SsangYong Korando'nun denemesi: büyük bir ileri adım ve daha fazla arazi kabiliyeti

SsangYong Korando’nun dördüncü nesli, C segmentindeki rekabetçi SUV kategorisinde rekabet etmek üzere yeni tanıtıldı; bu kategoride Peugeot 3008, Hyundai Tucson ve Kia Sportage gibi modeller yer alıyor. Söz konusu model, markanın kataloğunda 1983’ten beri yer almakta ve 36 yıl önce tanıtılan bu sevimli Kore’li Jeep, dört nesli boyunca gelişerek bugün tanıdığımız modele ulaştı.

Kore markasının bu yeni modelle yaptığı hamle çok iddialı; zira bunun markanın tarihindeki en önemli lansman olduğunu söylüyorlar: şimdiye kadarki en iyi SsangYong ve Avrupa zevklerine en yakın olan.

Mahindra grubuna ait marka, ürün yelpazesini üç SUV’a odakladı; bunlar yakın zamanda yenilenen SsangYong Tivoli, Rexton ve şimdi Korando. Sınırlı bir gamaya sahip olmasına rağmen Güney Kore’de %7 pazar payıyla üçüncü en çok satan marka konumuna yükseldi; ülkemizde ise 2018’de toplam 3.412 adet tescil etti.

Dolayısıyla, Genel Müdür değişikliğinden teknolojik alana kadar her yönüyle gerçek bir evrim geçiren bir üreticiyle karşı karşıyayız; nitekim daha çevreci motorizasyonlara yöneldiklerini açıkladılar. SsangYong ayrıca motorsporlarında da çok aktif ve bu alanda İspanyol bir dokunuşu da var. Bunun sorumluları, iki kez ulusal rallicilik şampiyonu olan Oscar Fuertes ve yol arkadaşı Diego Vallejo; ikisi de SsangYong Tivoli DKR ile üst üste iki kez Dakar Rallisi’ni tamamlamayı başardı.

Otomotiv dünyasının tüm oyuncuları gibi SsangYong da gamını elektrifiye etmek için kemerini sıkıyor. Bu nedenle ilk elektrikli modelini yeni Korando platformu üzerinde 2021’de göreceğiz. Adı SsangYong E100 olacak; 420 kilometre menzil ve 140 kW, yani 190 beygirlik bir motor vaat ediyor.

Ekolojik saldırı burada bitmiyor: SsangYong Korando ve Tivoli 2022’de Mild Hybrid teknolojisini entegre edecek, 2024’te ise elektrikli araçlar için geliştirdiği modüler gelecek platformun geliştirilmesi tamamlanacak.

Daha kaslı, daha çekici

Yeni SsangYong Korando, geçen Cenevre Otomobil Fuarı’nda resmen tanıtıldı ve şimdiden İspanyol bayilerinde. Tasarımda, Kore üreticisinin orta boy SUV’u kardeşlerinin tasarım dilini benimsemiş.

Bu yüzden, selefine göre daha kaslı bir görünüme sahip; daha yatay çizgileri onu daha güçlü bir duruşa kavuşturuyor. Ön tarafta, uçlarında kıvrık ön farları çevreleyen krom çerçeveli dar tasarımlı panjuru öne çıkıyor. Ayrıca sis farlarının tasarımı da dikkat çekici; üç küçük üst üste binen optikten oluşuyorlar, ön tamponun ortasında ise geniş bir hava girişi bulunuyor.

Yan tarafta çizgilerdeki dikliği sürdürüyor; öne çıkan iki kaburga var: biri ön farda başlayıp B sütununda sonlanıyor, ikincisi ise araba beline doğru uzanıyor. Jant tasarımına gelince, seçilen donanıma bağlı olarak hem 17 hem de 18 inç seçenekleri mevcut.

Arkada, bir krom çerçeve ve alt tamponda aynı kaplamada bir başka çerçeve dikkat çekiyor. Ayrıca arka optikleri LED teknolojisine ve yarım daire şeklinde bir ışık dizaynına sahip; bu da bütünü modernleştiriyor. Bu bölgedeki bir eksi nokta, arka sinyallerin tamponun hemen üzerine yerleştirilmiş olması; tasarıma iyi uysa da en iyi görünürlüğü sağlamıyor.

