全新奥迪A3 Sportback试驾：比以往更具高端质感

自今年年初上市以来，奥迪逐步完善第四代A3的产品线。目前已推出五门车身版本，即全新A3 Sportback，以及三厢版本，即A3 Sedan。

车型阵容与价格 奥迪A3

目前我们已试驾了Sportback版本，其动力配置共有五种选择。汽油版提供三种：30 TFSI搭载1.0升三缸发动机，输出110马力；35 TFSI搭载1.5升四缸发动机，输出150马力；以及35 TFSI MHEV，配备轻度混合动力及S tronic变速箱，同样输出150马力。柴油版阵容则搭载2.0 TDI四缸发动机，分两个版本：30 TDI输出116马力，配手动变速箱；35 TDI输出150马力，配S tronic变速箱。

目前唯一配备ECO环保标签的车型是35 TFSI MHEV；后续还将推出搭载“小”排量发动机的轻混版本，即1.0 TFSI 110马力版，同样可获得ECO标签。产品线还将包括A3 TFSI e，即插电式混合动力版本，提供204马力和245马力两种功率，并配备零排放标签，以及高性能车型Audi S3和RS3。

以下是基础配置版A3系列的起售价：

• 30 TFSI 110马力：27,770欧元
• 35 TFSI 150马力：29,070欧元
• 35 TFSI MHEV S Tronic 150马力：31,250欧元
• 30 TDI 116马力：30,010欧元
• 35 TDI S tronic 150马力：33,490欧元

Audi还提供Advanced、S line和Black Line Edition配置，以及一款限量版车型，名为A3 Genuine Edition，初期限量600台。A3 Sedan的动力配置和装备与之相同，但价格高出900欧元。在此，您可以详细了解各版本之间的装备和价格差异。还有在此，可以查阅上市后加入产品线的发动机信息。

全新Audi A3 Sportback的主要竞争对手仍是BMW 1系和Mercedes A级。若对比动力和装备相当的版本，A3的价格与它们相近，甚至略有优势。另一个更经济的替代选择是全新Volkswagen 高尔夫，它与奥迪A3共享平台和发动机。全新Seat 利昂同样是可选项，我们也已试驾过。您可以在此阅读全新Seat 利昂试驾报告。

全新Audi A3 Sportback的设计：精华在内饰

尽管外观设计变化显著，但这款车型的身份毫无疑问：全新A3在远处就能轻易辨认。车身明显更具运动感，无论从哪个角度看都是如此。

尺寸上没有明显变化：车长增加约3厘米，轴距保持不变，车高不变，车宽增加约3厘米。一个有趣的新变化是，若选择 Matrix LED大灯，日间行车灯的设计会根据所选配置而有所不同。

按比例而言，车门以内的变化要大得多。全新Audi A3的高端感大幅提升。这并非质量、做工或材质外观与触感的问题，这些本来就十分出色，现在依然如此，尽管竞争对手也没有落后，已与此前一直领先的Audi并驾齐驱。主要是新设计带来的整体感受：水平、棱角分明的线条，以及位置异常高的出风口，两侧环绕仪表盘。

值得一提的是，这些出风口在外观上非常引人注目；甚至有人觉得它们像是“附加物”，之所以放在那里，是因为必须以某种方式为中央多媒体屏幕留出空间。实际上，在实用层面，这迫使人们要更多地“调整”空调设置以及出风口格栅，以免在风扇高功率运转时造成干扰。

内饰高度数字化

数字化方面的进步同样值得称道。所有A3标配数字仪表盘Audi 虚拟座舱，配备10.25英寸屏幕，以及一块与设计完美融合的10.1英寸中央多媒体屏幕。前者在图形质量、读数清晰度和个性化设置方面，仍是我认为最出色的数字仪表之一（可选的“plus”版本更达到12.3英寸）；后者在菜单导航方面也名列前茅，触觉与声音反馈以及精准的响应，为整体的高端感增添了分量。

令人欣赏的是，与Audi A8开启的数字化趋势相反——当时奥迪取消了中控台上的旋转式MMI控制器，对我而言这颇令人怀念——如今一些主要功能又回归物理按键。A3有两排按键：一排用于空调（配有自己的信息屏幕），其正下方另一排用于关闭start-stop、Audi drive select或停车辅助等功能。

更多“数字化”新功能包括：位于换挡杆旁的多媒体音量及频道切换装置，现已改为触控面板；以及上一代A3所没有的精密功能，例如Car-to-X通信，使车辆能与其他车辆Audi或基础设施（在提供该服务的城市）连接，以便更容易找到停车位，甚至与交通信号灯通信，调整车速以顺利通过绿灯。

尽管技术众多，但坐进奥迪A3 Sportback的驾驶座，几乎瞬间就能熟悉所有操控装置，只需片刻。尤其是如果你此前驾驶过已完成数字化改造的其他“现代”车型。

由于外部尺寸几乎没有变化，轴距也没有改变，乘客或行李的空间依然相同。前排非常宽敞，后排总体上表现良好，行李厢则达到预期水平，容积保持380升。此外，后备箱盖现在还可以通过手势开启，只需将脚从保险杠下方经过即可。

驾驶全新奥迪A3 Sportback

在这次初步接触中，我们只驾驶了可能是这一产品线中最具吸引力的版本：35 TFSI MHEV S tronic（至少在1.0 TFSI MHEV推出之前）。这一结论是基于其他发动机已广为人知，并且我们几乎都已在全新Seat 利昂或Volkswagen 高尔夫上试驾过，它们是这款A3的“近亲”。

从理论上我们就有所预感：价格、性能、ECO标签的配备等等。在实际驾驶中我们证实了这一点。只需强调一点：它比150马力的35 TDI S tronic便宜近2,300欧元。后者的表现大致相当，虽然不够精致，但无论何种车速，其油耗都更低（车速越快差距越大），不过它没有ECO标签带来的优势。

首先，这台1.5升汽油机配备气缸停缸技术，如果你愿意，实际油耗可以非常低。大约6至6.5升/100公里并不是难以达到的目标。它与双离合S tronic变速箱配合得十分默契，后者采用全新的“线控”换挡杆，使中控台更加清爽，并鼓励以自动模式驾驶，或使用方向盘上的拨片。

总体而言，所有版本的奥迪A3都标称了非常低的油耗，无论柴油还是汽油车型。在这台150马力的1.5升发动机上，动力与经济性达到了平衡：动力十足、油耗较低，平稳驾驶时运转细腻。但要注意：如果你全力驾驶，轻松就能看到两位数的油耗。它的声浪并不悦耳，末段的转速也不太能激发运动驾驶的热情。

这款A3的转向手感确实如此，尤其是配备运动悬挂及18英寸轮圈（对应S Line配置）时，乘坐舒适性毫不逊色。此外，值得一提的是，150马力及以上版本配备的是多连杆后悬挂，比低功率A3所用的简单扭力梁更为精良，这在过弯精准度和过滤颠簸方面都是加分项。总之，在我看来，如果预算紧张，可以省下可调阻尼悬挂。

毫无疑问，A3 Sportback值得配备150马力及以上版本的多连杆后悬挂底盘，以及1.5 TFSI或2.0 TDI等搭配S tronic变速箱的动力总成。但如果预算有限，基础版本也毫不逊色。不到28,000欧元，1.0升三缸发动机带来不少乐趣，丝毫不显不足；甚至比116马力的2.0 TDI更值得选择，后者贵约2,200欧元。时代真是变了。

奥迪 A3 Sportback 图片库

此车型的技术规格

三厢轿车Audi A337 个版本 · 起价 34,010 €