Die Suzuki Hayabusa kehrt zurück! Der Falke ist bereit, seine Markteinführung in Spanien zu beginnen

Der Falke gehört zu den schnellsten Tieren überhaupt. Er kann in große Höhen aufsteigen und im Sturzflug fliegen, wobei er normalerweise Geschwindigkeiten von über 300 km/h erreicht. In Anlehnung an dieses majestätische Tier und seinen japanischen Namen Hayabusa kam 1999 ein Motorrad auf den Markt, das die Welt der Zweiräder vom ersten Moment an auf den Asphalt faszinierte und zu einem der wenigen wurde, das die magische Schallmauer von 300 km/h überwinden konnte – eine Zeit, in der es noch keine Sorge um Radarkontrollen gab.

Anscheinend hat es sich Suzuki zum Ziel gesetzt, seine Ikonen aus einer anderen Epoche in die Gegenwart zu holen: Motorräder, die im Katalog des Herstellers aus Hamamatsu Meilensteine setzten, wie wir kürzlich bei der Einführung der Katana sehen konnten, und die nun auch mit dem Flaggschiff geschehen, das leider im Jahr 2018 aus dem europäischen Katalog der Marke verschwand. Die Gründe dafür waren vielfältig, darunter die geringen Verkaufszahlen, am meisten jedoch wohl die Unmöglichkeit, den für die Norm Euro 3 gefertigten Motor auf die Norm Euro 4 zu aktualisieren. Nun kehrt es zurück, mit einem Motor nach Euro 5 und einer modernsten Elektronik von heute unter einer aktualisierten Optik, die weiterhin an die erste Generation erinnert.

Die neue Suzuki GSX 1.300 RR Hayabusa setzt weiterhin auf einen Reihenvierzylinder mit 1.340 ccm. Die letzte Version von 2018 leistete 197 PS bei 9.500 U/min und ein Drehmoment von 155 Nm bei 7.200 U/min. Diese Werte sind beim Modell 2021 nun reduziert, mit einer Leistung von 190 PS bei 9.700 U/min und einem Drehmoment von 150 Nm bei 7.000 U/min, was zu einer linearer verlaufenden Leistungskurve führt, die zudem höhere Beschleunigungen ermöglicht. Nicht umsonst beschleunigt sie in beeindruckenden 3,2 Sekunden auf 100 km/h und erreicht eine auf 299 km/h begrenzte Höchstgeschwindigkeit. Um diese Werte zu erreichen, hat Suzuki sämtliche Innenteile modifiziert, einschließlich der Auspuffanlage, die weiterhin große Endrohre besitzt, obwohl diese das Gewicht reduzieren. Und Achtung: je nach Nutzung können diese ihre Farbe wechseln.

Dieser Motor wird weiterhin von einem Doppelrohr-Aluminiumrahmen und einem Hilfsrahmen umschlossen, der modifiziert wurde, um 700 g einzusparen. Dennoch bleibt die Hayabusa 2021 ein massives Motorrad mit einem Gewicht von 264 kg vollgetankt mit allen Betriebsflüssigkeiten. Wie bei Suzuki üblich, werden für die Federung Komponenten von Kayaba verwendet, mit einer 43-mm-Gabel an der Vorderachse, die ebenso wie das Federbein hinten einstellbar ist. Der Bodenkontakt erfolgt über neue Felgen, die mit Bridgestone Battlax Hypersport S22 Reifen bestückt sind. Für das Bremsen sorgt an der Vorderachse ein Brembo-System mit monoblockartigen Radialbremszangen, die 320-mm-Scheiben umklammern, während an der Hinterachse das Bremssystem von Nissin stammt.

Wie nicht anders zu erwarten, setzt die neue Suzuki Hayabusa auf eine modernste Elektronik der neuesten Generation, bei der eine sechsachsige IMU-Trägheitsplattform von Bosch verwendet wird. Außerdem stehen drei Fahrmodi über den Suzuki Drive Mode Selector Alpha (SDMS-a) zur Verfügung, mit vorkonfigurierten Optionen je nach Fahrstil (Active, Basic und Confort) sowie der Möglichkeit, selbst drei individuelle Profile mit den idealen Parametern anzulegen. Diese beeinflussen die Funktion der Traktionskontrolle, der Anti-Wheelie und der Motorbremse. Ebenso wenig fehlen weitere Elemente wie der Geschwindigkeitsbegrenzer, Launch Control, Quickshifter sowohl für das Hochschalten als auch für das Herunterschalten, ein Anfahr- und Bergan-Assistent sowie Tempomat. All dies ist über ein Kombiinstrument sichtbar, das analoge und digitale Anzeigen über ein TFT-Display vereint. Dieses ist außerdem in der Lage, Parameter wie aus einem Videospiel darzustellen, etwa den Neigungswinkel, den Druck auf die Bremsen oder die Gasgriffstellung.

Diese gesamte Mechanik und Elektronik wird von einer Verkleidung umhüllt, die zweifellos weiterhin an die früheren Hayabusa erinnert. Durch das Zusammenspiel der verschiedenen Verkleidungsteile wurde jedoch ihr aerodynamischer Widerstandsbeiwert verbessert, während gleichzeitig die Ergonomie für den Fahrer optimiert wurde, da sich der Lenkerstummel nun 12 mm näher befindet. Am Heck finden wir weiterhin den charakteristischen Höcker, das Markenzeichen des Modells. In Spanien werden zwei Dekore erhältlich sein, und es scheint, dass ein drittes (Schwarz/Gold) der limitierten Auflage von 25 Einheiten zum 100-jährigen Jubiläum von Suzuki vorbehalten bleibt. Diese letzte Version hat einen Sonderpreis von 19.595 Euro, während der Normalpreis 21.995 Euro betragen wird.