İç mekanda önemli bir kalite sıçraması

Kabin, yeni SsangYong Korando’nun en çok ilerleme kaydettiği noktalardan biri; makul kalitede ve iyi görünümlü malzemelere sahip. Direksiyon kolonu veya orta konsol gibi bazı yerlerdeki montajların geliştirilebilir olduğunu görmek için biraz daha dikkatle bakmak gerekiyor.

Koltukları rahat ve sürüş pozisyonu da çok konforlu; yalnız bir eleştiri olarak, dirseğimizi dinlendirdiğimizde kapı tutamağının tam orada olması pek rahat değil.

Sürücü koltuğuna geçersek, geniş çaplı bir direksiyon simidi ve yine Güneyli bir marka olan LG imzalı dijital kokpit görüyoruz; tasarımları oldukça düzgün ama güneş ışığı aldığında yansımalar yapıyor. Ayrıca 8 inçlik bir infotainment ekranı var; Apple Car Play ve Android Auto ile uyumlu.

Yeni SsangYong Korando’nun güçlü yanlarından biri de olağanüstü iç hacmi. Bir önceki nesle göre dingil mesafesi 2,5 cm artmış; böylece arka koltuklarda çok iyi bir alan sunuyor. Ön koltuklar normal konumdayken, yaklaşık 1,77 m boyundaki bir yazar, dizlerinin ön koltuk arkalığına değmesi için bir karış fazlasıyla yer buldu. Ayrıca baş hizasında da fazlasıyla boşluk var ve arka koltuk arkalıkları 5 dereceye kadar yatırılabiliyor.

Yeni SsangYong Korando’nun bagajı 551 litre hacme sahip ve iki taban seviyesine bölünmüş bir alan sunuyor. Ayrıca arka koltuklar katlandığında bu hacim 1.312 litreye kadar çıkabiliyor.

İki motor: bir dizel ve bir benzinli

Yeni SsangYong Korando’nun motor seçeneklerinde iki makine mevcut: G15T ve D16T. Adlarından da anlaşılacağı gibi, G15T benzinli bir motor; turbolu, 1.5 litre hacminde ve 163 CV ile 280 Nm tork üretebiliyor. Bu motor özellikle düşük ses seviyesi ve yumuşaklığıyla öne çıkıyor.

Sürüşü keyifli bir motor, ancak 2.000 devire kadar çok fazla güç hissetmiyoruz; bu seviyenin altında biraz daha canlılık eksik. Takometre bu değere ulaştığında, manuel şanzımanla birlikte 1.405 kilogramlık aracı rahatlıkla hareket ettirecek güce sahip oluyor.

Şanzımana gelirsek, altı vites, iyi aralıklı ve çok uzun olmayan hareketlerle oldukça hoş bir his veriyor. Diğer yandan bu motoru, dizel versiyonda test ettiğimiz Aisin imzalı otomatik şanzımanla da seçebilirsiniz.

Dizel D16T motoruna geçersek, 1.6 litre ve 136 CV kapasiteli bu makine, manuel şanzımanla 300 Nm, otomatik şanzımanla ise 324 Nm tork üretiyor. Bu motoru altı ileri otomatik şanzımanla test ettik ve yumuşaklığını beğendik. Şanzıman da bu hissi tamamlıyor; ancak manuel moda alınıp direksiyondaki kanatçıklarla kullanıldığında, verilen komutlara tepki vermekte biraz yavaş kalıyor.

Dizel versiyonu iyi bir alternatif bulsak da SsangYong, benzinli motorun satışlarının %80’ini, D16T motorunun ise yalnızca %20’sini oluşturmasını bekliyor. Zamanın bu tahminlerini doğrulayıp doğrulamayacağını görmek için bekleyeceğiz.

Beklenenden daha iyi bir dinamik

Yeni SsangYong Korando, kardeşi Tivoli’nin ilk kez kullandığı modüler platforma dayanıyor. Üretici, yeni lansmanının tarihindeki tüm modeller arasında Avrupa zevklerine en yakın olması için büyük çaba harcadı. Bu nedenle geliştirilmesi, Avrupalı kişilerce yapılmıştır; onlar Avrupalı müşterinin beğenilerini bilir.

Otoyolları, konvansiyonel yolları ve toprak yolları birleştiren bir güzergâhta yaptığımız kısa SsangYong Korando testinden sonra, nihai sonucun olağanüstü olduğunu söyleyebiliriz.

