Mercedes Classe C 220 CDI 170 CV BlueEfficiency, teste (Parte I)

Continuamos com os testes na Highmotor e desta vez vamos a uma berlina a diesel e premium, trata-se do Mercedes Classe C equipado com o propulsor diesel 220 CDI de 170 CV de potência e sob a nova denominação BlueEfficiency que reduz os consumos e as emissões deste conhecido motor da marca alemã sem diminuir as prestações. Inicialmente estávamos interessados no C200 CDI BlueEfficiency de 136 CV (para o comparar com o teste que fizemos ao BMW 318d), mas este modelo de entrada na gama diesel do Classe C não tem tanto sucesso em vendas como a sua variante de 170 CV, que é sem dúvida um dos motores mais vendidos do Classe C.

Muitos, ao ler o motor e o modelo do carro, pensarão que não é um modelo novo, que já tem os seus anos no mercado, mas a variante BlueEfficiency do motor 220 CDI de 170 CV é bastante atual e está no mercado desde meados de 2009. Esta gama BlueEfficiency do Mercedes é muito interessante em termos de prestações/consumos, e as melhorias baseiam-se em melhorias de aerodinâmica, redução de peso em alguns componentes, além de modificações no próprio motor para alcançar os melhores consumos sem renunciar às boas prestações deste motor.

Motor e prestações

Este Mercedes Classe C vem equipado com o motor de quatro cilindros e 2.143 cc de cilindrada, injeção direta Common Rail de alta pressão e duplo turbo (ao contrário do 200 CDI BE, que só tem um turbo). Este motor 220 CDI BE de 170 CV está disponível também com a variante de 204 CV, o 250 CDI BE. Como referi antes, o motor é um dos melhores em termos de prestações e consumos, pois oferece o binário máximo desde as 1.400 r.p.m. (400 Nm), o que se traduz numa boa resposta desde baixas rotações até quase às 4.000 r.p.m., empurrando com força nesse intervalo.

Este binário torna-se evidente quando pedimos ao Classe C um pouco mais de agilidade ou uma resposta mais imediata, respondendo com força em qualquer situação. A nossa unidade de teste vinha equipada com a caixa automática de cinco velocidades (de série equipa caixa manual de seis relações); com esta caixa associada a este propulsor diesel conseguimos tirar todo o partido do Classe C.

A caixa automática tem um funcionamento muito suave mudando de velocidade sempre a privilegiar o conforto, e três modos de funcionamento: confort, sport e secuencial. O modo confort é o modo normal de funcionamento, mas se quisermos uma resposta mais rápida da caixa basta premir um botão e passar ao modo sport, onde a caixa, além de responder mais depressa, também faz subir mais as rotações do Classe C para ter maior força ao mudar de velocidade a rotações mais altas. Além disso, apesar de contar apenas com cinco relações, estão muito bem escalonadas e as velocidades mais altas têm desenvolvimentos mais longos, o que melhora o consumo.

Para tirar o máximo partido deste binómio de motor e caixa de velocidades, temos de nos habituar à resposta do acelerador, pois consoante a forma como carregamos no pedal o motor e a caixa responderão em conformidade; mas, uma vez habituados, podemos conduzir da forma mais suave possível ou mesmo fazer uma condução mais ágil e até mais desportiva (fique claro que essa não é a finalidade do Classe C), pois responderá muito bem em ambos os casos.

Outro aspeto de destaque do Mercedes Classe C é o conforto interior. As suspensões estão calibradas para oferecer o máximo conforto a bordo e, mesmo em zonas complicadas com asfalto em mau estado, o Classe C não transmite as irregularidades aos ocupantes. É um carro que convida a uma condução tranquila, que te mima e, além disso, tem um bom isolamento acústico interior, pelo que o ruído do motor não se nota no habitáculo (apesar de ser algo ruidoso).

Apesar de contar com suspensões orientadas para o conforto, o Classe C é um carro firme, com uma estabilidade notável. Não é um veículo de carácter desportivo, não está orientado para essa função, mas é um carro ágil e que responde com firmeza quando precisamos. No trânsito urbano move-se com bastante desembaraço e a caixa automática ajuda na circulação em zonas de tráfego intenso.

A direção é muito precisa, com um bom raio de viragem e manobrabilidade para o tamanho que tem, e para travar com total tranquilidade equipa discos de travão nas quatro rodas, sendo de maior diâmetro os dianteiros, que travam o Classe C de forma eficaz.

Por fim, resta-nos o capítulo dos consumos, um aspeto em que o Classe C BlueEfficiency se destaca pela positiva. Apresenta um consumo em autoestrada (a velocidade legal, 110-120 km/h) de 5,5 litros aos 100 km (num percurso de 600 km). Quanto ao consumo na cidade, é muito difícil ultrapassar os 9 litros, mesmo no pior dos casos, e em percurso misto de cidade e estrada obtivemos uma média de 7,6 litros aos 100 km (30% urbano e 70% estrada). O consumo oficial deste modelo é de 4,8 litros aos 100 km, consumo que não conseguimos alcançar, mas em estrada chegámos a rondar os 5 litros aos 100 km (a cerca de 60 km/h).

Estamos, portanto, perante um veículo que comparado com a concorrência premium, a motores e prestações iguais, ganha no capítulo dos consumos (lembrando que o testámos com caixa automática), e é ideal para fazer quilómetros, pois oferece um consumo contido e um grande conforto interior. O seu carácter não é desportivo, nem pretende sê-lo, mas, caso precise de um pouco mais de agilidade ou de potência extra, o Classe C responderá com firmeza.

Na segunda parte do teste falaremos do design exterior (que sofreu pequenas alterações recentemente) e do interior do Classe C, um habitáculo à altura do conjunto e com boa habitabilidade.

Teste | Parte II e Parte III

Fotos | David Taboada