Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 140 CV Powershift test sürüşü

Ford Grand C-Max ve küçük kardeşi Ford C-Max, 2015 yılında yenilenen tasarımla karşımıza çıktı. Bu iki çok amaçlı araç, yoğun rekabet yaşanan segmentte, güçlü rakiplerine karşı konumlarını pekiştirmek için yenilendi.

Yeni modelin öncülü olan Ford Grand C-Max 2.0 TDCi 140 CV modelini test etme fırsatı bulduk. Bu testte, çok yönlü bir araç arayan aileler için cazip kılan başlıca özellikleri ayrıntılarıyla anlatacağız, hadi başlayalım.

Dış tasarım

Ford Grand C-Max’in tasarımına dair ilk aklımıza gelen, onun ‘küçük kardeşi’ Ford C-Max ile karşılaştırmasıdır. B sütununa kadar hemen hemen tüm hatları paylaşırlar; bu noktadan sonra ise farklar belirginleşmeye başlar.

Arka kısım daha yüksek ve daha dik§h18;, bagaj kapağı kadar geniş bir arka cam ve alçak, geniş bir yükleme ağzı sunuyor. Kullanımı ve keyfi kolaylaştıran, her köşesinde ergonomi ve konfor sunan bir araç olduğu kesin.

Bu açıdan Grand C-Max, Ford’in ‘Kinetic’ tasarım dilinin başlıca özelliklerini taşıyan modellerden biri: çok ifadeli çizgiler, çift panjurlu karakteristik ön yüz, büyük alt panjur ve uzun farlar.

Boyutlara bakarsak, Grand C-Max 4.520 mm uzunluğunda, 2.067 mm genişliğinde ve 1.684 mm yüksekliğinde; bu da onu C-Max’ten 140 mm daha uzun ve 58 mm daha yüksek kılıyor. İlk bakışta kompakt görünüyor, tasarımın alanı ne kadar iyi kullandığı da dikkat çekiyor.

Grand C-Max’in tasarım açısından dengeli bir bütün sunduğunu düşündük: çekici çizgiler, orantılı bir MPV ve Ford markasının yeni model gamının tasarım dilini çok iyi yansıtması.

İç mekan

Ford Grand C-Max’in en büyük avantajı, gerçekten rahat bir sürüş pozisyonu sunan ve yolcu koltuğuna kadar uzanan çok yönlü iç mekanı. Bunun yanında, bir aile ve bagajları için konforlu olan ikinci ve üçüncü sıra koltuklar de var.

İkinci sırada 3 koltuk bulunmasına rağmen orta koltuğun boyutu yan koltuklara kıyasla küçük; bu, birkaç istisna dışında oldukça yaygın bir durum. İstisnalardan biri ise, arkadaşım Dani’nin test ettiği ana rakiplerden Toyota Verso.

Yine de ince bir yetişkin ya da yükseltici koltuktaki bir çocuk, yanlarda iki yetişkinle rahatça seyahat edebilir. Öne çıkan özelliklerden biri, bu orta koltuğun ‘katlanabilmesi’; böylece ikinci sıra koltukları yatırmaya gerek kalmadan üçüncü sıraya erişim sağlanıyor. Ayrıntıları bu galeride görebilirsiniz:

Bu çözüm Walk Through Concept adını taşıyor ve tamamen düz zeminli bir geçiş koridoru bırakıyor; özellikle çocuklar için rahat bir çözüm ve aracın pratikliğini öne çıkarıyor. Sistemi ilk seferde kavramak zor olabilir, ama sırrı özgüven ve akıcı, kararlı bir hareketle yapmak.

Üçüncü sıra koltuklar nispeten rahat iki koltuk sunuyor, minderleri yeterince iyi; ancak bu alan ara sıra kullanım ve çocuklar için tasarlanmış. Grand C-Max’in iç mekanından en çok bu alanda çocuklar keyif alacaktır.