Otoyolda ön akstaki McPherson tipi süspansiyon ve arka akstaki çok kollu sistem sayesinde çok konforlu. Ayrıca kabinin iyi ses yalıtımı, bu SUV’u uzun yolculuklar için ideal bir araba haline getiriyor.

Dağ yollarına çıkardığımızda, SsangYong Korando iyi performansıyla bizi şaşırttı. Oldukça canlı virajları alırken çevik ve özellikle iyi stabilitesi ve itaatkar direksiyonu sayesinde çok güvenli; spor bir direksiyon olmasa da arabayı istediğimiz yere, büyük bir çaba harcamadan götürüyor.

Son olarak, SsangYong bize yeni modelinin asfalt dışındaki yeteneklerini deneme fırsatı verdi. SsangYong Korando isteğe bağlı olarak dört çeker sistemle ve %50’ye kadar kilitlenebilen Haldex tipi bir diferansiyelle donatılabiliyor. Bu nedenle, arazi kullanımı için tasarlanmamış olsa da çamurdan veya daha zorlu durumlardan çıkmayı sağlıyor.

Dört donanım seviyesi

SsangYong Korando gamı dört donanım seviyesine ayrılıyor: Line, Urban, Premium ve Limited. Markanın en büyük iddialarından biri, yeni modelinin en temel seviyeden başlayarak son derece kapsamlı bir donanıma sahip olması.

Ayrıca, seçilen donanımdan bağımsız olarak tüm güvenlik sistemlerinin standart olarak donatılmasını istediler. Bu nedenle SsangYong Korando’nun tüm versiyonlarında acil frenleme, şerit ayrılma uyarısı, şerit tutma asistanı, trafik işareti tanıma, otomatik far değiştirme, çarpışma öncesi asistan veya yorgunluk uyarısı gibi unsurlar bulunuyor.

Line donanım seviyesi seçilirse, yalnızca manuel şanzımanla eşleşmiş G15T motoru seçilebilir. Yukarıda bahsedilen tüm güvenlik sistemlerine ek olarak 17 inç alaşımlı jantlar, LED iç aydınlatma, hız sabitleyici, klima, gündüz farları ve elektrikle katlanabilen dikiz aynaları içerir.

Urban donanımdan itibaren, her iki motoru da manuel veya otomatik şanzımanla seçebilirsiniz. Standart donanıma 8 inçlik, Apple Car Play ve Android Auto ile uyumlu dokunmatik ekran, iki bölgeli klima veya arka kamera eklenir.

Premium donanımda hem dizel hem de benzinli motor mevcut ama yalnızca manuel şanzımanla. Ayrıca jantlar 18 inç, gösterge paneli dijital ve koltuklar kumaş ile suni deri karışımı.

En üst donanım Limited’dır; bu donanım, dört çeker sistemin otomatik şanzımanla birlikte seçilebildiği tek versiyondur. Ayrıca deri döşeme, cam tavan, anahtarsız giriş ve çalıştırma sistemi, LED farlar ile ön ve arka park sensörleri içerir.

Yeni SsangYong Korando ne kadar?

Yeni SsangYong Korando’nun fiyatı en öne çıkan özelliklerinden biri; sunduklarını düşündüğümüzde neredeyse rakipsiz. Line donanımıyla 17.750 euro’dan başlıyor ve yukarıda bahsettiğimiz tüm donanımı içeriyor; en üst seviye olan dört çeker, otomatik şanzımanlı ve D16T motorlu Limited için ise 30.750 euro’ya çıkıyor.

Bu nedenle SsangYong Korando, donanım/fiyat oranıyla kesinlikle Kia Sportage veya Jeep Compass gibi modelleri geride bırakıyor; bunlar markaların agresif indirimleriyle benzer bir fiyattan başlasalar da çok daha az standart donanım sunuyorlar.

Sonuç

SsangYong Korando bu adı ilk kez 1983’te “Korea Can Do” (Kore yapabilir) kısaltması olarak aldı. 36 yıl sonra bu slogan hâlâ geçerli; bu yeni nesille, keyifli bir sürüşe, çekici bir estetiğe ve iyi fiyatla büyük bir iç hacme sahip bir araba yapmanın mümkün olduğu her zamankinden daha net görülüyor.