历史名车：NSU Ro 80

它拥有未来感十足的造型，楔形车身配以大面积玻璃，由Claus Luthe设计，他后来成为BMW的首席设计师。NSU的工程师希望这款车能适应德国经济在六十年代扩张的新时代，因此这辆车在当时配备了不少机械上的先进设计，例如四轮独立悬挂、半自动变速箱以及盘式制动器。

该车型于1967年法兰克福车展上亮相，搭载一台1升排量、双转子、115马力的汪克尔发动机。仅仅几个月后，Ro 80便获得专业媒体的青睐，并被评为1967年度汽车；民众对它的订单排起长队，以至于公司直到两年后才得以交付完所有订单。

然而，尽管这款车的设计深受所有人喜爱，其机械部分却开始令人大失所望。起初，旋转式机械的表现并不理想，因为这台发动机存在严重的设计缺陷，导致过早磨损。为了从根本上解决问题，公司不得不更换那些寿命甚至不足5万公里的发动机。尽管这些问题于1970年得到解决，但NSU已因Ro 80的维修而遭受财务损失。

那几年，NSU开始成为Audi及Volkswagen集团的一部分，这对Ro 80不利，因为该车几乎没有得到改进。不过，车主们想办法绕过了汪克尔发动机的问题；虽然1970年几乎整台发动机都进行了重新设计以提高耐久性，但一些人选择换装一台Ford四缸发动机，因为那是唯一能装进Ro 80狭小引擎舱的发动机。

其性能与价格相称，它的售价几乎与一辆高端的BMW相当。但在当时，很少有量产车能达到”超过180 km/h”，而NSU Ro 80正是其中之一。在加速方面它并不出色，从0加速到100 km/h需要14秒，整车重量为1250公斤，部分原因在于汪克尔发动机的第一代设计所带来的拖累。

Ro 80没有继任者。随着最后一辆车的下线，NSU作为制造商的漫长历史也宣告结束。不过，Ro 80还是留下了些什么：旋转发动机技术激起了Audi工程师的兴趣，他们开始研发一款搭载旋转发动机的Audi 100，即871 Wankelengine。曾有装备该发动机的原型车问世，但之后这一项目被搁置，转而选择更为传统的发动机。

来源 | Coches Míticos，NSU-Ro 80