卡洛斯·赛恩斯与 Ford Raptor T1+ 准备迎接 2025 年达喀尔拉力赛的重大挑战

卡洛斯·赛恩斯与卢卡斯·克鲁斯志在必得，希望在第三次参赛时，凭借精密的 Audi RS Q e-tron 重现上一届 达喀尔拉力赛 的胜利。目标达成后，这个四环标志的品牌便全力专注于一级方程式，但这位马德里车手并不缺乏重返沙漠争冠的邀约。他选择了 Ford，开启了与这个奥迪品牌的第四个阶段合作。这段渊源始于 1987 年 Ford 西班牙官方车队，并在世界拉力锦标赛中又延续了两个篇章，分别是 1996/1997 年以及 2000 年和 2002 年。

如今，22 年过去，卡洛斯·赛恩斯与 Ford 再度携手，迎接一项艰巨的挑战。对于 62 岁的卡洛斯·赛恩斯而言，他要将已保持的纪录再次推高：成为赢得达喀尔拉力赛的 最年长车手。如果成功，他还将创造另一项纪录：他的五次冠军中，有四次将分别来自四个不同的制造商。

对 Ford 来说，挑战同样艰巨：在这项传奇赛事的荣誉榜上留下名字，而且要一炮而红，凭借一辆全新的赛车。为此，Ford Performance 报名了四辆 Ford Raptor T1+ 参加 2025 年达喀尔拉力赛。除了卡洛斯与卢卡斯驾驶的 225 号赛车外，另外三辆将由以下车手与领航员组合驾驶：马蒂亚斯·埃克斯特罗姆–埃米尔·贝里克维斯特（226 号）、纳尼·罗马–阿莱克斯·阿罗（227 号）以及米奇·古思里二世–凯隆·沃尔奇（228 号）。

Ford Raptor T1+：为胜利而生

在近年来赛前数日卡洛斯·赛恩斯面对媒体的传统新闻发布会上，这位马德里车手表现出十足的斗志。卡洛斯觉得自己的体能状态甚至比去年更好，对赛车也毫无疑虑，它的进步符合预期，”始终沿着直线前进，无需倒退再转向另一条路”，而这在他过去参加该赛事的其他经历中并非如此。

Ford 车队迎来第二次参加达喀尔的征程，去年他们曾以两辆 Ford Ranger 参赛。而今年，搭载 Ford Raptor T1+ 出战，分量则完全不同。这个项目始于 2023 年，2024 年 4 月首辆赛车完成组装，并由纳尼·罗马驾驶进行了首次动态测试；之后，卡洛斯·赛恩斯加入车队，项目进入调校阶段。

需要指出的是，Raptor T1+ 是一款 原型车，采用钢制车架与碳纤维车身，搭载 5 升 V8 发动机，输出 360 马力——它是唯一一款自然吸气的车型，所有对手都使用增压发动机——配备 6 速序列式变速箱，以及 全时四驱，前、中、后差速器均为限滑差速器并带机械锁止。

Ford Raptor T1+ 是否是一辆冠军赛车？有几点迹象表明确实如此。首先是目前为止的成绩：这辆车在摩洛哥拉力赛中表现非常迅猛，该赛事是所有车队备战达喀尔的必经环节，它甚至赢得了一个赛段的胜利。更早之前，8 月份，纳尼·罗马就已在匈牙利拉力赛中夺得总冠军。但最让我相信卡洛斯与 Ford 能取得重大成就的，是当我问出同样的问题时，这位马德里车手脸上的神情和眼中的光芒。

卡洛斯比任何人都清楚，这将是一场艰难的比赛。首先，各车队之间的实力极为接近，尽管从理论上看 Dacia 被视为热门。其次，沙漠总是充满意外，经验告诉我们，无论测试多少次，Raptor T1+ 的真正可靠性只有在比赛中才能得到检验。不过，我看到这位马德里车手比以往任何时候都更加沉着，尽管是首次在达喀尔以全新品牌和全新赛车出战。接下来会发生什么，终将揭晓，但卡洛斯深知自己依然与最快的车手不相上下，身边有最优秀的领航员……而且 Ford Raptor T1+ 已经为夺冠做好了准备。

Ford Raptor T1+ 与卡洛斯·赛恩斯 – 图片画廊