Suzuki Hayabusa geri dönüyor! Şahin, İspanya'da satışa çıkmaya hazır

Şahin, var olan en hızlı hayvanlardan biridir; yüksekliğe çıkıp dalışa geçerek genellikle saatte 300 km’yi aşabilmektedir. Bu muhteşem hayvanı ve Japonca adını örnek alarak, 1999’da Hayabusa doğdu; asfalta indiği andan itibaren iki tekerlekli dünyasını hayrete düşüren bir motosiklet oldu ve saatte 300 km sınırını aşabilen birkaç motosikletten biri haline geldi; radarların kaygı konusu olmadığı bir dönemdi.

Görünüşe göre Suzuki, Hamamatsu üreticisinin kataloğunda bir dönüm noktası olan diğer dönemlerin ikonlarını bugüne taşımaya karar vermiş; nitekim yakın zamanda Katana modelinin gelişiyle bunu gördük. Şimdi de, 2018’de maalesef Avrupa kataloğundan çıkan amiral gemisini geri getiriyorlar. Bunun nedenleri arasında düşük satışlar vardı, ama en çok etkili olan, Euro 3 normuna göre üretilen motorunun Euro 4 normuna güncellenememesi oldu. Şimdi Euro 5 motoru ve bugünün en son teknoloji elektroniği ile, ilk nesli hatırlatan güncellenmiş bir tasarım altında geri dönüyor.

Yeni Suzuki GSX 1.300 RR Hayabusa, 1.340 cc’lik dört silindirli sıralı blok kullanmaya devam ediyor; ancak 2018 modelinin 9.500 devirde 197 CV güç ve 7.200 devirde 155 Nm tork değerleri, 2021 modeli için 9.700 devirde 190 CV güç ve 7.000 devirde 150 Nm tork olarak düşürüldü. Bu da daha doğrusal bir güç eğrisi anlamına geliyor ve ayrıca daha yüksek ivmelenmeye izin veriyor; nitekim 0’dan 100 km/h’ye yalnızca 3,2 saniyede ulaşıyor ve 299 km/h sınırlı azami hıza erişiyor. Bu değerlere ulaşmak için Suzuki, tüm iç bileşenlerini değiştirdi; egzoz hattı da dahil olmak üzere, ağırlığını azaltmasına rağmen büyük boyutlu egzoz çıkışlarını korudu ve dikkat edin, kullanım biçimine bağlı olarak renkleri değişebiliyor.

Bu motoru saran yapıda alüminyum çift kirişli bir şasi ve 700 gram tasarruf sağlamak için değiştirilmiş bir alt şasi buluyoruz; ancak Hayabusa 2021, tüm sıvılarıyla birlikte 264 kg ağırlığıyla hâlâ iri bir motosiklet olacak. Suzuki’de olduğu gibi süspansiyonlar için Kayaba kullanılıyor; ön aksta 43 mm çatal kullanılıyor ve arka süspansiyonla birlikte ayarlanabilir. Yere temas ise Bridgestone Battlax Hypersport S22 lastiklerle donatılmış yeni jantlarla sağlanıyor. Frenleme, ön akstaki Brembo sistemi ile yapılıyor; 320 mm diskleri ısıran tek parça radyal kaliper kullanılıyor, arka akstaki fren sistemi ise Nissin imzası taşıyor.

Beklendiği gibi yeni Suzuki Hayabusa, son nesil güncellenmiş bir elektronik kullanıyor; Bosch’un altı eksenli IMU ataletsel platformu kullanılıyor ve Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-a) ile üç sürüş modu sunuluyor: sürüş tarzına göre önceden ayarlanmış seçenekler (Active, Basic ve Confort) ve ayrıca sürücünün kendi ideal parametreleriyle üç farklı profil oluşturabilmesi. Bu ayarlar çekiş kontrolü, anti-wheelie ve motor frenini etkiliyor. Ayrıca hız sınırlayıcı, Launch Control, Quickshifter (hem yukarı hem aşağı vites için), kalkış ve eğimde yardım sistemi ve cruise control gibi öğeler de bulunuyor. Tüm bunlar, analog ve dijital göstergeleri TFT ekranla birleştiren bir gösterge panelinden izlenebiliyor; bu son özellik, yatış açısı, frenlere uygulanan basınç veya gaz kelebeği açıklığı gibi video oyunu benzeri parametreleri gösterebiliyor.

Tüm bu mekanik ve elektroniği saran kaporta, şüphesiz geçmişteki Suzuki Hayabusa’ları hatırlatıyor; ancak parçaların farklı katmanlarıyla aerodinamik katsayısını iyileştirmeyi başarmış ve sürücü için daha iyi ergonomi sağlamış; gidon 12 mm daha yakına getirilmiş. Arka tarafta ise görüntüsünün sembolü olan karakteristik kuyruk bölümü hâlâ yerinde. İspanya’da iki dekorasyon sunulacak; üçüncüsü (siyah/altın) ise Suzuki’nin 100. yıl dönümü için 25 adetle sınırlı özel seri olarak ayrılmış görünüyor. Bu son modelin özel fiyatı 19.595 euro olacak, normal fiyat ise 21.995 euro olacak.