SsangYong Kyron 270Xdi Limited 165CV, test sürüşü (III. bölüm)

Son bölüme geldik; burada SsangYong Kyron‘un hem standart hem de opsiyonel donanımını ele alacağız, ayrıca mükemmel arazi off-road performansını ve kendine özgü tasarımını de inceleyeceğiz.

Kore markasının, diğer birçok marka gibi, özelliklerinden biri de parça ve model ithalatı ve kodlamasından kaynaklanan az sayıdaki opsiyonel donanım. Bu yüzden, kapalı kasa bir araç alıp metalik boya ve birkaç ekstra gibi bir iki ilave özelliği uygun bir fiyata sunmak daha iyi. 3 versiyon, iki motor ve vites seçeneği bir araya gelince toplam 9 farklı kombinasyon ortaya çıkıyor ki bu hiç de az sayılmaz.

Güvenlik ve standart donanım

Markanın bir önceki test ettiğimiz modelinde de belirttiğimiz gibi, SsangYong modellerini EuroNCAP testine göndermiyor, bu nedenle size güvenlik puanlarını sunup diğer rakiplerle karşılaştıramıyoruz.

Tüm markaların SUV modelleri sunma eğilimi açıkken, seçilebilir dört çekiş ve redüktörlü az sayıda rakip bulunuyor. Bunlardan biri Kia Sorento idi, ancak yenilenen modelde redüktörün kaldırıldığını zaten söylemiştik.

Bununla birlikte, fiyatına göre güvenlik donanımı oldukça zengin: standart olarak 4 hava yastığı (yan ve diz yastıkları eksik, 7’ye tamamlamak için), ABS, ESP, EBD, devrilme bariyerleri ve iniş kontrolü bulunuyor. Yokuş kalkış desteği yok ve ksenon farlar opsiyon olarak takılamıyor, herkesin bildiği standart farlarla yetinmek gerekiyor. ESP devre dışı olsa bile, gerekirse devreye giriyor; virajda savrulmaktansa sürücünün isteğini görmezden gelmeyi tercih ediyor. Bununla birlikte, sürücünün uyarısını dikkate almadığını görsel ve sesli sinyalle bildiriyor.

Test aracı olan Limited versiyonunda yalnızca 400 euroluk metalik boya opsiyonu sunuluyor. Yerleşik bilgisayar yok; sadece kısmi kilometre sayacı var, Rodius’un gösterdiği ortalama hızı bile yok. Bununla birlikte, 27.900 euroya olduğu gibi, görüldüğü haliyle alabiliyorsunuz. TomTom navigasyon dahil.

Modelin fiyatı, temel donanım için 20.132 euro’dan başlıyor (16 inç jant, klima, deri koltuk ve cam tavan olmadan vb.) ve 200Xdi motor ile manuel şanzıman için geçerli (otomatik şanzıman yaklaşık 2.000 euro daha pahalı). Test aracındaki gibi daha güçlü motoru istersek temel donanımı seçemeyiz; otomatik için Premium veya Limited, manuel için yalnızca Limited seçeneği var. Premium versiyonunun otomatik şanzımanlı fiyatı 27.870 euro, Limited 30.200 euro ve bu da gamın en pahalı modeli.

Genel değerlendirme

Görüldüğü gibi, kampanya fiyatları çok uygun ve diğer markaların bu fiyata sunmak isteyeceği donanımda. Unutmamak gerekir ki bu daha çok işe yarar bir araba, gösteriş için değil; piyasada çok az model bu araçla sunulanları sağlayabiliyor; ve söz konusu olan off-road sürüşü.

Kişisel olarak, otomatik vitesleri her geçen gün daha çok seviyorum; hızlı vites geçişleri, bazı markalardaki gelişmiş çift kavramalı teknoloji ve hatta güvenilirlikleri için. Ama bu özel durumda manuel bir tane alırdım. Çamur ve toprak zeminlerde, karda ve kayganlaşmış yüzeylerde çok daha fazla kontrol sağlıyor, otomatik şanzımandan çok daha sağlam ve güvenilir; özellikle de çok daha fazla keyif alacağımız için. Otomatik yavaş, ardışık vites kullanmayı düşünürsek de, ardışık mod pek rahat değil.

Versiyon konusunda her zaman en donanımlı olanı seçeriz; özellikle deri döşemeyi çok önemli buluyorum, çünkü koltukları özellikle uzun yol yolculukları için daha konforlu hale getiriyor; aracın konfor açısından zayıf noktası de bu. Onlarla ve ısıtmalı koltuklarla, bize erişilemez olan başka bir markada aradığımız keyfi sonunda bulmuş oluruz.

Bu, çamur ve karla eğlenmek için bir araç; onu kullanacak insanlar için, satın alımdan en fazla verimi alacakları yer burası. Ucuz bir SUV arayan sürücüye tavsiye etmem, çünkü bu bir ucuz SUV değil.

Fotoğraflar | Javi Vicente ve Jorge Rubio