MINI Cooper ve MINI Countryman elektrikli modellerini sürdük: verimliliğin ve direksiyon başındaki eğlencenin bir araya geldiği yerdeler

Aceman tanıtımından kısa bir süre sonra MINI bizi, boyut olarak gamda crossover’ın hemen altına ve üstüne yerleşen iki modeli sürmeye davet etti: yeni MINI Cooper Elektrik ve MINI Countryman Elektrik.

Aşağıda göreceğimiz gibi, bu iki model tam elektrifikasyonu kendi konseptlerine çok iyi entegre ediyor: Cooper, şehir içi bir kapris, Countryman ise bir SUV. Boyutunun büyümesi sayesinde Countryman, artık bir ailede tek araba olarak da görev görebiliyor.

Ayrıca markanın elektrifikasyon konusundaki kararlı tutumunun bir parçası olarak, iki modelle de iyi haberler geliyor: Marka, her iki modelde ve tüm elektrikli gamında bir wallbox ile kurulumunu hediye olarak sunuyor. Ayrıca MINI Charging hizmetiyle şarj için kullanılabilecek 400 euro bakiye de veriliyor. Bu, onaylı tüketim değerleri dikkate alındığında yaklaşık 5.000 km yol yapmaya yetiyor. Bu, her zamankinden daha çekici olan ve markanın özünü koruyan arabalar için fena bir “teşvik” sayılmaz.

Mini Cooper E ve Cooper SE: Beşinci kötü yok

Bu ilk Mini Elektrik değil, ancak Mini Cooper’ın beşinci nesli, içten yanmalı motorla sunulmayan bu modelin ilk örneği. Yeni Mini Cooper Elektrik’in ne kadar iyi performans gösterdiği ve bu küçük, eğlenceli şehir arabasının gelişimi göz önüne alındığında bu bir sorun olmamalı. Bunun bir göstergesi olarak: yeni Mini Cooper E, neredeyse her açıdan, 2020’de test ettiğimiz ve çok beğendiğimiz ilk MINI Cooper SE‘yi geride bırakıyor. Ve aradan henüz 4 yıl geçti…

Gelelim asıl konuya. Cooper’ın bu yeni nesli “Mini” özünü tamamen koruyor ve tasarım, markanın bizi alıştırdığı gibi oldukça başarılı. Daha fazla sadelik ve temiz çizgiler hedeflenmiş; kapı kollarının karoseriyle aynı hizada olması, krom detayların kaldırılması ve çamurlukların olmaması gibi ayrıntılarla bu başarılmış. Tampon ve karoseri sanki tek bir blok oluşturuyor.

Boyutlar biraz büyümüş: uzunlukta yalnızca 1 cm, dingil mesafesi, yükseklik ve genişlikte ise 3 cm fazla. Yani dışarıdan hâlâ küçük bir araba ama içeride arka koltuklara ulaşmak zor ve alan kısıtlı; bagaj hacmi 210 litrede kalıyor. Tam anlamıyla kapris bir şehir arabası, neredeyse rakibi yok. Boyut ve konsept olarak en yakını Abarth 500e, ancak o daha az güçlü ve daha ucuz.

Cooper’ın kabini: dijital ve kişiselleştirilebilir

Yeni Mini’ün iç mekanı da tamamen yenilenmiş, ancak bir kahramanı var: gösterge panelinin ortasında duran, çapı 24 santimetre olan yuvarlak OLED merkez ekran. Dokunmatik kullanımı kolaylaştırmak için sürücüye biraz daha yakın konumlandırılmış.

Mini, direksiyonun arkasındaki gösterge kümesinden vazgeçmeye karar vermiş; EX30 gibi bazı modellerde olduğu gibi. Bu beni pek ikna etmiyor, çünkü hızım ya da menzil gibi bilgilere bakmak için yoldan bu kadar çok gözümü ayırmak hoşuma gitmiyor. Bunun çözümü isteğe bağlı olarak sunulan HUD, bilgileri ön camın üzerine yansıtıyor.

Ekranın kalitesi ve Mini’ün “immersive experience” (sürükleyici deneyim) olarak adlandırdığı konuyu ne kadar iyi çözdüğü tartışılamaz: farklı sürüş modları (üç standart, dört tane daha opsiyonel) bilgilerin sunumunu, dikkat çekici ses ve ışık dizileriyle değiştiriyor ve gerçek atmosferler yaratıyor. Bu da sürücünün ruh haline bile uyum sağlayabilen yüksek düzeyde bir kişiselleştirme sunuyor.

Ayrıca, BMW X2 modelinde denediğimiz, BMW Grubu’nun 9 işletim sistemi, işlem hızı ve yüksek hızlı bağlantı ile bulut tabanlı navigasyon sayesinde sunduğu birçok olanak açısından gerçekten harika. Yeni Mini’lere ayrıca direksiyondaki bir düğmeyle ya da “Hey Mini” sesli komutuyla etkinleşen akıllı kişisel asistan de geliyor.

