Yeni Subaru XV'in tanıtımı ve sürüşü: bana SUV deme, 4x4 de

Japon marka, ulusal basına yeni Subaru XV modelini tanıttı. Bu, piyasadaki tek arazi aracı olup (SUV bu XV’yi tanımlamak için yetersiz kalıyor) standart olarak sürekli simetrik dört tekerlekten çekiş ile gelir. Bu yeni XV neslindeki değişiklikler yalnızca tasarımı etkilemiyor; kullanılan platform da tamamen yeni.

Yeni Subaru XV’te güvenlik önemli bir direktir; standart olarak, olası bir kazayı önlemeye yönelik birçok aktif güvenlik fonksiyonu sunan EyeSight sistemi ile donatılmıştır. Bir diğer yenilik ise dizel versiyon olmayacak. Japon firma, ikisi de otomatik şanzımanlı iki benzinli varyant sunarak cesur bir adım atıyor.

Yenilenmiş dış görünüm, daha kaliteli iç mekan

Subaru XV’in dış görünümü önceki nesle göre epey değişti: yeni ızgaralı ön kısım, farlar, tampon ve arka kısma kadar; yeni arka farlar daha geniş bir his veriyor, ancak arazi aracı tasarımını koruyor. En büyük değişiklik iç mekanda: ana tasarım çizgileri korunmuş; merkezdeki multimedya ekranı, konsolun üst kısmındaki ekran ve göstergeler aynı kalmış, ancak malzemeler artık daha kaliteli.

Yeni platform ayrıca iç mekanda daha fazla genişlik sağlıyor; arka koltuklarda hem ayak hem baş için iyi bir alan var. Kalite, dokunuşa yumuşak yeni plastiklerde, yeni kaplamalarda ve ergonomiyi artırmak için tamamen yeniden tasarlanan koltuklarda da hissediliyor.

Yeni Subaru XV: standart EyeSight ve güvenlik ön planda

Bazı markalar geleneksel olarak güvenlikle özdeşleşmiştir (örneğin Volvo gibi), ancak

diğerleri yıllardır güvenliğe yatırım yapıyor ve kolektif hafızada aynı sıklıkta yer almıyor, tıpkı Subaru gibi. Güvenliğe olan bağlılığı kapsamında Subaru, XV’in tüm yelpazesinde standart olarak kendi EyeSight sistemini sunuyor ve daha sonra tüm modellerinde standart hale getirecek.

Üçüncü taraflarca geliştirilen ve birçok markada ve modelde genel olarak uygulanan diğer güvenlik sistemlerinden farklı olarak, EyeSight, Subaru tarafından 1989’dan beri tasarlanıp geliştirilmektedir; firma o yıl Japonya’da bu tür teknoloji üzerinde çalışmaya başlamıştır.

İki paralel kamera ve bir lazerden oluşur; yolu ve yolda olanları her an izler ve gerektiğinde hemen harekete geçerek frenleme yapabilir. İşlevleri arasında: ön çarpışmada otomatik fren, uyarlanabilir hız sabitleyici, anlık çarpışmada gaz pedalı kontrolü, şerit değiştirme uyarısı ve öndeki aracın yaklaşma uyarısı bulunur.

EyeSight’a, XV yelpazesinde bulunan diğer güvenlik donanımları da eklenir: uyarlanabilir farlar, uzun far asistanı, arkadan trafik uyarısı ve dikiz aynasındaki kör nokta uyarısı. Bütün bunlar sayesinde Subaru XV, her zaman olduğu gibi ünlü EuroNCAP testinde yine beş yıldız almayı başardı.

Yeni dinamik, asfalt dışında rakipsiz

XV tamamen yeni; bunun kanıtı, direksiyon başında hissedilen birçok alanda gelişmiş davranışıdır. Ataletler azaltılmış, önceki nesle göre daha çevik hale gelmiş ve iç ses yalıtımı iyileştirilmiştir (bu, benzinli motorlarla birleşerek özellikle konforlu bir sessizlik atmosferi yaratıyor). Direksiyonda da değişiklikler yapılmış; artık daha doğrudan ve hassas.

Subaru XV’in arazi kabiliyeti değişmedi; sürekli simetrik dört tekerlekten çekiş sayesinde asfalt dışındaki performansı rakip SUV’lerin üzerinde olup, sahip olduğu yetenekler nedeniyle onu arazi aracı olarak nitelendirmemizi gerektiriyor. Cömert yerden yükseklik (boxer motorun daha alçak ağırlık merkezi sayesinde stabiliteyi etkilemez) ve X-Mode sistemi de yardımcı oluyor; otomatik şanzımanla birlikte elektroniğin en iyisini kullanarak her türlü koşulda güvenli geçiş sağlıyor.

