Yeni Honda CR-V: sonbahar aylarında 1.5 Turbo, 2019'da hibrit versiyon

Yazın ardından yeni Honda CR-V, 1.5 Turbo benzinli motoruyla piyasaya çıkıyor. Özellikle 2019’da gamaya hibrit versiyonun da eklenmesiyle çok konuşulacak bir araç olacak.

Bilgileri damla damla paylaştıktan sonra, sonunda yeni Honda CR-V tanıtıldı ve bu yeni Japon SUV’un tüm ayrıntılarını elimizde. 1.5 VTEC Turbo benzinli versiyonun performans verileri, ayrıca gamayı oluşturacak farklı versiyonların geçici lansman takvimi de burada. Giriş niteliğinde, yeni CR-V’yi bu videoda hareket halinde görelim.

Hatırlayalım. İlk olarak Cenevre Otomobil Fuarı’nda Honda CR-V’nin tanıtımı yapıldı; yeni SUV’un dizel motorları bir kenara bırakacağı ve yalnızca benzinli motorlar ile hibrit versiyonla sunulacağı o zaman netleşmişti. Ardından iç mekânının genişliği ve konfora verilen önem sayesinde yeni CR-V’nin aile kullanımına uygunluğu hakkında bazı ipuçları veren ayrıntılar paylaşıldı. Ayrıca 2019 CR-V’nin yeni platformunu ve ağırlık tasarrufu ile güvenlik açısından avantajlarını biraz daha yakından görmemize izin verildi. Şimdi gerçekten yeni olan şeye, yani motora daha ayrıntılı bakalım.

1.5 Turbo VTEC benzinli motor: Dizel kim istiyor ki?

Dizelden vazgeçmek için pek çok nedenin olabileceğini burada daha önce birkaç kez konuştuk. Ama bu sayfada, belirli kullanım alanlarında dizel motorları savunduğumuzu da söyleyelim. Ayrıca Honda’in, sınıfının en iyi dizel motorlarından biri olan 1.6 i-DTEC’e sahip olmasına rağmen, dizellerin hâlâ çok anlamlı olduğu, belli bir büyüklükteki bir SUV’da bu motoru sunmaması dikkat çekici.

Ama durum bu ve dizel olmayınca, sınıfında da referans olan 1.5 VTEC Turbo var. Bu, Honda Civic ile ilk kez tanıtılan dört silindirli motorun aynısı; emme ve egzozda değişken valf zamanlaması var ve CR-V için yeni bir turbo şarj cihazı ile bazı ayarlar almış. Manuel şanzımanlı versiyonlarda güç 173 CV’de kalıyor, CVT otomatik şanzıman seçildiğinde ise 193 CV’ye çıkıyor. Maksimum tork ilk durumda 220 Nm, ikincisinde ise 243 Nm. Bu arada Honda, bu CVT şanzımanın çift kavramalı şanzımana benzer hisler vermesi için yeniden tasarlandığını söylüyor. Bunu denemek için sabırsızlanıyoruz.

Beş koltuklu ve önden çekişli versiyonlarda 1.501 kg’dan başlayıp, yedi koltuklu, dört çeker ve otomatik şanzımanlı varyantlarda en fazla 1.705 kg’a kadar uzanan ağırlıkla, karma çevrimde ortalama yakıt tüketimi 6,3 ile 7,1 l/100 km arasında değişiyor (NEDC çevrimi). CO2 emisyonları ise en uygun durumda 143 g/km’den, en üst donanımda 162 g/km’ye kadar çıkıyor.

1.5 VTEC motor, pürüzsüz bir sürüş, yüksek tepki kabiliyeti ve parlak performans sunuyor. Maksimum hız 210 km/h, 0’dan 100 km/h’ye hızlanma ise 9,2 saniye. Yedi koltuklu otomatik dört çeker versiyonda bu değerler 200 km/h ve 10 saniyeye düşüyor. Dört çeker, beş koltuklu versiyonlarda Honda CR-V’nin çekme kapasitesi 2.000 kg’a kadar çıkıyor.

Honda CR-V’nin şasisi

Dinamik tarafı 1.5 VTEC gibi bir motorla çözülmüş olunca, şasi de geri kalmıyor. Hem dinamizm hem de konfor vadediyor. Bunun için ağırlık merkezi aşağı çekildi –dört çeker versiyonlarda yerden yükseklik 201 mm’ye çıkarılmış olsa da–, daha hafif bir kaporta ve %25 daha sert bir burulma direnci elde edilmiş. Önceki CR-V’de %9 olan yüksek ve ultra yüksek mukavemetli çelik oranı, bu modelde %36’ya çıkarılmış.

Ön McPherson ve arka çok bağlantılı yeni tasarım süspansiyonlar kullanılıyor. Frenlerde disk boyutları büyütülmüş ve elektrikli servo fren eklenmiş; bu da her durumda fren etkinliğini artırıyor. Ayrıca Honda’in “çevik sürüş desteği” olarak adlandırdığı AHA sistemi de donatılmış. Temel olarak virajlarda iç tekerleklerdeki frenlere hafifçe müdahale ederek çevikliği artırmayı hedefliyor.

Dört çekiş “akıllı” türde. Arka aksı, çok diskli bir kavrama ile yalnızca belirli durumlarda, örneğin tutuş kaybında ya da bir stop işaretinde durduktan sonra hareket ederken devreye sokuyor. Yazılımda yapılan değişiklik sayesinde arka tekerlekler torkun %60’ına kadar pay alabiliyor.

Yedi koltuklu ilk Honda CR-V

Yeni CR-V’nin dingil mesafesinin artması (30 mm) sayesinde, ön ve arka koltuklar arasındaki mesafe 50 mm genişliyor. 57 litrelik yakıt deposunun daha yassı olması ve arka tekerleklerin önüne yerleştirilmesiyle yolcuların bacak mesafesi de artıyor. Ayrıca CR-V tarihinde ilk kez üç sıra koltuklu, yedi kişilik bir versiyon sunuluyor.

İkinci sıra, üçüncü sıra koltuklara geçişi kolaylaştırmak için 150 mm boyuna ayarlanabiliyor. Üçüncü sıra kullanılmadığında %50/50 oranında yatırılabiliyor ve bagaj zemininin altına katlanıyor. Bagaj hacmi beş koltukla 561 litre, yedi koltukla ise 150 litre. Tüm koltuklar yatırıldığında 1.700 litreyi aşıyor.

Güvenlik açısından CR-V, tüm versiyonlarda standart olarak Honda Sensing sistemi ile geliyor. Çarpışma önleme ve etkisini azaltma sistemi, ön çarpışma uyarısı, istem dışı şerit değişikliği uyarısı, şerit terk uyarısı, uyarlanabilir akıllı hız sabitleyici ve trafik işareti tanıma sistemini içeriyor. Honda ayrıca CR-V için çoklu açılı arka görüş kamerası, kör nokta bilgi sistemi ve çapraz trafik uyarısı da sunuyor.

Sürücü, ikinci nesil Honda Connect sistemine sahip; kullanımı geliştirilmiş ve Apple CarPlay ve Android Auto bağlantısı mevcut. Gösterge paneli dijital hale gelmiş; bilgiler 7 inçlik TFT ekranda kişiselleştirilebiliyor.

2019 Honda CR-V Görsel Galerisi

Bu aracın teknik özellikleri

Arazi AracıHonda CR-V4 versiyon · 51.545 €'den başlayan fiyatlarla