Honda Civic 2017 Tanıtım ve Sürüş Honda Egzotik ve teknolojik

Civic, Honda tarihinin en önemli ürünlerinden biridir. Japon üretici bunun farkında ve kompakt modelini isabetli bir şekilde yenilemek için büyük özen göstermiştir.

Japon kompaktının yeni neslini bizzat denemek için Barselona’ya gittik… Honda acaba kendini geçmeyi başarabilmiş mi?

Civic’in tarihi uzun yıllar öncesine, tam olarak 1972’ye uzanır; bu modelin ilk sürümü o yıl ortaya çıktı ve yıllar içinde Honda gamasında giderek daha fazla ağırlık kazandı. Deneyeceğimiz versiyon onuncu nesle aittir ve 2012’de piyasaya sürülen modelin yerini almaktadır.

Dış tasarım, %100 Civic

Civic’in dış tasarımı bu nesilde de modelin temel noktalarından biri oluyor; Japon kompaktına, kimi çekici kimi itici bulunan ama kamuoyunda ilgi uyandıran güçlü bir kişilik kazandırıyor. Buna rağmen onuncu nesil tasarım açısından tamamen yeni olup, selefiyle tek bir parçayı bile paylaşmıyor.

Ön kısım çok çekici; öncekine kıyasla büyük bir gelişme göstererek araca üst segment bir araç havası veriyor. Far grupları öncekilerden daha uzun, üst ızgaraya doğru “kaynaşıyor” ve ızgara daha uzun, logo ise daha alt bir konumda yer alıyor.

Yan görünüm radikal biçimde değişti; Civic geleneksel hatchback formunu bırakıp, arka kapısı daha yatık olan sahte üç hacimli bir yapıya geçti. Her durumda Civic geniş bir cam yüzeye sahip ve içeriden görüş, selefine kıyasla belirgin biçimde daha iyi.

Civic’in onuncu nesli öncekinden daha geniş, daha alçak ve belirgin biçimde daha uzun

Arkada bumerang biçimli arka far grupları yüzeyin büyük bölümünü kaplıyor; bu sayede aracın çevresindeki diğer araçlar tarafından iyi görülmesini sağlıyor. Genel olarak daha klasik ve resmi bir tasarımdan söz edilebilir. Versiyona bağlı olarak Civic, alt kısmın ortasında iki dairesel egzoz çıkışına sahip ve bu da ona çok daha sportif bir hava veriyor.

Yeni Civic 4,5 metre uzunluğunda, 1,8 metre genişliğinde ve 1,41 metre yüksekliğinde; bu yüzden öncekinden biraz daha geniş ve alçak, ayrıca 13 santimetre daha uzun. Dingil mesafesi (aks aralığı) 10 santimetre artarak 2,6 metreden 2,7 metreye çıktı.

İç tasarım, büyük bir ileri adım

Önceki Civic’in kabin tasarımı “uzay gemisi” görünümüyle biliniyordu; bu da iki kademeli gösterge paneli ve geliştirilmesi gereken ergonomi gibi ayrıntılar nedeniyle bütün müşterilerin hoşuna gitmiyordu; kumanda ve düğmeler de gösterge tablosuna dağınık yerleştirilmişti.

Onuncu nesilde değişim açık: Bu değişim, diğer şeylerin yanında çok daha iyi düzenlenmiş bir gösterge tablosunda somutlaşıyor, daha geleneksel bir yaklaşımla, ancak günümüz araçlarına özgü teknolojik yükten de arınmamış; 7 inçlik bir ekran Honda Connect sistemi ve dijital gösterge paneli gibi unsurlarla.

Yapı kalitesi iyi; dokunuşa hoş gelen malzemeler ve parçalar arasında hassas birleşmeler var. Gösterge tablosunun ve kapıların alt kısmındaki bazı sert plastikler, genel olarak iyi bitirilmiş bir bütünü biraz gölgeliyor. Vites kolunun rakiplerine göre daha yüksek konumda olması, sürüş pozisyonunu iyileştiriyor ve kullanımını kolaylaştırıyor.

İç mekan selefinden daha geniş; Civic’in en büyük avantajlarından biri olan alan ve yaşanabilirlik düşünüldüğünde bu dikkate değer. Ön koltuklarda alan fazlasıyla yeterli, arka koltuklarda iki kişi tam bir konforla yolculuk edebilirken üç kişi daha az konforla ama iyi bir oturuşla yolculuk edebilir.

Bagaj hacmi kompaktlar arasında iyi sayılabilecek 478 litre. Bagaj tabanının altındaki küçük bir boşluk ve arka koltukların 60:40 oranında katlanması sayesinde genişletilebiliyor.

Sürüş izlenimleri, iyi motorlar, daha iyi şasi

Civic “derisinin” altında da değişti. Platform tamamen yeni ve selefine göre önemli değişiklikler içeriyor. En belirgin olanlardan biri, marka tarafından 8. nesilde kaybedilen ve bu yüzden sert eleştirilere maruz kalan çok bağlantılı arka süspansiyonun geri dönmesi.

Şasi, Honda’ye göre öncekine kıyasla %52 daha sert, bu oldukça dikkat çekici bir veri. Amortisman elektronik olarak kontrol edilebiliyor; bu yeni bir şey değil, çünkü şimdiye kadar satılan Civic Tourer (aile versiyonu) da bunu donanım olarak alabiliyordu.

