Opel tarihi yarış araçları: zamanda yolculuk

120. yılını kutlayan Opel vesilesiyle, unutulmaz bir günde Jarama Pisti’nde markanın tarihi yarış modellerinden bazılarını kullanma fırsatı bulduk.

Opel markasının geleceği beş harfle yazılıyor: Corsa. Markanın küçük şehir arabasının yeni nesli, marka için en önemli yakın dönem lansmanıdır. Ancak Opel markasının tarihi tam 120 yıl öncesine dayanıyor.

Tam da bu 2019 yılında, Opel markası 120. yaşını kutluyor. Birçok kişi, markanın kurucusu Adam Opel’ın vefatından dört yıl sonra, 1899’da otomobil üretmeye başladığını bilmiyor. Her şey, bugün şirketin merkezinin bulunduğu Rüsselsheim’daki bir garajda başladı; dışarıdan alınan patent altında arabalar elle üretiliyordu.

Bugün ise Opel, kuruluşundan bu yana 70 milyondan fazla araç üretti. Bunlar arasında Opel GT, Manta ve Monza gibi artık efsaneleşmiş modeller de var. Ayrıca 80 ve 90’lı yıllarda kendi segmentlerinde satış rekorları kıran Corsa, Astra ve Zafira de bunlardan.

Bu çok özel kutlama vesilesiyle Opel, bizi Jarama Pisti’ndeki bir güne davet etti. Orada, motorlu sporda tarih yazan modellerden bazılarıyla markanın altın çağına geri dönebildik. Bazı anlarda ralli ve pistlerde pilotların elektroniğe bırakmak yerine arabayla gerçek anlamda mücadele ettiği zamanlara geri gittik.

Jarama’da Opel’ın bize sunduğu, bazılarının direksiyonuna geçtiğimiz, bazılarında ise yolcu olduğumuz arabaları anlatmadan önce, günün videosunu paylaşıyoruz.

https://youtu.be/kdmgtj_m2ig

Opel Rekord C: “Siyah dul”

Dönemindeki spor arabalara korku salmasından dolayı “Siyah Dul” (Black Widow) lakabını alan bu Opel Rekord C, çok özel bir hikâyeye sahip. Onu süremedik, ama pistte, bu özel gün için toplanan diğer Opel tarihi spor arabalarının arasında hareket ederken izlemek mümkündü. Ve dürüst olmak gerekirse, etkileyici bir görüntüsü var.

İlk söylenmesi gereken şey, bu arabanın orijinal modelin sadık bir replikası olduğu; orijinalin ise gizemli bir şekilde kaybolduğu, muhtemelen hurdaya ayrıldığı düşünülüyor.

Yarış için bir Rekord C fikri 1967’de ortaya çıktı; Opel, İkinci Dünya Savaşı’ndan sonra ilk kez pistlere dönmeye karar verdi. Anatole Lapine, Rüsselsheim’da neredeyse gizlice gerçekleştirilen bir projeyi hayata geçirdi. Seri üretim Opel Rekord C’nin 1.897 cm3’lük motoru yeni karbüratörler ve daha yüksek bir sıkıştırma oranı aldı ve en son evresinde tam 180 BG’ye ulaştı.

Tamamen siyah gövdesiyle “Taksi” lakabını da kazandı. Pistte yavaş olduğu için değil: o dönemde Almanya’da taksiler bu renkteydi. Bu yüzden jantlarında ve gövdesinde sarı “dokunuşlar” bulunuyordu.

Rengi mi, yoksa orijinal versiyonunun iki katı güce sahip 1.9 motorunun gürültülü sesi mi bilinmez; ama gerçek şu ki “Siyah Dul” etkileyici. Hem de çok.

Opel Rennwagen 1903: zamanda yolculuk

İşte 1903’te yarış arabalarının böyle olduğunu gözünüzün önüne getirin. Bu mücevherle Jarama pistini tam bir tur atma fırsatı bulduk… tabii “yolcu” olarak. Hızı, pilota notalar okumasını gerektirmiyor, ama deneyim, zamanda bir tünele girmek gibi. Motoru canlandırmak için manivelayla çalıştırma yapılıyor; iki silindirli 12 BG’lik motor hafif bir takırtıyla çalışıyor ve yola çıkılıyor.

