Crossland X 1.2T 110 CV ile test: ilkelerine sadık

SUV segmenti günümüzde son derece kalabalık hale geldi; bu yüzden bazı markalar aynı kökene sahip ama farklı özde iki ürün sunmak için güçlerini birleştirmeye karar verdi. Test ettiğimiz kahraman olan Opel Crossland X de tam bu durumda ve Alman markayla PSA Grubu arasındaki birliğin ilk sonuçlarından biri. Bu ortaklık, Opel hayranlarının birçoğunu Fransız markaların hegemonyasından endişelendirdi; çünkü bu markalar Alman markanın doğal karakterini değiştirebilirdi.

Bu öncülden yola çıkarak, 110 CV’lik 1.2 turbo motor ve otomatik şanzımanlı Opel Crossland X’i test etmeye karar verdik. Neden mi? Cevap oldukça basit: bu Alman SUV’unda PSA’dan ne kadar iz olduğunu ve Opel özünün ne kadarının sağlam kaldığını, yoksa iki şirket arasında uyumlu bir evlilik mi gerçekleşti, bunu görmek istedik.

Sade ama modern bir tasarım

Fransız grubun açık etkisine rağmen Opel, Crossland X’e kendi kimlik damgasını vurmayı başarmış. İyi bir Alman araç olarak, genel olarak sade ve gösterişsiz bir estetikle karşılaşıyoruz; ama B-SUV segmentinde öne çıkacak kadar çekici.

Ön kısımda, LED teknolojisine sahip iki far, bütüne yüksek dozda modernlik katarak tüm dikkati üzerine çekiyor. Izgara, Opel logosuyla taçlandırılmış olsa da yanlarda siyah kanatlar da bulunuyor; ama Crossland X’in SUV DNA’sını yansıtan asıl unsur plastik ön tampon.

Yan görünümde, tavanın belirgin şekilde alçalması SUV coupé bir imaj yaratıyor; iç mekânı etkileyip etkilemediğini ise ilerleyen bölümlerde göreceğiz. Arka farlar, Crossland X’in yan hatlarıyla bütünleşerek arka tarafı şekillendiriyor. Siyah tonlar ve plastik tampon burada da yeniden ön plana çıkıyor; neşeli ve macera ruhlu bir karakter sergilemeyi amaçlıyor.

Düzenli ve temiz kabin

Opel Crossland X’i sadeliğinin yanı sıra en çok öne çıkaran özelliği, şüphesiz iç mekânının düzeni. Alman SUV’un direksiyonuna geçtiğimizde, bu ilk kullanımımız olsun ya da olmasın, her şeyi bulmak gerçekten kolay. Bu zarif yerleşimi daha da vurgulamak için marka, Crossland X’i en son teknolojiyle donatmaya özen göstermiş.

Bizi karşılayan ilk şey, hoş ve yumuşak dokunuşa sahip tamamen yuvarlak bir direksiyon. Bilgi-eğlence sistemini kontrol eden tuşların yanı sıra test aracımız, bu segmentte nadir görülen bir detaya sahipti: ısıtmalı direksiyon. Arkasında, tüm temel bilgileri çok net sunan analog bir gösterge paneli yer alıyor.

Ortada ve gösterge panelinin üzerinde, tamamen dokunmatik yedi inçlik bir ekran bulunuyor. Hızlı ve akıcı çalışması, son derece sezgisel menü düzeniyle mükemmel bir uyum içinde. Ayrıca, Apple CarPlay ve Android Auto üzerinden cep telefonumuzu bağlamamıza da olanak tanıyor.

Şimşek markasının Crossland X’i tasarlarken kullandığı malzemeler oldukça yeterli. Kabinin büyük bölümünde deri ve yumuşak plastik kullanılmış; yalnızca bazı uzak bölgeler sert plastiklerle kaplanmış.

Ön koltuklar geniş ve rahat; iki yetişkinin sırtı yorulmadan yüzlerce kilometre yol kat edebilmesine olanak tanıyor. İyi ön görüş de bu konfor hissine katkı sağlıyor; sürücünün yoldaki her şeyi daha iyi görmesini sağlamakla kalmayıp kabine daha fazla ışık girmesini de sağlıyor.

Arka koltuklar ise biraz daha dardır; özellikle boyu uzun yolcular için. Bunun nedeni, daha çekici bir estetik sunsa da arka yolcu kafa mesafesini azaltan belirgin tavan eğimi. Bu düşük yükseklik sorununu bir kenara bırakırsak, rahat ve geniş bir arka koltuk ile bacaklar için cömert bir alan buluyoruz; ancak orta koltuk dar ve arkalık öne doğru fazla eğik.

Opel Crossland X, 410 litre hacme sahip bir bagaj sunuyor; bu, tüm eşyalarımızı taşımak için yeterli bir kapasite. Yükleme ağzı neredeyse düz ve normal boyutları bagajına eşya yerleştirmeyi çok daha kolaylaştırıyor. Ancak, titiz davranmaya çalışırken bir eksiklik fark ettim: raf bagajın tüm boşluğunu kaplamıyor; bu yüzden bir nesne bıraktığımızda, özellikle de bir giysiyse, büyük ihtimalle bagajın dibine kayacak.

