Nuova Honda CR-V: il 1.5 Turbo in autunno e l'ibrido nel 2019

Dopo l’estate arriva sul mercato la nuova Honda CR-V con il motore 1.5 Turbo a benzina. Un’auto che farà parlare molto di sé, soprattutto quando nel 2019 la versione ibrida entrerà in gamma.

Dopo aver rilasciato informazioni con il contagocce, la nuova Honda CR-V è finalmente stata presentata e abbiamo tutti i dettagli del nuovo SUV giapponese, con i dati prestazionali della versione 1.5 VTEC Turbo a benzina e il calendario provvisorio di lancio delle diverse versioni che comporranno la gamma. Per ora, come introduzione, vediamo la nuova CR-V in azione in questo video.

Facciamo un po’ di memoria. Prima c’è stata la presentazione della Honda CR-V al Salone di Ginevra, dove era già chiaro che il nuovo SUV avrebbe abbandonato i motori diesel e sarebbe stato offerto solo con motori a benzina e versione ibrida. Poi sono emersi alcuni indizi che ci hanno dato qualche spunto sulla idoneità della nuova CR-V come SUV per uso familiare, grazie al suo spazio interno e alla puntazione sul comfort. Ci hanno anche permesso di esplorarne un po’ più a fondo la nuova piattaforma della CR-V 2019 e i suoi vantaggi in termini di risparmio di peso e sicurezza. Ora passiamo ai dettagli di ciò che è davvero nuovo: il motore.

Motore 1.5 Turbo VTEC a benzina: chi vuole il diesel?

Abbiamo già parlato più volte qui dei molti motivi per dire addio al diesel. Ma da queste pagine difendiamo anche i motori a gasolio a seconda dell’uso. Ed è sorprendente che Honda, che ha nell’1.6 i-DTEC uno dei migliori motori diesel del mercato in questa categoria, non lo offra su una vettura in cui i diesel continuano ad avere molto senso, cioè un SUV di una certa dimensione.

Ma è quello che c’è e, in assenza di diesel… beh, c’è l’1.5 VTEC Turbo, un altro motore che è anch’esso un riferimento nella sua classe. Si tratta dello stesso motore a quattro cilindri esordito sulla Honda Civic, con distribuzione variabile in aspirazione e scarico, e che per la CR-V riceve un nuovo turbocompressore e alcune calibrazioni. La potenza è di 173 CV nelle versioni con cambio manuale e sale a 193 CV quando si sceglie il cambio automatico CVT, con una coppia massima di 220 Nm nel primo caso e di 243 Nm nel secondo. A proposito, Honda assicura che questo cambio CVT è stato riprogettato per offrire sensazioni simili a quelle di un cambio a doppia frizione. Non vediamo l’ora di verificarlo.

Con un peso a partire da 1.501 kg per le versioni a cinque posti con trazione anteriore, fino a un massimo di 1.705 kg nelle varianti a sette posti, trazione integrale e cambio automatico, il consumo medio nel ciclo combinato si colloca tra 6,3 e 7,1 l/100 km (ciclo NEDC), con emissioni di CO2 che partono da 143 g/km nel caso più favorevole fino a 162 g/km della versione top di gamma.

Il motore 1.5 VTEC garantisce una marcia estremamente fluida, grande prontezza di risposta e prestazioni brillanti. La velocità massima raggiunge i 210 km/h, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,2 secondi, valori che scendono a 200 km/h e 10 secondi per la 4×4 automatica a 7 posti. La capacità di traino della Honda CR-V con trazione integrale arriva fino a 2.000 kg, nelle versioni 4×4 a 5 posti.

Il telaio della Honda CR-V

Se il lato dinamico è risolto con un motore del calibro del 1.5 VTEC, anche il telaio non è da meno. Promette dinamismo e comfort in egual misura. Per questo il baricentro è stato abbassato –nonostante l’aumento dell’altezza da terra fino a 201 mm nelle versioni 4×4–, grazie a una carrozzeria più leggera e più rigida del 25% a torsione, in cui è stato impiegato fino al 36% di acciai ad alta e altissima resistenza, contro il 9% della precedente CR-V.

Le sospensioni, McPherson davanti e multilink dietro, sono di nuova concezione, mentre i freni aumentano le dimensioni dei dischi e viene aggiunto un servofreno elettrico che migliora l’efficacia della frenata in ogni situazione. È inoltre montato il sistema AHA, che Honda chiama “assistenza di guida agile”. In sostanza agisce in modo leggero sui freni delle ruote interne in curva, per migliorare l’agilità.

La trazione integrale è di tipo “intelligente”. Inserisce l’asse posteriore tramite una frizione multidisco solo in situazioni particolari, come quando si perde aderenza o, ad esempio, in partenza da uno stop. Il software modificato permette alle ruote posteriori di ricevere fino al 60 per cento della coppia.

La prima Honda CR-V a sette posti

All’interno dell’abitacolo, il maggiore interasse della nuova CR-V (guadagna 30 mm) consente un aumento di 50 mm tra i sedili anteriori e posteriori. Insieme al serbatoio da 57 litri più piatto e posizionato davanti alle ruote posteriori, si guadagna spazio per le gambe dei passeggeri. E, per la prima volta sulla CR-V, è offerta una versione a sette posti con tre file di sedili.

La seconda fila dispone di una regolazione longitudinale di 150 mm per agevolare l’accesso alla terza fila, che può essere ribaltata in proporzione 50/50 quando non in uso, risultando piegata sotto il piano del bagagliaio. La capacità del bagagliaio è di 561 litri con cinque posti e di 150 litri quando si utilizzano tutti e sette i posti. Con tutti i sedili ribaltati si superano i 1.700 litri.

In materia di sicurezza, la CR-V monta di serie il sistema Honda Sensing su tutte le versioni. Include sistema di mitigazione e prevenzione degli impatti, avviso di collisione frontale, avviso di cambio di corsia involontario, avviso di uscita dalla corsia, cruise control adattivo intelligente e riconoscimento della segnaletica stradale. Honda offre inoltre per la CR-V una telecamera per la retromarcia con più angolazioni, sistema di rilevamento della presenza nell’angolo cieco e avviso di traffico trasversale.

Il conducente dispone della seconda generazione del sistema Honda Connect, migliorato nell’uso e con connettività con Apple CarPlay e Android Auto. La strumentazione diventa digitale, con uno schermo TFT da 7 pollici in cui è possibile personalizzare le informazioni.

Galleria immagini Honda CR-V 2019

Scheda tecnica di questa auto

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