Prezentacja i test nowego Subaru XV: nazywajcie go 4x4, a nie SUV

Japońska marka przedstawiła krajowej prasie nowego Subaru XV, jedynego terenowego auta na rynku (SUV to za mało, by określić ten model XV), który standardowo wyposażony jest w stały symetryczny napęd na wszystkie koła. Zmiany w tej nowej generacji XV dotyczą nie tylko wyglądu, ale także platformy, która jest całkowicie nowa.

Bezpieczeństwo to ważny filar nowego Subaru XV, który standardowo wyposażony jest w system EyeSight, zapewniający wiele funkcji aktywnego bezpieczeństwa, mających na celu zapobieżenie przewidywalnemu wypadkowi. Kolejną nowością jest to, że nie będzie wersji z silnikiem diesla – japoński producent wykonuje odważny krok naprzód, oferując dwa warianty benzynowe, oba z automatyczną skrzynią biegów.

Odświeżona stylistyka zewnętrzna, wyższa jakość wnętrza

Zewnętrzny wygląd Subaru XV znacznie różni się od poprzedniej generacji – od przodu z nowym grillem, reflektorami i zderzakiem, aż po tył, gdzie nowe lampy nadają mu większe wrażenie szerokości, zachowując przy tym terenowy charakter. Największe zmiany widać we wnętrzu, główne linie stylistyczne pozostają te same, z centralnym ekranem systemu multimedialnego, ekranem w górnej części konsoli i zegarami, ale materiały są teraz lepszej jakości.

Nowa platforma zapewnia też większą przestronność wnętrza, z dobrą ilością miejsca na tylnych fotelach, zarówno na nogi, jak i nad głową. Jakość widać także w nowych miękkich w dotyku tworzywach, nowych wykończeniach, a nawet w fotelach, które zostały całkowicie przeprojektowane, by zapewnić lepszą ergonomię.

Nowy Subaru XV: EyeSight standardowo i bezpieczeństwo na pierwszym miejscu

Istnieją marki historycznie kojarzone z bezpieczeństwem (jak na przykład Volvo), ale inne od lat stawiają na bezpieczeństwo i nie są tak powszechnie kojarzone z tym w świadomości zbiorowej. Co więcej, stawiając na bezpieczeństwo, Subaru stosuje własny system EyeSight, standardowo dostępny w całej gamie XV, a później będzie standardem we wszystkich jego modelach.

W przeciwieństwie do innych systemów bezpieczeństwa opracowanych przez podmioty zewnętrzne i wdrażanych globalnie w wielu markach i modelach, eystem EyeSight został zaprojektowany i stworzony przez samą markę Subaru, która zaczęła pracować nad tą technologią w Japonii już w 1989 roku.

Składa się z dwóch równoległych kamer i lasera, które w każdej chwili monitorują drogę i to, co się na niej dzieje, by móc natychmiast zareagować, w razie potrzeby nawet hamując. Do jego funkcji należą: automatyczne hamowanie w przypadku czołowej kolizji, adaptacyjny tempomat, kontrola przepustnicy w przypadku bezpośredniej kolizji, ostrzeganie o zmianie pasa ruchu oraz ostrzeganie o zbliżaniu się do poprzedzającego pojazdu.

Do EyeSight należy dodać inne elementy bezpieczeństwa dostępne w gamie XV, takie jak adaptacyjne reflektory, asystent świateł drogowych, ostrzeżenie o ruchu z tyłu oraz ostrzeżenie o martwym polu w lusterku. Dzięki temu Subaru XV ponownie zdobył pięć gwiazdek w słynnym teście EuroNCAP, podobnie jak zawsze miało to miejsce w przypadku jego modeli.

Nowa dynamika, niepokonany poza asfaltem

XV jest zupełnie nowy, czego dowodem jest poprawa zachowania w kilku aspektach, które odczuwa się za kierownicą. Zredukowano bezwładności, dzięki czemu jest zwinniejszy niż poprzednia generacja, a także poprawiono wyciszenie wnętrza (co w połączeniu z silnikami benzynowymi tworzy szczególnie komfortową atmosferę ciszy). Wprowadzono także zmiany w układzie kierowniczym, który jest teraz bardziej bezpośredni i precyzyjny.