%100 Opel

Peki, bu küçük ayrıntıları bir kenara bırakıp çok daha önemli bir konuya odaklanalım: Opel Crossland X’in dinamiği. Test aracı, 110 CV ve 205 Nm tork üretebilen üç silindirli 1.2 turbo motorla donatılmıştı; bu değerler altı ileri otomatik şanzıman ve tork konvertörü ile yönetiliyordu.

Bu, yumuşak ve tatmin edici bir motor; Alman SUV’u her türlü arazide rahatça ilerletebiliyor. Doğru, üç silindirli yapısı nedeniyle rölantide bazı titreşimler hissedilebiliyor; ancak bu durum, neredeyse her türlü koşulda kendini gösteren iyi bir ses yalıtımıyla hızla giderilebiliyor.

110 CV 5.500 devirde, 205 Nm tork ise yalnızca 1.500 devirde ulaşıyor. Bu da devir göstergesinin ilk adımlarında güçlü bir itiş hissi yaratıyor; ancak bu his çabuk kayboluyor ve motor orta bölgede biraz tatsız bir tepki veriyor. Başka bir deyişle, bu motorla donatılmış Opel Crossland X düşük devirlerde kendini rahat hissediyor; zaten kırmızı bölgeye yaklaşarak sürmeye davet eden bir araba da değil.

Peki, PSA Grubu’nun gelişinden sonra Opel SUV’unun şasisi nasıl işlenmiş? Açıkçası Alman mühendislerini tebrik etmeliyim. Crossland X’in çok daha yumuşak ve zayıf olacağına dair şüphelerime rağmen, hiç de öyle olmadığını kabul etmeliyim. Süspansiyon ayarı sağlam ama rahatsız edici değil; gövde yalpalamaları çok belirgin olmuyor ama virajı zorlarsak fark ediliyor.

Direksiyon, insanın hayal edebileceğinden daha hassas; uygun bir ağırlığa sahip ama biraz daha geri bildirime ihtiyacı var. Ancak otomatik şanzıman bütünü aşağı çekiyor ve nedenini açıklayayım. Otoyolda Crossland X, şanzıman altıncı vitese geçtikten sonra çok rahat hissettiriyor; ancak bir sollama için vites küçültmesi istediğimizde yavaş ve ağır tepki veriyor. Öte yandan, Alman SUV’un ana kullanım alanlarından biri olan şehir içinde kendini beceriksiz hissediyor ve birçok kez sarsıntılara yol açıyor; bu his, hafif bir kayma ile de birleşiyor.

Biraz daha dinamik bir sürüş denediğimizde, şanzıman yine uyum sağlamıyor; ancak şasi ve genel ayar, Crossland X’in kıvrımlı bir yolda rahat hissetmesini sağlıyor. Burada hafif bir alttan savrulma yaşayacağız ama düzeltmesi çok kolay. Yalpalamalar çok abartılı değil ve destek değişikliklerini büyük bir rahatlıkla yapmak mümkün; bu da Opel SUV’unun neredeyse her durumda çok doğru bir davranış sergilemesini sağlıyor.

Şehir içinde Crossland X, çok büyük olmayan boyutları ve oldukça iyi ön görüşü sayesinde becerikli bir şekilde hareket ediyor. Düşük hızda direksiyonu yumuşuyor ve geniş dönüş çapı manevraları büyük kolaylıkla yapmamızı sağlıyor; ancak arka görüşün biraz kısıtlı olması park etmeyi zorlaştırabilir. Bu ortamda ortalama tüketimin 100 kilometrede 8 litreye yaklaştığını rahatlıkla görebiliyoruz.

Otoyolda hisler de kendisini barındıran markanın seviyesine uygun; Crossland X uzun mesafeleri tam bir konforla kat etmemizi sağlıyor. 120 km/s hıza ulaşmak ve sollama yapmak, 1.2 turbo motorun düşük devirlerdeki enerjik tepkisi sayesinde kolay. Bu tür yollarda ortalama tüketimin 100 kilometrede yaklaşık 6,2 litrede kaldığını görüyoruz.

Sonuç

Opel Crossland X, birkaç nedenle saygımı kazandı. Bunlardan biri, hoş ve modern bir estetiğe sahip olması; bir diğeri, teknolojik ve sade bir kabini eşit ölçüde sunması; son olarak da marka ilkelerine sadık kalarak tatmin edici bir dinamik davranış sergilemesi, ancak SUV’lara özgü bazı dezavantajlarla birlikte gelmesi.

16.128 euro’dan başlayan fiyatıyla Crossland X, şehir SUV’ları arasında orta bir noktada konumlanıyor. Doğru, test aracımızın fiyatı 20.070 euro’ya kadar çıkıyordu; bu rakam biraz yüksek görünse de otomatik şanzıman gibi bazı donanımlardan vazgeçerek indirebiliriz; ancak bu seçenek, Alman SUV’un sunduğu bütünle pek uyuşmuyor.