Satış rekoru kıran Volvo yeni haliyle SUV segmentinde rekabeti sürdürmeye hazırlanıyor: işte yeni Volvo XC60

s

Volvo XC60 2008 yılında tanıtıldı ve neredeyse 17 yıllık yaşamı boyunca 2,7 milyondan fazla adet satıldı. Markanın tarihindeki en çok satan model olma özelliğini kazandı ve bu süreçte Volvo 240’ı geride bıraktı. Bunun bir tesadüf olmadığı açık. Nesilden nesile, pek çok güncellemeyle gelişen XC60, aile kullanımı için araç arayan sürücülerin favori SUV modellerinden biri olmayı başardı. Kalitesi, teknolojisi ve güvenliğiyle öne çıkan model, birçok premium markanın önünde yer alan bir sürüş deneyimi sunuyor.

İlginç bir ayrıntı olarak, ilk nesil XC60’ın 2008’de tanıtıldığı dönemde seri üretimdeki ilk araç olduğunu ve City Safety’yi, yani otomatik acil durum frenleme asistanını bünyesine aldığını belirtmek gerekir. Bu sistem başlangıçta 30 km/s’ye kadar hızlarda meydana gelebilecek bir çarpışmanın sonuçlarını önlemek veya en azından azaltmak için tasarlanmıştı. Yaklaşık 10 yıl sonra, 2017’de, bir başka dünya ilkine imza atıldı: Bu kez karşı yönden gelen trafiğe doğru bir sapma tespit edildiğinde direksiyona müdahale ederek aracı şeridine geri yönlendirebilen yeni bir asistan devreye girdi.

Ancak 2018’de “World Car of the Year” ödülünü kazanmasını sağlayan yalnızca güvenlik özellikleri olmadı. Gerçek şu ki XC60, birkaç küçük değişiklikle tasarımda tamamen güncel kalmak ve bağlantı, donanım ya da tahrik sistemleri açısından da teknolojide geride kalmamak için zamana ayak uydurdu. Örneğin plug-in hibrit versiyonu 2024’te Avrupa’da en çok satılan PHEV modeli oldu. Çekinmeden karşılaştığı, aralarında Audi Q5, BMW X3 ve Mercedes-Benz GLC gibi isimlerin de bulunduğu daha premium rakipleri var.

Yeni Volvo XC60 2026’da neler değişiyor

Model Year 2025 olarak sunulan yeni Volvo XC60, aslında 2017’de tanıtılan ikinci nesil modelin kendisi ve bu süreçte birkaç güncelleme gördü; sonuncusu bu yılın şubat ayında geldi. Volvo ön ızgarada, tamponlarda çok az değişiklik yaptı ve yeni jant tasarımları ile üç yeni kaporta rengi ekledi: Mulberry, Aurora Silver ve Forest Lake. Arka far gruplarının camları da koyulaştırıldı. Bu değişiklikler XC60’a çok yakışmış; tasarımı, yılların geçtiğini hiç hissettirmeyen bir yapıda.

İç mekânda da büyük değişiklikler yok. En önemli değişiklik, önceden 9 inç olan ve iki orta havalandırma çıkışı arasında torpidoya entegre edilmiş olan infotainment ekranında yaşanıyor. Ekran artık 11,2 inç ve torpidoyu baştan tasarlamaya gerek kalmadan iyi çözülmüş bir yüzer konumda yer alıyor. Dayandığı işletim sistemi hâlâ Google entegreli Android Automotive; ancak marka, işlem hızının arttığını ve sistemin iki kat hızlı olduğunu, grafik üretim kapasitesinin ise 10 kat yükseldiğini duyuruyor.

İç mekânda diğer iyileştirmeler arasında dekoratif kaplamalarda kullanılan malzemeler, yeni içecek bölmeleri, konsoldaki esnek bir bagaj bölümü ve daha güçlü bir kablosuz telefon şarj cihazı yer alıyor. Bunlar küçük değişiklikler; ancak direksiyon başına geçtiğinizde XC60’ın hissettirdiği duyguyu hiç değiştirmiyorlar: işçiliği üstün kaliteli, ayarları mükemmel ve aynı zamanda “dayanıklı” bir araç hissi veren bir yapı.

Yeni Volvo XC60’ın direksiyonunda

Motor kaputunun altında değişiklik yok; gama, giriş versiyonu olarak 250 CV’lik 2.0 turbo dört silindirli benzinli B5 versiyonunu koruyor. Bu motor 48 voltluk MHEV hafif hibrit sistemine sahip ve bu nedenle DGT ECO etiketini taşıyor. Açıkçası daha fazla güç ya da daha yüksek tepki kabiliyeti özlemeyeceksiniz: Motor, XC60’ı dağ yollarında ya da araç yüklüyken bile rahatça taşıyor ve gaz pedalını dikkatli kullandığınızda 8 ile 9 l/100 km arasında tüketimle ilerlemenizi sağlıyor. Bu versiyon Essential donanım paketiyle 56.850 euro’dan başlıyor ve gamanın zirvesi olan B5 Ultra’da 70.317 euro’ya kadar çıkıyor. Ayrıca Black Edition Plus ve Black Edition Ultra özel serilerinde de sunuluyor; son versiyon 72.409 euro’ya ulaşıyor.

Onun üzerinde ise XC90 T6 plug-in hibrit yer alıyor; bu versiyon Core donanım paketiyle başlıyor ve aynı donanım seviyesindeki B5’e göre 8.000 euro fazla ücretli. Sistem gücü 350 CV ve azami tork 660 Nm ve hibrit sistemin ve bataryanın getirdiği yaklaşık 250 kg ek ağırlığa rağmen B5’ten belirgin biçimde daha güçlü bir hızlanma sunuyor. Yani performans, itiş gücü ya da genel kullanım keyfi söz konusuysa, B5 zaten fazlasıyla yeterli.

Ama T6’nın gösterdiği bu ekstra “güç”e ve şehirde elektrik modunda çalışırken sunduğu yumuşaklığa direnmek zor; yine de bu segmentte en uzun menzilli PHEV değil. 18,8 kWh brüt, yaklaşık 15 kWh net kapasiteye sahip batarya WLTP çevriminde 80 km’den fazla homologasyon sağlıyor; bu da günlük gerçek kullanımda yaklaşık 60 km’ye karşılık geliyor. T6’nın iyi yanı, bagaj hacminden neredeyse hiç ödün vermemesi; 468 litreyle kategorinin en büyükleri arasında olmasa da, hangi valizi seçeceğinizi fazla düşünmeden seyahat etmek için fazlasıyla yeterli. En çok sürülebilir versiyon bu, özellikle otoyolda; XC60, rakiplerinin “bir nesil” gerisinde olmasına rağmen rafinmanı ve yol konforunu sunmada harika bir performans gösteriyor; bu modelde bu özellikler her zaman çevikliğin önüne geçiyor. Bu arada… Yorulmadan kilometreler yutmak için bu koltukları ne kadar çok seviyorum!

XC60 gamasının zirvesi T8’dir; yalnızca Polestar donanım paketiyle sunulur ve fiyatı 87.450 euro’dur. Burada güç 455 CV’ye kadar çıkıyor ve donanım seviyesi mükemmelin de ötesinde. Ancak bana T6 çok daha dengeli geliyor; bu versiyonda Core, Plus ve tam donanımlı Ultra olmak üzere üç donanım seviyesinden birini seçebilir ve isteğe bağlı Black Edition paketleriyle kişiselleştirebilirsiniz.

Volvo XC60 MY26 – Fotoğraf galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıVolvo XC9010 versiyon · 82.200 €'den başlayan fiyatlarla