Novo Honda CR-V: o 1.5 Turbo no outono e o híbrido em 2019

Depois do verão chega ao mercado o novo Honda CR-V com o motor 1.5 Turbo a gasolina. Um carro que dará muito que falar, sobretudo quando a versão híbrida se juntar à gama em 2019.

Depois de divulgar informação a conta-gotas, o novo Honda CR-V foi finalmente apresentado e temos todos os detalhes do novo SUV japonês, com os dados de desempenho da versão 1.5 VTEC Turbo a gasolina e o calendário provisório de lançamento das diferentes versões que comporão a gama. Por agora, como introdução, vejamos o novo CR-V em ação neste vídeo.

Recordemos. Primeiro foi a apresentação do Honda CR-V no Salão de Genebra, onde ficou claro que o novo SUV deixaria de lado os motores diesel e seria oferecido apenas com motores a gasolina e versão híbrida. Depois foram revelados alguns pormenores que nos deram algumas pistas sobre a adequação do novo CR-V como SUV para uso familiar, graças ao seu amplo interior e à aposta no conforto. Também nos deixaram espreitar para o seu interior para conhecer um pouco mais sobre a nova plataforma do CR-V 2019 e as suas vantagens em termos de poupança de peso e segurança. Agora vamos ao detalhe do que é realmente novo: o motor.

Motor 1.5 Turbo VTEC a gasolina: quem quer diesel?

Já falámos aqui algumas vezes sobre os muitos motivos que podem existir para dizer adeus ao diesel. Mas também daqui defendemos os motores a gasóleo consoante a utilização. E é estranho que a Honda, que tem no 1.6 i-DTEC um dos melhores motores diesel do mercado nesta categoria, não o ofereça num dos carros onde o diesel continua a fazer muito sentido, num SUV já de certo tamanho.

Mas é o que há e, na falta de diesel… bem, há o 1.5 VTEC Turbo, outro motor que também é referência na sua classe. Trata-se do mesmo motor de quatro cilindros que estreou no Honda Civic, com distribuição variável na admissão e no escape, e que no CR-V recebe um novo turbocompressor e alguns ajustes. A potência fica nos 173 CV nas versões com caixa manual e sobe para 193 CV quando se escolhe a transmissão automática CVT, com um binário máximo de 220 Nm no primeiro caso e de 243 Nm no segundo. Aliás, a Honda garante que esta caixa CVT foi redesenhada para oferecer sensações semelhantes às de uma caixa de dupla embraiagem. Estamos desejosos de o comprovar.

Com um peso a partir de 1.501 kg nas versões de cinco lugares e tração dianteira, até um máximo de 1.705 kg nas variantes de sete lugares, tração integral e caixa automática, o consumo médio em ciclo combinado situa-se entre os 6,3 e os 7,1 l/100 km (ciclo NEDC), com emissões de CO2 que partem dos 143 g/km no caso mais favorável até aos 162 g/km da versão topo de gama.

O motor 1.5 VTEC garante uma suavidade de marcha requintada, grande capacidade de resposta e um desempenho brilhante. A velocidade máxima atinge os 210 km/h, com uma aceleração de 0 a 100 km/h em 9,2 segundos, valores que descem para 200 km/h e 10 segundos no 4×4 automático de 7 lugares. A capacidade de reboque do Honda CR-V com tração integral chega aos 2.000 kg, nas versões 4×4 de 5 lugares.

O chassis do Honda CR-V

Se o plano dinâmico fica resolvido com um motor da dimensão do 1.5 VTEC, o chassis não fica atrás. Promete dinamismo e conforto em igual medida. Para isso baixou-se o centro de gravidade –apesar de ter aumentado a altura ao solo até aos 201 mm nas versões 4×4–, numa carroçaria mais leve e 25% mais rígida à torção, na qual se utilizam até 36% de aços de alta e ultra alta resistência, face aos 9% do CR-V anterior.

As suspensões, McPherson à frente e multibraço atrás, são de novo desenho, enquanto os travões aumentam o tamanho dos discos e acrescenta-se um servofreio elétrico que melhora a eficácia da travagem em qualquer situação. Também está equipado o sistema AHA, que a Honda denomina «assistência de condução ágil». Basicamente atua de forma ligeira sobre os travões das rodas interiores ao descrever curvas, procurando melhorar a agilidade.

A tração integral é do tipo «inteligente». Liga o eixo traseiro, graças a uma embraiagem multidisco, apenas em situações particulares, como quando há perda de aderência ou, por exemplo, ao arrancar depois de parar num stop. O software modificado permite que as rodas traseiras recebam até 60 por cento do binário.

O primeiro Honda CR-V com sete lugares

No habitáculo, a maior distância entre eixos do novo CR-V (ganha 30 mm) permite um aumento de 50 mm entre os bancos dianteiros e traseiros. Juntamente com o depósito de combustível de 57 litros, mais plano e situado à frente das rodas traseiras, ganha-se espaço para as pernas dos passageiros. E, pela primeira vez no CR-V, oferece-se uma versão com sete lugares e três filas de bancos.

A segunda fila tem regulação longitudinal de 150 mm para facilitar o acesso à terceira fila, que pode ser rebatida na proporção 50/50 quando não está em uso, ficando dobrada sob o piso da mala. A capacidade da mesma é de 561 litros com cinco lugares e de 150 litros quando se usam os 7 lugares. Com todos os bancos rebatidos, ultrapassam-se os 1.700 litros.

Em termos de segurança, o CR-V monta de série o sistema Honda Sensing em todas as versões. Inclui sistema de mitigação e prevenção de impactos, aviso de colisão frontal, aviso de mudança involuntária de faixa, aviso de saída de faixa, controlo de cruzeiro adaptativo inteligente e reconhecimento de sinais de trânsito. A Honda oferece ainda para o CR-V um sistema de câmara de visão traseira com vários ângulos, sistema de informação de presença em ângulo morto e alerta de tráfego cruzado.

O condutor dispõe da segunda geração do sistema Honda Connect, melhorado na sua utilização e com conectividade com Apple CarPlay e Android Auto. A instrumentação passa a ser digital, com um ecrã TFT de 7 polegadas no qual a informação pode ser personalizada.

Galeria de imagens do Honda CR-V 2019

Ficha técnica deste carro

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