Mercedes Clase C 220 CDI 170 CV BlueEfficiency, test (Bölüm I)

Motoru ve modeli okuyanlar, bunun yeni bir model olmadığını, yıllardır piyasada olduğunu düşünebilir; ancak 170 CV’lik 220 CDI motorun BlueEfficiency versiyonu oldukça güncel ve 2009’un ortalarından beri piyasada. Mercedes için bu BlueEfficiency yelpazesi performans/tüketim açısından çok ilginç; iyileştirmeler aerodinamik gelişmelere, bazı parçalarda ağırlık azaltmaya ve en iyi tüketim değerlerini elde etmek için motorda yapılan değişikliklere dayanıyor; bunu yaparken bu motorun iyi performansından da ödün verilmiyor.

Motor ve performans

Bu Mercedes Clase C, dört silindirli ve 2.143 cm³ hacimli motorla, yüksek basınçlı doğrudan Common Rail enjeksiyonu ve çift turbo ile donatılmış (yalnızca tek turbolu 200 CDI BE’nin aksine). 170 CV’lik 220 CDI BE motor, 204 CV’lik 250 CDI BE versiyonuyla da mevcut. Daha önce söylediğim gibi, bu motor performans ve tüketim açısından en iyilerden biri; çünkü 1.400 d/d’dan itibaren maksimum torku (400 Nm) sunuyor ve bu da düşük devirlerden yaklaşık 4.000 d/d’ya kadar iyi bir tepki anlamına geliyor; bu aralıkta güçlü bir itiş sağlıyor.

Bu motor torku, Clase C’den biraz daha çeviklik ya da daha anlık bir tepki istediğimizde kendini hissettiriyor; her durumda güçle yanıt veriyor. Test aracımız beş ileri otomatik şanzımanla donatılmıştı (standart olarak altı ileri manuel gelir); bu şanzıman ve dizel motorun birleşimiyle Clase C’den tüm potansiyelini çıkarabildik.

Otomatik şanzıman çok yumuşak çalışıyor ve vites geçişlerinde her zaman konforu öne çıkarıyor; üç çalışma modu var: konfor, sport ve sıralı. Konfor modu normal çalışma modu, ancak şanzımanın daha hızlı tepki vermesini istersek bir düğmeye basıp sport moduna geçmek yeterli; bu modda şanzıman daha hızlı tepki verirken Clase C’yi de daha yüksek devirlere çekerek vites değiştirirken daha fazla güç sağlıyor. Ayrıca yalnızca beş ileri oranına sahip olmasına rağmen, bu oranlar çok iyi aralıklandırılmış ve yüksek vitesler daha uzun dişli oranlarına sahip; bu da tüketimi iyileştiriyor.

Bu motor ve şanzıman ikilisinden en iyi şekilde yararlanmak için gaz pedalının hissine alışmamız gerekiyor, çünkü ona nasıl bastığımıza bağlı olarak motor ve şanzıman buna göre tepki verecek; ancak alıştıktan sonra mümkün olduğunca yumuşak sürebilir ya da daha çevik, hatta daha sportif bir sürüş yapabiliriz (Clase C’nin amacının bu olmadığını belirtmek gerekir), çünkü her iki durumda da çok iyi tepki verecektir.

Clase C’nin bir diğer dikkat çekici yönü Mercedes iç konforu. Süspansiyonlar, azami iç konforu sağlayacak şekilde ayarlanmış ve bakımsız asfaltın olduğu zorlu bölgelerde bile Clase C, yol düzensizliklerini yolcularına hissettirmiyor. Sakin bir sürüş yapmaya davet eden, sizi şımartan bir araç ve ayrıca iyi bir iç ses yalıtımına sahip; bu yüzden motorun sesi içeride algılanmıyor (gerçi biraz gürültülü bir motor).

Konfora yönelik süspansiyonlarına rağmen Clase C, olağanüstü bir stabiliteye sahip, sağlam duran bir araba. Spor karakterli bir araç değil ve bu amaçla tasarlanmamış, ancak ihtiyaç duyduğumuzda çevik ve kararlı tepki veren bir araba. Şehir trafiğinde oldukça rahat hareket ediyor ve trafik yoğun bölgelerde sürerken otomatik şanzıman işimizi kolaylaştırıyor.

Direksiyon çok hassas; boyutları için iyi bir dönüş yarıçapı ve manevra kabiliyetine sahip ve tam bir rahatlıkla yavaşlamak için dört tekerleğinde de fren diskleri var; ön diskler daha büyük çaplı olup Clase C’yi etkili şekilde durduruyor.

Son olarak tüketim bölümü kalıyor; Clase C BlueEfficiency’nin olumlu öne çıktığı bir alan. Otoyolda (yasal hız, 110-120 km/s) 100 km’de 5,5 litre tüketimi var (600 km’lik bir yolculukta). Şehir içi tüketim ise en kötü koşullarda bile 9 litreyi geçmesi çok zor; şehir ve yol karışık kullanımda ortalama 100 km’de 7,6 litre elde ettik (%30 şehir içi, %70 yol). Bu model için resmi tüketim 100 km’de 4,8 litre; bunu elde edemedik, ancak yolda 60 km/s civarında 100 km’de 5 litreye yaklaştık.

Dolayısıyla eşit motor ve performansa sahip premium rakiplerle karşılaştırıldığında tüketim konusunda öne çıkan bir araçla karşı karşıyayız (otomatik şanzımanla test ettiğimizi hatırlatmak gerekir); kontrollü bir tüketim ve geniş bir iç konfor sunduğu için uzun yollar için mükemmel. Spor karakteri yok ve bunu da amaçlamıyor; ancak biraz daha çeviklik ya da ekstra güç gerektiğinde Clase C kararlılıkla yanıt verecektir.

Testin ikinci bölümünde Clase C’nin dış tasarımını (günümüzde küçük değişikliklere uğradı) ve iç mekanını ele alacağız; bu iç mekan genel yapıyla uyumlu ve iyi bir yaşanabilirlik sunuyor.