Pilotu, ikinci viteste zıplayan bir serçe gibi sarsılan arabayla birlikte şunu anlatıyor: “Üçüncü ve son vitese geçmeyeceğiz, çünkü bu araç çok hızlı gider ve bu bir antika, ona dikkat etmek gerek.” Çok hızlı gitmek, 72 km/h’ye ulaşmak demek; Opel mühendislerinin seri modele göre yaptığı iyileştirmelerle kazandıkları 25 km/h’lik artışın ardından. Bu iyileştirmeler arasında ahşap yerine metal telli jantlar ve şasiyi, motor kapağını ve ilgili koltukları görünür bırakarak gereksiz her şeyin çıkarılması da vardı.

Etkinlikteki Opel tarihi araçlarının bazılarından farklı olarak, bunu kullanmama izin verilmedi. Ama yolcu olarak yaptığım tur, son yıllarda tekerlekli her türlü aleti denediğim sırada yaşadığım en zenginleştirici deneyimlerden biriydi.

Opel Ascona 400: başarı yolunda

Opel Manta ile aynı dönemde, Ascona B 1975’te piyasaya çıktı; kategorisindeki ilk dizel dahil olmak üzere 13 seçenek sunuyordu.

Kısaca kullandığımız birim, 1981’de üretilmiş bir Ascona 400 (piyasaya 1979’da çıktı); 2,4 litrelik 4 silindirli 144 BG’lik motora sahip ve silindir başına 4 supaplı silindir kafasına sahip. En yüksek hızı 210 km/h.

Opel, Ascona’nın spor versiyonlarıyla pistlerin dışında başarı yolunu buldu. 1979’da Jochi Kleint ve Gunter Wagner, bir Ascona 2000 kullanarak Avrupa ralli şampiyonu oldu. 1982’de ise Walter Röhrl, Ghristian Geistdöfer’in yol arkadaşlığında bir Ascona 400 ile Dünya Ralli Şampiyonası zaferine ulaştı; bu, Opel’ın 120 yıllık tarihindeki en önemli yarış şampiyonluğu olmaya devam ediyor.

Üretilen 1,5 milyondan fazla Ascona B’nin yalnızca 268 adedi Ascona 400’dü; adını, FIA’nın Grup 4 homologasyonu için belirlediği üretim sayısından alır. Yarış versiyonu 250 BG ve 225 km/h azami hıza ulaşıyordu. Çok bağlantılı arka aks ve optimize edilmiş frenlere sahipti.

Opel Kadett B Rallye 1900 Sprint: halkın spor arabası

1965 yılı. Bunu yazan kişi henüz doğmamıştı; Opel, Kadett’in ikinci nesli olan “B” serisinin üretimine başladı ve hızla bir çok satan model oldu. 1973’e kadar 2,73 milyon adet üretildi.

Lansmanından hemen bir yıl sonra Opel, en spor versiyon olan Kadett Rallye 1100 SR’yi sundu; yalnızca coupe kasa ile, ardından Rallye 1900 S geldi. Bu versiyon, yarış meraklıları arasında çok popülerdi. İsveçli Anders Kulläng, Kadett B Rallye 1900 S’nin direksiyonunda markanın ilk fabrika pilotlarından biri oldu.

1.9 motoru 106 BG üretiyordu; seri versiyonun 90 BG’sine karşılık. Doğal olarak gövdede gerekli takviyeler, ek farlar, sportif amortisörler, geliştirilmiş frenler ve daha büyük bir yakıt deposu vardı. Jarama’daki kısa test sürüşümüzde, bir arabanın çok az fren yaptığı bir pistte yaşanan endişeyi hatırlattı: her düz yolun sonuna geldiğinizde pedala enerjiyle “pompalamak” ve bir “babamız” okumak zorunda kalıyorsunuz.

Opel Kadett GT/E: efsanevi bir araba

Hatırlıyorum, ehliyetimi alıp bunu karşılayabileceğim zaman için “gelecek” listemdeki arabalardan biri her zaman bir Kadett GSI idi. O zamanlar, yıllar önce tarih yazmış bir Kadett’in var olduğunu bile bilmiyordum; tapındığım GSi’nin tek kalan şeyi ise ismiydi.

Gerçekten de, 1973 ile 1979 arasında Opel, Kadett B’nin halefi olan ve arka çekişli son Kadett olan Kadett C’den 1,7 milyon adet üretti. GT/E Grup 1 versiyonuyla Walter Röhrl ve Jochen Berger, 1976’da Dünya Ralli Şampiyonası’na katıldı.

Elektronik enjeksiyonlu 2.0 motor, seri versiyondaki 115 BG’den yarış versiyonunda 160 BG’ye çıkıyordu. 1978’de Monte Carlo Rallisi’nde sınıfında zafer kazandı ve sezonu ikinci olarak tamamladı.

Jarama’da Opel 120. Yıl Galerisi