Renault Megane Bose 1.3 TCe 140 CV ile test: genel amaçlı kompakt model, premium markaların peşine düşmek istiyor

Kompakt segment uzun zamandır mütevazı ve erişilebilir olmaktan çıktı; bu da iyi fiyat-performans dengesinin unutulmasına yol açtı. Yine de kompakt araçların felsefesine sadık kalan araçlara yatırım yapmaya hazır markalar var ve Renault bunun açık bir örneği. Megane’ı bir referans model olarak görebiliriz; iyi şöhretini de hakkıyla kazanmış bir araç. Ancak Golf’ün ya da A3’ün yanında yer alabilir mi?

Bu soruyu yanıtlamak için Bose donanımlı, 140 CV’lik 1.3 TCe motorlu ve yedi ileri otomatik şanzımanlı bir Megane ile bir hafta birlikte yaşadık. Fransız marka, aşırı yüksek bir bütçeye ihtiyaç duymadan konforlu, pratik ve her koşula uygun bir kompakt arayan müşteriler için bu paketi sunuyor.

Süreklilik arz eden ama iyi uyarlanmış bir tasarım

Tarihi boyunca Renault, Avantime ve Velsatis gibi alışılmadık ve yaratıcı araçlar üretmeye cesaret etmiş bir marka. Ancak bu modelin geçirdiği evrime rağmen, bu cesaret ve hayal gücünü Megane’da hiç görmedik. Megane’ın kitlesel satış için tasarlandığını da unutmamak gerekir; bu yüzden tasarımının çoğunluğun beğenisine uyması gerekiyor.

Ve açıkçası Fransız markanın tasarımcıları, en sevdikleri oğulları olan bu son kuşakta iyi bir iş çıkarmış. Bence, öznel olsa da, Megane ince, zarif ve çekici bir araç. Bu izlenimi özellikle, karakteristik elmas logosuyla ve onu saran C şeklindeki LED ön farlarla öne çıkan heybetli ön yüz yaratıyor.

Arka kısım, Renault’nun son modellerinde kullandığı heybetli tasarım dilini sürdürüyor. Kuşkusuz en dikkat çeken unsur, uzun ve ince formuna sahip arka stop lambaları. Arka tampon ise gereksiz öğelerden uzak duruyor ve yalnızca mütevazı, gerçek bir egzoz çıkışıyla yetiniyor; bu da takdir edilecek bir detay.

Almanlarınkinden geri kalmayan bir kabin

Size yalan söylemeyeceğim: Megane ile buluşmadan önce iç kalitesi konusunda biraz şüpheliydim. Şimdi ise bu Fransız kompaktına şapka çıkarıyorum. Elmas markanın mühendisleri, son derece iyi ve geçilmesi zor bir fiyat-kalite dengesi sunmayı başarmış; kabini bunu bir kez daha kanıtlıyor.

Koltuğa yerleştiğinizde sizi güzel dokunuşlu bir direksiyon karşılıyor. Gösterge paneli menülerini kontrol etmek için bir yan tuş paneli bulunsa da, Renault hâlâ eskimiş bir uydu kumandası kullanmaya devam ediyor -ki bu, çok uzun zamandır model değişikliğinden modele aynen taşınan bir parça- ve bu kumanda çoklu ortam bölümünü kontrol etmek için tasarlanmış.

Direksiyonun arkasında yalnızca gerekli bilgileri sunan yarı dijital bir gösterge paneli bizi bekliyor. Yapılandırması Grup Volkswagen modellerinin kadar geniş değil, ancak tasarımı değiştirme olanağı ve akıcı, doğru grafikleri, yedi inç ekrandan sunulan bu panelin yeterli olmasını sağlıyor.

Bilgi-eğlence sistemini yöneten ekran, dikey yapısı ve 8,7 inçlik boyutuyla geri kalan dikkati üzerine çekiyor. En donanımlı seçeneği tercih ederseniz bu boyutun keyfini çıkarabilirsiniz. Çalışması mükemmel olsa da bazı ayrıntılar beni tam olarak ikna etmedi.

Renault, yeni Megane’ın iç tasarımını minimalist bir yaklaşımla geliştirmek istemiş, ancak bazı konularda fazla ileri gitmiş olabilir. İlk olarak ekranın fiziksel düğmeleri yok; bunların yerine ekranı çeviren plastik kısma yerleştirilmiş düğmeler var. Bu da istediğimiz tuşa her zaman doğru basamamamıza neden oluyor. Sorun, bu düğmelerin sürücüye değil yolcu koltuğuna daha yakın olmasıyla daha da artıyor; bu da özellikle yalnız yolculuk yaparken bir aksaklık.

Beni memnun etmeyen bir diğer nokta da iklim kontrolü. Bu, doğrudan ekranın içine entegre edilmiş ve hava akışını ayarlamak için kullandığınız menüden çıkmanızı gerektiriyor. Ama bu kadar titizlik yapmayı bırakırsak, genel olarak iyi malzemeler ve oldukça doğru montajla karşılaşıyoruz. Bunu özellikle torpido ve kapılarda hissediyoruz; sık sık dokunmayacağımız iç bölgelerde sert plastik kullanılmış, ama kolayca fark edilmeyen yerlerde.

Arka koltuklar hem baş hem de bacak mesafesi açısından geniş; iki yetişkinin rahatça yolculuk yapmasına imkân tanıyor. Ancak orta koltuk bu özelliklerden yoksun, çünkü şanzıman tüneli yer kaplıyor. Yine de arka koltuk, eğim ve yumuşaklık açısından oldukça iyi bir destek sunuyor. Son olarak, bu kompakt versiyonda 384 litrelik bagaj hacmi bulunuyor; eşyalarımızı taşımak için fazlasıyla yeterli. Yükleme ağzı tamamen düz olmasa da eşyaları yerleştirmek zor olmuyor.

