以0-100公里/小时加速如同一辆Porsche 911 GT3，价格却只有其五分之一：这就是售价最低、功率超过400马力的汽车

功率超过400马力的汽车，无论尺寸、级别或动力系统如何，市场上并不少见。但没有哪一款比MG4 XPower更便宜，它是畅销车型MG4中动力最强、性能最突出的版本。电动化确实大幅”拉低”了功率与价格的比值。事实上，如果按价格排序，在功率超过400马力的车型中，最便宜的十款车除一款外全部是纯电动车，唯一的例外是Ford Mustang GT，它搭载一台输出450马力的V8发动机，售价约52,500欧元。

在Mustang之下、直至MG4 XPower之间，还有Smart #1 Brabus（428马力，起售价49,900欧元）、BYD Seal AWD（530马力，起售价49,000欧元）以及Volvo EX30 Twin Motor（428马力，起售价48,265欧元）等车型。而价格高于Mustang的电动车还有：Volvo XC40 Recharge Twin Motor、Polestar 2 Dual Motor、Tesla Model Y AWD Performance……

介绍了背景，接下来让我们详细了解本次的主角MG4 X-Power。我们满怀期待地前往塞维利亚，想亲自驾驶这台小”火箭”，看看它的实力究竟如何。它的短距离加速仅需3.8秒，比一辆911 GT3还要快，举个例子。我们确实试驾了，但坦白说，体验并不如预期。品牌方安排了一场别具一格的活动，让我们在多项测试中短暂驾驶了MG4，包括静止起步加速、避让操纵、蛇形穿桩以及副驾驶陪同绕圈……不过，这些测试是在一座赛马场的土路上进行的！

总之，我未能在此告诉你，从实际驾驶感受来看，它是否真的称得上首款”名副其实”的电动GTI。不过可以确定的是，单看数据，MG4完全有资格自豪地配上这个传奇称号。

MG4 XPower的内外设计：更加犀利！

外观上，MG4 XPower通过专属于此版本的独特车身颜色与系列其他车型区分开来，这是一种名为Hunter Green的醒目”亮绿色”。它还配备了专属设计的18英寸双色轮毂、Bridgestone Turanza 235/45轮胎、橙色涂装的刹车卡钳（绿色与橙色的搭配或许不太协调，但确实形成了醒目的对比效果）、部分元素上的银色装饰嵌件、前扰流板、后扩散器以及后门防护条。

或许有人和我一样，觉得与MG4系列其他车型相比，它的变化不算大，尤其是考虑到这款小型运动车在车身之下蕴藏的巨大潜力——它比MG4 LUX多出230马力。把两者并排停放，XPower看起来并没有那么”壮硕”。不过，我相信会有更多人同意，内饰本可以有更显著的区分度，除了运动踏板以及车门板和座椅上的Alcantara麂皮饰面。毕竟这是一款与众不同的汽车，无论远观还是坐进驾驶座，甚至在启动之前，都能感受到它的特别之处，你说是吗？

不过，MG4 XPower增加了两种其他车型所没有的专属驾驶模式，与Eco、Normal、Sport模式并列：一种是”launch control“（发射控制），用于实现静止起步时的最大加速能力；另一种是“赛道”模式，专为运动驾驶设计，在多媒体屏幕上显示G值、转向角、油门开度、瞬时功率，甚至过弯对比和实时轨迹可视化，还能监测每圈的计时数据。

在配置方面，这是MG4的顶配车型，装备极为齐全，标配热泵系统、360度全景摄像头、电动座椅、手机无线充电、路线规划功能、前排座椅加热，以及丰富的驾驶辅助系统，包括自适应巡航控制、堵车辅助、后方交通预警和车道保持辅助等。

双电机、全时四驱、435马力与385公里续航

从技术角度看，MG4 XPower最重要的亮点是加装了第二台电机。前轴204马力、后轴231马力，系统总功率达到上述435马力，综合最大扭矩为600牛·米。值得一提的是加速数据：0至100公里/小时仅需3.8秒，0至50公里/小时不到两秒，最高车速限制在200公里/小时。综合能耗为18.7千瓦时/100公里，WLTP续航里程最高可达385公里，得益于64千瓦时的电池容量，支持最高140千瓦的快速充电（从10%充至80%不到半小时），并具备双向充电V2L功能，可为电动自行车等外部设备供电。

为了应对如此强劲的动力，MG4的底盘也做了一些调整。转向更加直接；悬挂摆臂改用更轻的铝合金材质；减震器的阻尼设定增硬了25%。此外，由Continental提供的刹车系统配备了更大直径的通风盘（前轮345毫米，后轴340毫米），并搭配同样加大尺寸的卡钳。

我本来很希望能告诉你，这一切在方向盘上会有怎样的体验：MG4 XPower能否妥善地将如此强大的动力传递到路面，它的制动能力是否与加速能力相匹配，它能否真正带来人们对一款以”GTI”自居的车型所期待的驾驶感受……但我同样没能如愿。正如前面所说，本次测试仅限于在土路赛道上进行的几项练习，远不足以得出结论。

我可以说的是，”launch control”功能运作良好。如果车辆在抓地力如此之低的路面上都能有这样的加速表现，那么在沥青路面上，至少在直线行驶时，它的加速能力必然令人惊叹。至于在运动驾驶中出弯时，全时四驱系统如何分配动力，我却不敢妄下断言，原因有两个：其一，我当时是坐在副驾驶位上参加”热圈”体验，而非亲自驾驶；其二，测试车辆为了拍照效果做了特殊的”set-up”设定，而且如果你仔细观察本文开头的图片，就会注意到，这一设定人为地过度强调了后轮驱动，让车辆看起来更加有趣。

除此之外，即便可能有误，考虑到我们很快就能全面深入地试驾MG4 XPower，但从土路上的避让操纵时车身的反应和动作来看，我认为悬挂的调整可能不足以满足那些真正追求沥青路面”赛车级”操控的用户，而这正是这款车的设计目标。至于刹车，正如你所能想象的，在本次测试条件下根本无法做出评判，不过品牌公布的数据——从100公里/小时到完全停止仅需33.9米——确实非常令人期待。我们很快就会验证的……

MG4 X Power – 图片库