa sahip bir araca sahip oluyoruz. Örneğin güce bakarsak, Volt 150 CV üretir; önden çekişlidir ve 370 Nm tork sunar (150 CV’lik bir dizel ile benzer). Ancak elektrikli bir araç olduğu için tork anlıktır; gaza bastığımız andan durana kadar sunulur ve ayrıca sabittir.

Son olarak, küçük elektrikli araçlardan farklı olarak, maksimum hızı otoyollarda rahatça seyretmek için fazlasıyla yeterlidir; 161 km/s’ye ulaşır.

Dış ve iç tasarım: dört yetişkin için yeterli alan

Chevrolet Volt’un tasarımı temelde geleneksel bir otomobile benzer veya orta sınıf bir sedan gibidir; dışarıdan, özellikle parlak siyah parçalar içeren iki renkli boyası ve geleneksel bir otomobilden daha aerodinamik hatlarıyla karakterize olan kendine özgü bir tasarıma sahiptir.

Aracın farları gündüz sürüş farları, yan aynalardaki sinyal lambaları ve sis farları için LED teknolojisi kullanır; ksenon farlar ise bütünü tamamlar.

Arka lambalar da LED’dir; maksimum aerodinamik sağlamaya yönelik bir spoyler ve düşük yuvarlanma direncine sahip lastiklerle standart gelen 17 inçlik jantlar bulunur. Genel olarak dış tasarım fütüristik ve avangard özellikler taşır.

Kabinde orta konsol beyaz renktedir ve geleneksel iğnelerin yerini alan 7 inçlik gösterge ekranı vardır; aynı zamanda orta konsolda navigasyon ve bilgisayar ekranı bulunur ve bütünü tamamlar.

İç mekanda da avangard bir tasarım görürüz; vites kolu ve orta konsola yerleştirilmiş dokunmatik tuşlar gibi detaylarda. LED ışıklar kabin ve bagaj aydınlatması için yine karşımıza çıkar.

Malzeme kalitesi yine aşırı kullanılmış sert plastiklerle gölgelenmiş; ama genel olarak, birkaç istisna dışında, montajlar doğru ve özellikle orta konsolun görsel kalitesi de yeterli.

Dört yolcu için tasarlanmış bir araç; ön koltuklar rahat ve geniştir, ancak arka sıralarda baş mesafesi biraz daha kısıtlıdır ve yalnızca boyu 1,75 metreden kısa olanlar rahat eder; aksi halde alan çok dardır.

Sürüş izlenimleri

Araç, tasarımı ve iç mekan alanı hakkında konuştuktan sonra, şimdi Chevrolet Volt’un direksiyonuna geçme zamanı. Bataryalar tamamen dolu olarak yaklaşık 90 km’lik bir rotada yola çıkıyoruz.

Hemen çalıştırdığımızda sessizliği fark ediyoruz; tamamen elektrikli modda hareket ediyoruz ve elektrikli olmasına rağmen 370 Nm’lik motor torku sayesinde sessizlik ve güç hissediliyor. Konvansiyonel bir araçtan farklı olarak ilk dikkat çeken gösterge paneli; 7 inçlik ekranda hız, akü şarj durumu ve kalan kilometreyi, benzin dahil aracın toplam menzilini ve verimlilik seviyemizi ölçen bir top görüyoruz.

Top orta bölgedeyken sürüşümüz yumuşak demektir; ani hızlanmıyor, sert frenlemiyoruz, yani maksimum verimlilikten yararlanıyoruz. Ani hızlanırsak top yukarı çıkar, tersini yaparsak aşağı iner.

Alışmamız gereken bir diğer detay da vites kolu: normal bir arabadan daha fazla moda sahip otomatik bir vites; LOW modu, yani motor freni gibi aracı yavaşlatan ve bataryaları daha yoğun şarj eden özel bir moddur.

Volt’un diğer özelliklerinden biri de farklı sürüş modlarıdır: Normal, Sport, Dağ ve Hold. İlk ikisi normal veya daha sportif bir sürüşe dayanır ve komutlarımıza daha hızlı tepki verir; Dağ modu ise bir dağ geçidine çıkarken, yoğun eğimli veya inişli alanlarda enerji tüketimini optimize eder.

Son olarak ilginç olan Hold modudur; bu mod, şehre giderken ve bataryaları tamamen dolu tutmak istediğimizde kullanılır. Bu durumda araç yol boyunca üç motoru da çalıştırarak hem hareket eder hem de bataryaları şarj eder.

Sürüşe gelince, tek başına elektrik modunda ve karma modda yeterli konfor, sessizlik ve tepki sunan bir araç; bu sayede bir öne geçme manevrasını büyük bir rahatlıkla gerçekleştirebiliriz.

Tamamen elektrik modunda ve normal bir sürüşle yaklaşık 60 km’den sonra, çok tasarruflu sürmemize rağmen araç bataryası bitti ve içten yanmalı motor çalışmaya başladı. Merkezdeki dokunmatik ekran sayesinde elektrik veya benzin modunda kaç km gittiğimizi, tüketimi, enerji dağılımını vb. gösteren çok ilginç grafikler görüyoruz.

Ancak karma modda sürerken, 90 km sonunda ortalama tüketim 100 km’de 2,2 litre oldu. 100 km civarındaki kullanım ekonomisi yüksek; çünkü tüketim yalnızca iki litre. Mesafe arttıkça tüketimin de arttığı açık, ama 100 km civarındaki mesafelerde araç neredeyse hiç tüketmiyor ve 90 km’nin altındaki mesafelerde pratikte her zaman elektrikli çalışıyor.

Peki tasarruflu mu yoksa değil mi?

Bu, yapacağımız rotaya bağlı. Kullanım şehir ve çevresindeyse yaklaşık 90 km’ye kadar tasarruf önemlidir (hatta tamamen elektrik modunda gidebiliriz); daha uzun mesafelerde ise, 150-200 km’yi aşmadığımız sürece yine de epeyce tasarruf edebiliriz. Buna karşılık, her iş için bir araca sahip oluyoruz; yani tatile çıkmak ya da kısa bir kaçamak yapmak istediğimizde şarj prizi aramaktan ya da bataryası bitip yol kenarında kalmaktan korkmamıza gerek yok, çünkü benzinle sorun çözülüyor.

Genel olarak ilginç bir araç buldum; çünkü sonuçta bir aracın ihtiyaçlarına uyum sağlıyor: elektrikli olması onu belirli bir kilometre aralığına bağlamıyor, şehirden tamamen rahat bir şekilde çıkabiliyoruz. Tek eksisi fiyatı, fazlasıyla yüksek.

Son olarak donanım bölümünde standart olarak deri döşeme, Bose premium ses sistemi, klima, ksenon farlar ve diğer unsurlar var. Başlıca opsiyonel ekstralar arasında yalnızca navigasyon, arka görüş kamerası ve alarm kalıyor.

Fotoğraflar | Diego G. Moreira