Lexus LC 500, aşırı sıcaklıklardaki verimliliğini test etmek için gerçekten dondurulur

Piyasaya çıkan her yeni modelin, hem mekanik yapısının hem de farklı bileşenlerinin aşırı sıcaklıklarda nasıl davrandığını görmek için önceden aşırı test süreçlerinden geçmesi gerekir; soğuk koşullarda da sıcak koşullarda da. Bu aşamada markaların test ekipleri araçları soğuk için kuzeydeki lokasyonlara, sıcak için ise güneydeki hatta çöl bölgelerine götürür. Ancak bu sefer Lexus, LC Cabrio modelinin aşırı soğuk koşullarda nasıl davrandığını bize gösterdi; üstelik oldukça alışılmadık bir şekilde.

Nasıl yaptıklarını anlatmadan önce karşımızdaki modelin özelliklerini hatırlatmak gerekir. Lexus LC Cabrio, iyi bir premium segment aracı olarak piyasadaki en iyi olmasa da en gelişmiş tavanlardan birine sahiptir. Dört katmanlı kumaş tavan kullanır: Dıştaki, su itici bir doku elde etmek için bir bileşikle işlenmiş %100 akrilik katman; ardından yalıtım sağlayan ikinci katman, üçüncü bir tekstil katmanı ve dördüncü olarak deriden üretilmiş bir katman.

Lexus LC Cabrio’nun kumaş tavanı, açma ve kapama işlemini en hızlı yapan tavanlardan biridir; bu işlemin her ikisini de yalnızca 15 saniyede tamamlar ve 60 km/h hıza ulaşılmadığı sürece hareket halindeyken de yapılabilir. Ayrıca tavan açıkken serin hava üzerimize vurursa, ısıtmalı koltukları ve direksiyonu ile klimayı kullanabiliriz; klimanın bir parçası olan koltuk kafalıklarındaki hava çıkışları de bu sisteme dahildir.

Bu bileşenlerin kusursuz çalıştığını doğrulamak için, Lexus test ekibi araca genel olarak bir pist testi uygulamanın yanı sıra LC Cabrio’yu İngiltere’ye götürdü ve Millbrook Proving Ground tesisindeki iklim odasına yerleştirdi. Bu 468 m3’lük tesis, savunma ekipmanları ve karayolu araçlarını kontrollü bir ortamda test etmek için kullanılır; sıcaklıklar -60 ºC ile +85 ºC arasında değişebilir ve bağıl nem %98’e kadar çıkabilir.

Ancak testi biraz heyecanlandırmak için, Lexus LC Cabrio’nun önceden su ile püskürtüldü ve gövdesinde buz oluşması sağlandı. Bunun ardından araç, -18 ºC sıcaklığa sahip odaya yerleştirildi (bu sıcaklık, çözülme performansını değerlendirmek için standart bir değer olup lastiği bile dondurmaya yeterlidir) ve bütün gece içeride bırakıldı. Ertesi sabah profesyonel akrobasi pilotu Paul Swift, donmuş LC Cabrio’nun direksiyonuna geçti ve kontağı çevirdi; araç aşırı soğuğun olumsuz etkisi görülmeden çalışmaya başladı.

Beklendiği gibi ve Lexus ekibinin rahatlamasına göre, Paul Swift, sürüş için oldukça hoş bir ortamda oturmasına rağmen her zaman olumlu izlenimler aktardı. Kendi sözleriyle, 457 CV’lik V8 motoru çalıştırıldıktan sonra klima sistemi ile ısıtmalı direksiyon ve koltuğun mükemmel çalışacağını, neredeyse anında sıcaklık hissedileceğini söyledi; ardından Millbrook’un dağlık yollarında LC Cabrio, hâlâ tam olarak çözülmemiş olmasına rağmen kusursuz bir performans sergiledi.