X-Mode sistemi bir redüktörü taklit eder; fren sistemini birleştirir ve çekişi en etkili şekilde dağıtarak zorlu bölgelerden geçişi optimize eder. Test sırasında, küçük ve aşırı zorlu bir 4×4 rotası yaptık; X-Mode sayesinde her sürücü tam güvenle geçebilirdi. Hatta testin aşırı dik bir inişinde, yalnızca araca güvenmek ve X-Mode modunu açmak yeterliydi; iniş kontrolünü o düzenledi, başka hiçbir şey yapmaya gerek kalmadı.

Bir diğer üstün özelliği ise her türlü yüzeyde çekiş kabiliyeti, özellikle çamur ve karda; burada sürekli simetrik dört tekerlekten çekiş ilk andan itibaren devreye girerek her koşulda ilerlemeyi garanti eder. Biz bunu yaz lastikleriyle çamurda denedik ve yine de sorunsuz ilerledi. Neyse ki standart olarak M+S lastiklerle gelir; bu da çekişten daha fazla yararlanmanızı sağlar.

Motor yelpazesi: yalnızca 114 ve 156 BG benzinli

Yeni Subaru XV’in motor yelpazesi yalnızca iki benzinli motordan oluşuyor: 156 BG’lik 2.0 Boxer ve 114 BG’lik 1.6 Boxer. Dizel motor da mevcut olacak, ancak önceki nesilden kalan stoklarla sınırlı olacak.

Otoyol yolculuğu sırasında, Lineartronic otomatik şanzımanla eşleştirilmiş 156 BG’lik 2.0 Boxer’ı denedik; bütünün yumuşaklığı dikkat çekiciydi. Turbosuz bir motor olduğu için tepki süresine sabır gerekiyor; tepki doğrusal ve aşamalı, ama bu onun yetersiz olduğu anlamına gelmiyor. Bu motorun tepkisi iyileştirilmiş, zamanlama zinciri var ve Euro 6c emisyon normlarına uyuyor.

1.6 Boxer 114 BG versiyonu LPG ile de mevcut olacak; 4×4 özelliklerini tamamen korurken yakıt maliyetini önemli ölçüde düşürdüğü için kuşkusuz en ilginç ekonomik seçenek.

2017 Subaru XV’in fiyatı ve donanımı

Yelpaze, Sport donanım paketi ile başlıyor (yalnızca 114 BG motorla mevcut) ve standart olarak şunları içerir: 7 hava yastığı (diz yastığı dahil), EyeSight sistemi, sürekli simetrik dört tekerlekten çekiş, otomatik şanzıman, 17 inç jant, Android Auto ve Apple CarPlay destekli 6,5 inç dokunmatik ekran, klima, ısıtmalı koltuklar ve diğer donanımlar. Tüm bunlar 21.900 euro’dan başlayan fiyatla sunuluyor.

156 BG benzinli versiyon, 26.200 euro’dan başlıyor; bu donanım seviyesi Sport Plus olup LED yönlendirilebilir ön farlar, iki bölgeli klima, arka görüş kamerası, 8 inç dokunmatik ekran, arka karartılmış camlar, 18 inç jantlar ve diğer donanımları içeriyor. Öte yandan dizel versiyon, yalnızca 2018 yazına kadar ve önceki nesilden olarak sunuluyor; Sport donanımı ile 25.275 euro’dan başlıyor.

Benzin moda ve Subaru tamamen benzinli bir yelpazeye sahip olmakta öncü olmak istedi; ancak dizel motorları kirlilik normlarına uyarlamanın yüksek maliyeti ve dizele yönelik mevcut baskı nedeniyle kısa vadede daha fazla markanın bu yönde adım atacağı açık.

Yakıttan bağımsız olarak, bu Subaru XV, gündelik hayatta çok kullanışlı, ancak (kar, çamur…) zorlu koşullarda da sürüş yapabilen gerçek bir 4×4 arayanlar için oldukça ilginç bir araba; bu arada daha pahalı olan büyük 4×4’lere de gerek kalmıyor.

Fotoğraflar |§h78§ Subaru İspanya, Test Ekibi