İki versiyon, 218 CV’ye kadar ve 402 km menzil

Gamın giriş modeli MINI Cooper E, 135 kW (184 CV) güce ve 36,6 kWh net (40,7 kWh brüt) kapasiteli bir bataryaya sahip; bu da onaylı olarak 305 km’ye kadar menzil sağlıyor. 0’dan 100 km/s hıza 7,3 saniyede ulaşıyor ve fiyatı 35.250 euro’dan başlıyor.

MINI Cooper SE ise 160 kW (218 CV) güce sahip; batarya kapasitesi 49,2 kWh net (brüt: 54,2 kWh) ve WLTP menzili 402 km’ye çıkıyor. Bu versiyon 0’dan 100 km/s hıza 6,7 saniyede ulaşıyor ve fiyatı 38.850 euro’dan başlıyor.

Yaklaşık 4.000 euro’luk fark, Cooper SE’ye geçmeyi cazip kılıyor; yine de giriş modeli, özellikle şehir arabası konseptinde, performans ve menzil açısından oldukça yeterli. İki modelde de 11 kW maksimum güçle alternatif akımla şarj edilebiliyor; doğru akımla Cooper E 75 kW, daha güçlü versiyon ise 95 kW ile şarj olabiliyor. Bu sayede her iki modelde de hızlı şarj istasyonu kullanılarak bataryanın %10’undan %80’ine yarım saatte ulaşılabiliyor.

Cooper SE’yi kısaca sürdük ve hislerimiz oldukça olumlu: elektrifikasyonun en çok yakıştığı araba varsa, o da küçük Cooper. Şehir trafiğinde şaşırtıcı bir çeviklikle hareket ediyor, ancak en sportif sürüş modu “Go-kart”ta dönüşerek GTI’yi andıran performans ve his sunuyor.

İsmin bu kadar yerinde seçilmiş olması şaşırtıcı değil, çünkü Cooper SE, çeviklik ve tepki hızı açısından bir Kart sürmeye benzer hisler veriyor. Gerçek bir “oyuncak”. Ayrıca standart olarak Mini’ün “Experience modes” dediği, Core ve Green gibi diğer üç programdan birini seçmek mümkün. Her program, motorun tepkisinin yanı sıra gösterge kümesinin tasarımını ve iç dekorasyonu da değiştiriyor, ortam aydınlatmasını da kontrol ederek. Ayrıca dört opsiyonel mod daha var…

Mini Cooper E ve SE – Fotoğraf galerisi

Mini Countryman E ve SE All4: Her zamankinden daha fazla SUV

Mini Countryman söz konusu olduğunda, bu yeni neslin boyutları önemli bir değişikliği temsil ediyor: 13 santimetre daha uzun (4,44 metreye ulaşıyor) ve 6 santimetre daha yüksek. Özellikle 460 litrelik bagaj hacmiyle, yeni model günlük kullanım için bir aile SUV’si arayanlar açısından artık gerçek bir alternatif. Tamamen elektrikli rakipleri arasında “kuzeni” BMW iX1 ve Mercedes-Benz EQA yer alıyor.

Cooper’dan farklı olarak Countryman gamında hem benzinli hem dizel içten yanmalı motorlu versiyonlar korunmuş. Elektrikli gamda yine iki versiyon var. Countryman E, 150 kW (204 CV) güce sahip bir motora sahip ve 0’dan 100 km/s hıza 8,6 saniyede ulaşıyor. Fiyatı 45.250 euro’dan başlıyor.

Öte yandan Mini Countryman SE All4, her aksa bir motor yerleştirilmiş bir sistemle sistem gücünü 230 kW (313 CV) ve neredeyse 500 Nm maksimum torka ulaştırıyor. Bu versiyonun durağan kalkıştan bir kilometreyi yalnızca 5,6 saniyede tamamlaması, gerçek bir spor otomobilin değeri. Fiyatı 51.250 euro’dan başlıyor.

İki versiyonda da batarya 64,6 kWh net kapasiteye sahip (brüt: 64,7 kWh). Bu da onaylı menzili, yeni Countryman’in her yere, hatta uzun yolculuklara bile uygun bir araba olduğunu gösteren değerlere taşıyor: Countryman E için 462 km’ye, Countryman SE All4 için 432 km’ye kadar. Burada 11 kW alternatif akımla şarjın yanı sıra isteğe bağlı olarak şarj gücü 22 kW’a kadar çıkarılabiliyor. Doğru akımla da en fazla 130 kW’a kadar şarj edilebiliyor.

Countryman’i sürerken SE ALL4’ü denedik ve en ilginç versiyonun aslında Countryman E olduğunu doğruladık. Bu konseptteki bir araçta 313 CV’ye ve SE ALL4’ün etkileyici ivmelenmesine ihtiyacınız yok; ek menzil kilometreleri ise hiç fena değil. Üstelik 204 CV’lik motor oldukça güçlü ve iyi itiyor. Konfor açısından öne çıkan bir SUV değil, ancak süspansiyon sert olmasına rağmen virajlarda Mini karakterini korumak için tasarlanmış ve yolculuklar için de tamamen uygun bir araba.

Mini Countryman Elektrik – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

CrossoverMINI Countryman21 versiyon · 35.550 €'den başlayan fiyatlarla