Teknoloji tarafında, Ford SYNC multimedya sistemi bulunuyor; sesli komut sayesinde temel işlevleri yolu izlerken ve ellerimiz direksiyondayken yönetebiliyoruz.

Bizim durumumuzda SYNC ile iletişim kurmakta biraz zorluk yaşadık; bazen sesimizi yükseltmek ve doğal olmayan bir telaffuzla konuşmak gerekti. Test boyunca multimedya ve navigasyon ekranının oldukça küçük (5”) olduğunu fark ettik.

Yük kapasitesi

Bir MPV’nin değerlendirmesi de yük kapasitesi üzerinden yapılır. Ford Grand C-Max’te 475 litre kapasiteli bir bagaj bulunuyor; bu, lastik tamir kiti ve üçüncü sıra koltuklarla birlikte geçerli. Mini yedek lastik seçilirse bu değer 439 litreye düşüyor. Her iki durumda da bagaj, panele kadar doldurulmuş kabul edildi.

Tavana kadar yüklendiğinde kapasite, kit ile birlikte 755 litreye, mini yedek lastik ile 719 litreye çıkıyor; yine bu sayılar üçüncü sıra koltuklar yerinde iken geçerli, tıpkı bu test için kullandığımız Ford Grand C-Max örneğinde olduğu gibi. Maksimum kapasite 1.742 litre; ikinci ve üçüncü sıra koltuklar yatırıldığında ve lastik tamir kiti mevcutsa bu değere ulaşılıyor.

Ayrıca çok sayıda eşya bölmesi de var; test ettiğimiz Ford Grand C-Max TDCi 140 CV gibi aracın testinde de bunlar kullanıldı. Örneğin ön kol dayanağı; gözlük, gadget, kablo vb. için yeterli alan sunuyor.

Bir adım daha ileri gidersek, bu aracın izin verilen azami kütlesi 2.300 kilogram, azami römork çekme kapasitesi ise 1.500 kilogram§h76; tavan bagajı ya da römorkla Grand C-Max deneyimini genişletmek isteyen aileler için önemli veriler.

Test ettiğimiz üniteye 2.0 litrelik TDCi Duratorq dizel blok monte edilmişti; bu motor 140 CV güç ve 320 Nm azami tork sunuyor. Bu güç ünitesi 6 ileri vitesli Powershift otomatik şanzımanla eşleşiyordu.

Bu güç grubu, azami hız olarak 198 km/s’ye ulaşmaya ve 0’dan 100 km/s’ye 11,5 saniyede hızlanmaya olanak tanıyor; ayrıca Euro 5+ egzoz emisyon normlarına uyuyor. Şimdi bu testteki Grand C-Max’in nasıl hareket ettiğine bakalım.

Yol tutuş

İlk belirtmemiz gereken, sürüş deneyimini büyük ölçüde belirleyen şey sürüş pozisyonu. Bir MPV’nin direksiyonundayız, ama sürücü koltuğu alışılmışın biraz daha alçağında§h93; bu da ilk artı nokta.

Gösterge paneli, merkez konsol ve diğer kontroller sürücünün ‘elinin altında’; vites kolunun konumu, konsol üzerinde ve yüksek, çok rahat. Ön, çapraz ve yan görüş iyi sayılabilir.

Test ettiğimiz Grand C-Max’i çalıştırdığımızda, TDCi Duratorq bloğu hafifçe kendini hissettiriyor; bu, sıcaklık nedeniyle normal. Gaz ve fren tepkisine yavaş yavaş alışıyoruz, kısa sürede yola çıkıyoruz.

Çok iyi hisler elde ediyoruz: Grand C-Max çok iyi hızlanıyor; 2.0 TDCi motorun enerjisi ve özellikle torku ortaya çıkıyor. Powershift şanzımanın bir sonraki vitese geçmek için devri çok yükselttiğini fark ediyoruz; bu hızlanmaya yardımcı oluyor ama ilerleyen bölümde göreceğimiz gibi tüketimi etkiliyor.