Honda turboşarj yönünde ilerliyor; yumuşak ve güçlü iki benzin motoruyla Bir diğer çarpıcı değişiklik de motor ailesi; atmosferik sistemi kesin olarak bırakıp turboşarja geçiyor. Benzin motorlarda başlangıçta iki seçenek sunuluyor: 129 CV ve 200 NM üreten 1.0 üç silindirli (CVT ile 180 NM) ve 182 CV ve 240 NM üreten 1.5 dört silindirli (CVT ile 220 NM). Her ikisi de standart olarak 6 ileri manuel şanzımanla geliyor, ancak opsiyonel olarak CVT kutusu da takılabiliyor.

Dizel tarafında, önceki Civic’in zaten kullandığı harika 1.6 i-DTEC korunuyor; ancak daha verimli ve pürüzsüz olması için hafif değişikliklerle. Bu motoru isteyenler, Civic’e bu motorun takılması için 2017 sonuna kadar beklemek zorunda kalacak.

Civic’in direksiyonuna geçtiğinizde, markanın dinamikler konusundaki fantastik çalışmasını hemen fark ediyorsunuz. Civic yine çok üst bir seviyede performans gösteriyor ve segmentin en iyi şasilerinden birini sunuyor. Ön kısım virajlara tereddütsüz giriyor, yüksek bir yol tutuşu sağlarken arka aks burnun yönlendirmelerini sadakatle takip ediyor.

Martan itibaren satışa çıkacak dört kombinasyonu deneme fırsatı bulduk; en dikkat çekici olanı 1.0 turbo ile 6 ileri manuel şanzımanlı versiyon. Rölantide son derece yumuşak, hareket ettiğinde üç silindirli doğasını hissettiriyor ama asla rahatsız edici olmuyor.

Manuel şanzıman kısa vites aralıkları ve hassas bir kılavuzluk sunuyor; iki motor seçeneğinin her birinde kullanıcıların büyük çoğunluğunu memnun edecek. Oldukça gelişmiş, üstün performanslı ve normal kullanımda insanların %99’u için fazlasıyla yeterli bir itişe sahip bir güç ünitesi.

1.5 dört silindirli motor bir adım daha ileride; her devirde daha fazla güç ve daha da pürüzsüz bir çalışma sunuyor. Performanslı ama sportif olmayan bir güç ünitesi sevenler için Honda’nin 1.5’i beklentilerini fazlasıyla karşılayacak. CVT şanzıman büyük bir gelişme kaydetti ve kullanımı daha keyifli. Direksiyonda kürekler var ve çalışması geleneksel bir otomatik şanzımanı taklit etmeye çalışıyor.

Direksiyon destek sistemi kısmen NSX’te kullanılanından türetilmiş; gerçek dünyaya çevrildiğinde bu, hızlı dönüşlerde çok büyük bir hassasiyet ve büyük bir çabukluk anlamına geliyor.

Donanım seçenekleri ve fiyatlar

Onuncu nesil Civic, mart ayından itibaren pazarımıza ulaşacak; o tarihte 5 kapılı kasa, yukarıda bahsedilen benzin motorlarıyla birlikte tanıtılacak. Dizel versiyon yıl sonunu bekleyecek, dört kapılı kasa ise mayısta gelecek.

Kötü haber şu ki Honda, coupé versiyonunun pazarımıza gelmeyeceğini doğruladı; bu yüzden Japon modelin gamasındaki belki de en güzel kasayı yine kaçırmış olacağız. Marka bunun nedenini bu versiyonun maliyetlerine ve düşük satış seviyesine bağlıyor.

Civic 1.0 VTEC Turbo dört donanım seçeneğiyle gelecek, bunlar şöyle:

COMFORT (22.140€): Elektrikli el freni, ısıtmalı ön koltuklar, Start&Stop, otomatik klima.

ELEGANCE (24.040€): 7″ Honda Connect multimedya sistemi, 17″ jant, arka görüş kamerası, iki bölgeli klima, yağmur sensörü, park sensörleri.

EXECUTIVE (27.340€): LED ön farlar, navigasyon, güneş tavanı, adaptif süspansiyon, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, kör nokta uyarısı.

EXECUTIVE PREMIUM (28.240€): Deri iç mekan, ısıtmalı arka koltuklar, akıllı telefon için kablosuz şarj.

Civic 1.5 VTEC Turbo ise üç donanımla gelecek:

SPORT (26.880€): Aerodinamik kit, Honda Connect navigasyon, 17″ jant, LED farlar, ısıtmalı ön koltuklar, iki bölgeli klima, arka görüş kamerası.

SPORT PLUS (28.880€): Adaptif süspansiyon, akıllı telefon için kablosuz şarj, güneş tavanı, kör nokta uyarısı, premium ses sistemi.

PRESTIGE (29.820€): Çift egzoz yok, aerodinamik kit yok, deri iç mekan, ısıtmalı arka koltuklar, krom detaylar.

İspanya’da satılan tüm Honda Civic’ler, en temel donanımdan başlayarak standart olarak, şehir içi yaya algılamalı acil frenleme, adaptif hız sabitleyici ve şerit değiştirme uyarı ve asistanı gibi sistemleri içeren Honda Sensing paketiyle gelecek.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackHonda Civic3 versiyon · 36.300 €'den başlayan fiyatlarla