O Volvo mais vendido da história renova-se para continuar a dar que falar entre os SUV: eis o novo Volvo XC60

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O Volvo XC60 foi apresentado em 2008 e, nestes quase 17 anos de vida, comercializaram-se mais de 2,7 milhões de unidades, tornando-se o modelo mais vendido da marca sueca em toda a sua história, superando o Volvo 240. E isto não acontece por acaso. Geração após geração, e com muitas atualizações pelo caminho, o XC60 conseguiu manter-se como um dos SUV preferidos dos condutores que procuram um veículo familiar que se destaca pela qualidade, tecnologia e segurança, e por oferecer uma experiência de condução que não tem nada a invejar e que até supera muitas marcas premium.

Como curiosidade, vale a pena mencionar que o XC60 de primeira geração foi o primeiro veículo de série, lá em 2008, quando foi apresentado, a incorporar o City Safety, um sistema de travagem automática de emergência que, inicialmente, foi concebido para ajudar a evitar ou, pelo menos, minimizar as consequências de uma colisão a velocidades até 30 km/h. Quase 10 anos depois, em 2017, estreou-se outra primeira mundial com um novo assistente, neste caso capaz de intervir na direção do veículo para o reconduzir à sua faixa caso detete um desvio para o trânsito que circula em sentido contrário.

Mas não foi só a segurança que lhe valeu o reconhecimento “World Car of the Year” em 2018. A verdade é que o XC60 se foi adaptando aos tempos para, com alguns pequenos retoques, se manter totalmente atualizado em termos de design… e também tecnologicamente, no que diz respeito à conectividade, equipamento ou sistemas de propulsão. A versão híbrida plug-in, por exemplo, foi o modelo PHEV mais vendido na Europa em 2024. Entre os seus rivais mais premium, aos quais faz face sem complexos, estão alguns da craveira do Audi Q5, o BMW X3 e o Mercedes-Benz GLC.

O que muda no Volvo XC60 2026

O novo Volvo XC60, apresentado como Model Year 2025, é na realidade o modelo de segunda geração que foi lançado em 2017 e que já recebeu várias atualizações, a última em fevereiro deste mesmo ano. Volvo mal teve de retocar a grelha, redesenhar os para-choques e incorporar novos desenhos de jantes e três novas cores de carroçaria, denominadas Mulberry, Aurora Silver e Forest Lake. Também se escureceram as tulipas dos grupos óticos traseiros. E a verdade é que são retoques que ficaram muito bem ao XC60, que tem um design ao qual parece que os anos não fazem mella.

No interior também não há muitas modificações. A mais importante afeta o sistema de infoentretenimento, cujo ecrã cresce consideravelmente: antes tinha 9 polegadas e estava integrado no tablier entre as duas saídas centrais de ar, e agora tem 11,2 polegadas e adota uma posição flutuante bem resolvida, para não ser preciso redesenhar por completo o tablier. O sistema operativo em que se baseia continua a ser o Android Automotive, com o Google integrado, mas agora anuncia-se uma maior velocidade de processamento, a ponto de, segundo a marca, o sistema ser duas vezes mais rápido, e com uma capacidade de geração de gráficos 10 vezes superior.

Outras melhorias no interior afetam os materiais utilizados nas incrustações decorativas, novos porta-copos, um compartimento de carga flexível na consola e um carregador sem fios para o telemóvel mais potente. Pequenas alterações que em nada mudam as sensações que o XC60 transmite quando nos sentamos ao volante, que continuam a ser as mesmas: um carro com uma grande qualidade de acabamento, uns ajustes excelentes e, ao mesmo tempo, com a sensação de um carro “duradouro”.

Ao volante do novo Volvo XC60

Debaixo do capô não há alterações: a gama continua a incluir a versão B5 com o 2.0 turbo de quatro cilindros a gasolina de 250 CV como variante de entrada. Um motor que conta com hibridização ligeira MHEV de 48 volts e que, por isso, lhe corresponde o distintivo ECO da DGT. E a verdade é que dificilmente sentirás falta de mais potência ou de maior capacidade de resposta: é um motor que move o XC60 com facilidade, mesmo em estradas de montanha ou quando se viaja com o carro carregado, e com o qual se pode circular com consumos entre 8 e 9 l/100 km, desde que se seja cuidadoso com o pedal do acelerador. Esta versão está disponível a partir de 56.850 euros com o acabamento Essential, e chega aos 70.317 euros do B5 Ultra, o topo de gama. Também se oferece nas edições especiais Black Edition Plus e Black Edition Ultra, atingindo neste último caso os 72.409 euros.

Acima está o XC90 T6 plug-in, que parte diretamente no acabamento Core, com um sobrepreço de 8.000 euros em relação ao B5 com o mesmo nível de equipamento. São 350 CV de potência do sistema e um binário máximo de 660 Nm, com uma capacidade de aceleração notavelmente superior à do B5, apesar do aumento de peso devido ao sistema híbrido e à bateria, que no total representa cerca de 250 kg adicionais. Como disse, em termos de prestações, força ou prazer de utilização em geral, o B5 vai mais do que sobrado.

Mas é certo que resulta difícil resistir a esse “poderio” extra que o T6 demonstra e, sobretudo, à suavidade que oferece na cidade quando funciona em modo elétrico, embora não seja o PHEV do seu segmento com mais autonomia. A bateria de 18,8 kWh de capacidade bruta, cerca de 15 kWh de capacidade útil, permite homologar mais de 80 km no ciclo WLTP, o que se “traduz” em cerca de 60 km em uso real no dia a dia. O bom do T6 é que quase não perde capacidade de bagageira, que com 468 litros não é das maiores da categoria, mas é mais do que suficiente para viajar sem ter de se preocupar muito com as malas a escolher. É a versão que mais agrada a conduzir, sobretudo na autoestrada, onde o XC60 demonstra que, apesar de estar “uma geração” atrás dos seus rivais, se desenrola às mil maravilhas quando se trata de oferecer refinamento e conforto de marcha, que neste modelo prevalecem sempre à frente da agilidade. Aliás… como gosto destes bancos para fazer quilómetros sem cansaço!

O topo de gama do XC60 é o T8, disponível apenas no acabamento Polestar, com um preço de 87.450 euros. A potência sobe aqui até aos 455 CV, e o equipamento roça o excelso. Mas parece-me bem mais equilibrado o T6, para o qual se pode escolher entre três níveis de acabamento -Core, Plus e o completíssimo Ultra- e, além disso, personalizá-lo com os pacotes opcionais Black Edition.

Volvo XC60 MY26 – Galeria de imagens

Ficha técnica deste carro

Todo TerrenoVolvo XC90versões 10 · a partir de 82.200 €