Powershift şanzımanın yönetimi de öne çıkıyor; özellikle vites yükseltmedeki hız, otoyolda sollama manevraları ve birleşmeler için ona bir canlılık kazandırıyor. Aileler bu davranışla kendilerini güvende hissedecektir.

Şehirlerarası yollarda yumuşaklık baskın özellik§h106; süspansiyon doğru sertlikte, yol içi ses yalıtımı iyi ve daha önce de belirttiğim gibi sürüş pozisyonu gerçekten rahat ve Grand C-Max’in sürüşünün keyfini artırıyor.

Şehir içinde ise Powershift şanzımanın diğer yüzüyle karşılaşıyoruz: vites küçültmeyi yönetmekte biraz beceriksizlik ya da yavaşlık var. Bu alarm verici değil, ama Grand C-Max’in akıcı hızlanmasından sonra biraz çarpıcı kalıyor.

Olumlu anlamda bizi şaşırtan bir diğer husus da direksiyonun hissi, oldukça doğrudan olması; bu da sürüşü bu tip bir MPV’den bekleyeceğimizden çok daha akıcı kılıyor. Örneğin test ettiğimiz Citroën C4 Picasso ile kıyaslandığında bu fark belirgin.

Kıvrımlı yollara girdiğimizde Grand C-Max’in davranışının yeterli olduğunu söyleyebiliriz; süspansiyon ayarı, bu tip yol ve araçta oluşabilecek aşırı yalpalamaları iyi kontrol ediyor§h116;.

Grand C-Max virajlara iyi giriyor ve iyi çıkıyor, spor bir davranış sergilemeden, konforlu ve öngörülebilir§h118; bir MPV’den gelen iyi tepkiler. Frenler için de yeterli diyebiliriz; bütünü mükemmel tamamlıyorlar.

Konfor ile dinamizm arasında süspansiyon ayarı, etkili bir motor ve şanzıman ve beklenenden daha sadık bir direksiyonun verdiği iyi hisler, Grand C-Max’in sürüşünü fazlasıyla tatmin edici kılıyor.

Tüketim

Bu motorun homologasyon tüketimi karma çevrimde 5,8 l/100 km; şehir dışında 5,0 litre ve şehir içinde 7,4 litre. Testimizde düşük tüketim aramadık, tam tersine 2.0 Duratorq motorun gücünden ve sürüş hislerinden azami ölçüde yararlanmak istedik.

Son tüketim değeri 450 kilometreden sonra 100 kilometrede 7,6 litre§h127; şehir, otoyol, ikincil yollar ve biraz dağlık bölgelerde sürdük. Hiçbir zaman 100 kilometrede 6 litrenin altına inemedik; şehir içinde ise 8 litrenin üzerinde bir değer elde etmek kolay.

Bu değer homologasyon tüketiminden epey uzak, ama daha rahat bir sürüşle ve bu aracın potansiyel kullanıcısının ‘normal’ ortamında, ikincil yollarda çok zorlamadan 7 litrenin altına inebilir. Genel olarak bu tüketimi biraz yüksek buluyoruz.

Donanım

Testimizdeki Ford Grand C-Max ünitesi Titanium donanım paketini taşıyordu; konfor, teknoloji ve güvenlik öğeleri arasında belki de en dengeli olanı. Ayrıntılarıyla görelim:

• Ford SYNC ve 5” ekranlı navigasyon, USB/iPod® portu ve Bluetooth.
• İki bölgeli otomatik klima
• Ford Power çalıştırma düğmesi
• Yerleşik bilgisayar
• Hız sabitleyici + hız sınırlayıcı
• Ön sis farları
• Arka elektrikli camlar
• Işık ve yağmur sensörü
• Otomatik kararan iç dikiz aynası
• Termoelektrikli dış dikiz aynaları
• Deri kaplı direksiyon ve vites kolu
• Bardaklık ve eşya bölmeli merkez konsol
• Sürücü koltuğu: boyuna, yükseklik ve bel desteği manuel ayarlı
• Yolcu koltuğu: boyuna manuel ayarlı
• 16” 10 kollu alaşım jantlar
• Ford Vectoring Control
• Elektronik stabilite kontrolü (ESP)
• Kilitlenmeyi önleyici fren (ABS)
• Ön, yan ve perde hava yastıkları
• Isofix bağlantıları
• Lastik basınç sensörü (DDS)
• Yokuş kalkış desteği (HLA)
• Akıllı rejeneratif şarj
• Ford EcoMode

Fiyatlar

• 1.0 Ecoboost 100 CV Manuel 6 İleri Trend – 15.400€
• 1.0 Ecoboost 125 CV Manuel 6 İleri Edition – 16.400€
• 1.0 Ecoboost 125 CV Manuel 6 İleri Titanium – 18.150€
• 1.6 TDCi 115 CV Manuel 6 İleri Edition – 19.150€
• 1.6 TDCi 115 CV Manuel 6 İleri Titanium – 20.900€
• 2.0 TDCi 140 CV Manuel 6 İleri Titanium – 21.650€
• 2.0 TDCi 140 CV Powershift Titanium – 28.050€

Fiyatlar marka indirimi dahildir. Öncül model olduğu için, Ford C-MAX için 7.000 euroya kadar indirim sunuyor.

Son değerlendirme ve sonuç

Bizim görüşümüze göre Ford Grand C-Max birçok alanda öne çıkan bir aile aracı. Önce sürüş dinamiklerini vurgulayalım: Grand C-Max için takdir edilesi bir not§h216;, çünkü iyi bir izlenim bıraktı; çok hassas bir direksiyon, bol denge ve yüksek sürüş konforu sunuyor.

Tasarımda ise bütünün dengesini beğendik; Ford’in ‘Kinetic’ dilinin başlıca işaretlerini taşıyor. Kısacası Grand C-Max, iyi boyutlarda ve oldukça çekici bir tarza sahip§h218; bir MPV olarak karşımıza çıkıyor.

Öne çıkarabileceğimiz bir diğer alan ise kabin içi konfor§h220;: sürücü ve yolcu için konfor, ikinci ve üçüncü sıra koltuklar ailenin ve/veya bagajın taşınması için konfor ve -özellikle- esneklik sunuyor.

Temel ve ayırt edici bir nokta da arka kayar kapılar; ikinci sıra koltuklara tam konforla ve güvenle erişim sağlıyor. Tüm bunlar, bagaj ve çeşitli eşya bölmeleriyle birlikte tüm aile için gerçekten eksiksiz bir kabin§h222; oluşturuyor.

Güvenlik ve teknoloji de övgüye değer. Belki tek olumsuz nokta tüketim§h224;, bu da 140 CV TDCi bloğun Powershift otomatik şanzımanla sunduğu iyi performansın bir sonucu. Sonuç olarak, yüksek tüketim pahasına iyi performans§h226;.

Dikkat edilmesi gereken bir nokta: testimizi yolcusuz yaptık; bu nedenle 3 ya da 4 yolcu ve biraz yük ile elde edilen değerlerin çok daha yüksek olabileceğini§h228; tahmin ediyoruz. Bunu ise yeni Grand C-Max TDCi 150 CV Powershift Auto Start-Stop’a bindiğimizde doğrulayacağız.

Bu testteki Ford Grand C-Max TDCi 140 CV Powershift Titanium, bütünüyle hoşumuza gitti; eksiksiz bir araç ve Dani’nin test ettiği Toyota Verso gibi büyük rakiplerin yoğun rekabet ettiği bir segmentte iyi bir seçenek (Bölüm I§h234;, Bölüm II§h236; ve III§h238;).

Fotos: Leo Montiel§h240;