Yumuşak ve yeterli

Ama bu ayrıntıları bir kenara bırakıp her testin en önemli yönlerinden birine geçeyim: Megane’ın direksiyonuna geçtiğinizde yaşadığınız hisler. Açıkçası, meslektaşlarımın birçoğunun Megane R.S versiyonunu övdüğünü duymuştum, bu yüzden daha sade versiyonların da oldukça iyi çalışacağını tahmin ediyordum. Bunu yollarda gördüğümüz çok sayıda araçtan da anlayabiliyoruz.

Bir hafta boyunca bana eşlik eden Megane, 140 CV ve 240 Nm torklu 1.3 TCe motorla donatılmıştı; bu güç ve tork, EDC otomatik şanzımanla yönetiliyordu. Bu, turboyla süperşarjlı dört silindirli bir motor; torku 1.600 rpm’de, gücü ise 5.600 rpm’de sunuyor. Bu da son derece yumuşak ve doğrusal bir davranış sağlıyor.

Gösterge kadranının ilk bölümlerinde orta düzeyde bir itiş hissediyorsunuz, ama kısa sürede inceliği ve zarafeti bu motorun temel özellikleri haline geliyor. Çalışması çok hoş; kabini kaba veya rahatsız edici bir sesle doldurmuyor. Aksine, motorun orada olduğunu bile fark etmiyorsunuz.

Yanlış anlamayın: Bu motorun Megane’ı rahatça hareket ettirecek gücü fazlasıyla var; bu yüzden onu gamın en mantıklı seçeneklerinden biri olarak görüyorum. Ayrıca yedi kademeli, çift kavramalı EDC otomatik şanzıman, hızlı ve verimli çalışmasıyla bu motora mükemmel bir eşlik ediyor. Vites geçişleri fark edilmiyor, her zaman yumuşak; yalnızca manuel modu kullandığınızda küçülen vitesleri biraz ağır bulabilirsiniz.

Genel olarak yeni Megane, sakin karakteri sayesinde kullanımı kolay, dengeli bir araba. Ancak direksiyon çok hafif ve yeterince hassas değil; bu da hızlı virajları kesin olarak almayı zorlaştırıyor. Buna karşılık park ederken çok rahat. Süspansiyon ayarı oldukça yumuşak; bu da asfaltın kusurlarını fazla hissetmememizi sağlıyor, ama sıkı virajlarda gövdede bazı sallanmalara yol açıyor.

Bununla birlikte, bir hafta boyunca bakımımda olan bu Megane’ın sakin tavrına rağmen şasi ayarını övmem gerekiyor. Elmas markanın mühendisleri, mükemmel bir temel geliştirmeyi başarmış; bu da örnek teşkil eden bir denge ve iyi bir sağlamlık hissi veriyor. Bu özellikler, daha hassas bir direksiyon ve daha sert bir süspansiyonla birlikte Megane R.S versiyonunda öne çıkacaktır.

Ama Megane R.S’nin direksiyonuna geçme arzumu bastırıp elimizdeki bu versiyona odaklanacağım. Önce otoyoldaki davranışını inceleyerek başlayalım. Bu alanda Fransız kompakt, inanılmaz konforuyla sakin ve sevimli bir araba olduğunu gösteriyor. 140 CV ve 240 Nm tork, sollama manevralarını rahatça yapmak için fazlasıyla yeterli. Yasal hızlarda seyrederken gösterge panelinde ortalama 6,2 litre/100 km tüketim görmek mümkün.

Şehir içinde Renault Megane, iyi ön görüş ve şehir trafiğine uygun boyutlarıyla da olumlu öne çıkıyor. Yumuşak süspansiyonu, yolun çukurlarının kabinde sert titreşimlere dönüşmesini engelliyor ve kendinizi fazla endişelenmeden sürebiliyorsunuz. Bu ortamdaki tüketim 8,5 / 9 litreye kadar çıkabiliyor.

Sonuç

Renault, yeni nesil Megane ile kayda değer bir iş çıkarmış. Birkaç yıldır piyasada olmasına rağmen model zamansız bir çizgisini koruyor. Dış tasarımı yalnızca diğer kardeş modellere fazla benzediği için eleştirilebilir, ama genel olarak modern ve dengeli bir araçla karşı karşıyayız.

1.3 TCe motoru hem yumuşak hem de yeterli; bu da performans arayan ama aşırı agresif olmayan bir araç isteyen sürücüler için çok değerli bir seçenek. Aynı zamanda EDC şanzıman, rutin yolculuğunuz büyük ölçüde şehir içindeyse olağanüstü bir yardımcı olabilir; vitesler arasındaki hissedilmeyen geçişler sayesinde şehir sürüşü çok daha keyifli.

15.548 euro başlangıç fiyatıyla Fransız kompakt, Alman rakiplerine karşı oldukça cazip bir seçenek olarak öne çıkıyor. Bu rakipler, daha sade versiyonlarında bile bu rakamın epey üzerinde fiyatlara sahip. Test aracımızın fiyatı ise Bose donanımı ve ekipmanları nedeniyle 22.943 euroya ulaşıyor; bana göre yine de oldukça rekabetçi bir rakam.

Bu aracın teknik özellikleri

HatchbackRenault Megane3 versiyon · 39.650 €'den başlayan fiyatlarla