Niezmienne pozostają możliwości terenowe Subaru XV, które dzięki stałemu symetrycznemu napędowi na wszystkie koła, sprawiają, że jego zachowanie poza asfaltem przewyższa konkurentów z kategorii SUV, i zmuszają nas do nazywania go terenówką, biorąc pod uwagę jego możliwości. Pomaga też duży prześwit (który nie wpływa na stabilność dzięki silnikowi bokserowi o niższym środku ciężkości) czy system X-Mode, który w połączeniu z automatyczną skrzynią biegów wykorzystuje najlepsze strony elektroniki, by zapewnić bezpieczne pokonywanie każdego rodzaju trudnego terenu.

System X-Mode naśladuje reduktor, łącząc działanie hamulców i optymalizując rozdział napędu w najskuteczniejszy sposób, by pokonywać trudne odcinki. Podczas testu przejechaliśmy krótką, ekstremalną trasę 4×4, na której dzięki X-Mode każdy kierowca mógłby przejechać z pełnym bezpieczeństwem. Co więcej, na jednym z wyjątkowo stromych zjazdów wystarczyło zaufać samochodowi i włączyć tryb X-Mode, który sam regulował kontrolę zjazdu, bez potrzeby robienia czegokolwiek więcej.

Inną jego zaletą jest zdolność trakcji na każdej nawierzchni, zwłaszcza w błocie czy na śniegu, gdzie stały symetryczny napęd działa od pierwszej chwili, gwarantując jazdę w każdych warunkach. Sprawdziliśmy to w błocie, na oponach letnich, i mimo to pojazd jechał bez problemu. Na szczęście standardowo wyposażony jest w opony M+S, dzięki którym można jeszcze lepiej wykorzystać napęd.

Gama silników: tylko benzyna, 114 i 156 KM

Gama silników nowego Subaru XV składa się z dwóch wyłącznie benzynowych jednostek napędowych: 2.0 Boxer o mocy 156 KM oraz 1.6 Boxer o mocy 114 KM. Silnik diesla będzie dostępny, ale tylko z zapasami pozostałymi z poprzedniej generacji.

Podczas jazdy po autostradzie przetestowaliśmy 2.0 Boxer o mocy 156 KM, połączony z automatyczną skrzynią biegów Lineartronic, podkreślając płynność działania całości. Ponieważ jest to silnik bez turbosprężarki, trzeba uzbroić się w cierpliwość – reakcja jest liniowa i progresywna, ale wcale nie oznacza to braku mocy. Ten silnik poprawił swoją reakcję, posiada rozrząd łańcuchowy i spełnia normę emisji spalin Euro 6c.

Wariant 1.6 Boxer o mocy 114 KM będzie dostępny z LPG, zdecydowanie najbardziej opłacalna opcja, która zachowuje wszystkie cechy 4×4, a znacznie obniża koszt paliwa.

Cena i wyposażenie Subaru XV 2017

Gama startuje od wersji Sport (dostępnej tylko z silnikiem 114 KM), która standardowo obejmuje: 7 poduszek powietrznych (w tym kolanową), system EyeSight, stały symetryczny napęd na wszystkie koła, automatyczną skrzynię biegów, felgi 17-calowe, ekran dotykowy 6,5 cala z Android Auto i Apple CarPlay, klimatyzację, podgrzewane fotele i inne elementy. Wszystko to za cenę wyjściową 21 900 euro.

Wariant benzynowy o mocy 156 KM startuje od 26 200 euro, w wersji wykończenia Sport Plus, która dodaje reflektory przednie LED z regulacją kierunku, dwustrefową klimatyzację, kamerę cofania, ekran dotykowy 8 cali, przyciemnione tylne szyby, felgi 18-calowe i inne elementy. Natomiast diesel, dostępny tylko do lata 2018 i pochodzący z poprzedniej generacji, startuje od 25 275 euro w wersji Sport.

Benzyna jest modna, a Subaru chciała być pionierem, oferując gamę wyłącznie benzynową, choć w krótkim czasie dołączy do niej coraz więcej marek, ze względu na wysoki koszt produkcji i adaptacji silników diesla do norm antyzanieczyszczeniowych oraz rosnącą presję na ten rodzaj paliwa.

Poza kwestią paliwa, ten Subaru XV to bardzo interesujący samochód dla kogoś, kto szuka prawdziwego 4×4, bardzo użytecznego na co dzień, ale pozwalającego jeździć w trudnych warunkach (śnieg, błoto…), bez potrzeby wybierania dużych terenówek, które z kolei są droższe.

Zdjęcia | Subaru Hiszpania, zespół testowy