Arabalar ve Tarih: NSU Ro 80

İyi bir hafızanız varsa ve NSU’nun otomobillerden çok motosikletleriyle tanındığını hatırlıyorsanız, daha sonra bugünkü ana yapı taşlarından biri haline gelecekAudi bu markanın tarihi, dikkat çekici modelleri olduğunu gösterir. Bunlardan belki de en ünlüsü Ro 80‘dir; tasarımı zamanının çok ötesindeydi, ancak tahrik aksamındaki arızalar yüzünden fazla ilgi görmedi.

Fütüristik bir tarzı vardı; kama biçiminde ve geniş bir cam yüzeye sahipti. Tasarımını Claus Luthe yapmıştı; o da daha sonra BMW bünyesinde baş tasarım sorumlusu oldu. NSU mühendisleri, altmışlı yıllarda genişleyen Alman ekonomisinin yeni koşullarına uygun bir araba istiyordu; bu yüzden araç, dönemi için oldukça ileri mekanik çözümlerle tasarlandı: dört tekerde bağımsız süspansiyon, yarı otomatik şanzıman ve disk frenler gibi.

Model, 1967 Frankfurt Otomobil Fuarı’nda tanıtıldı; bir litrelik, iki rotorlu ve 115 beygir gücünde bir Wankel motoruna sahipti. Ro 80, birkaç ay içinde özel basının beğenisini kazandı ve 1967 Yılın Otomobili seçildi; halk satın alabilmek için uzun bekleme listeleri oluşturdu, şirket listedeki teslimatları ancak iki yıl sonra tamamlayabildi.

Ancak araba herkesi büyüleyen bir tasarıma sahipken, mekanik kısım istenenden çok daha az tatmin edici olmaya başladı. Başlangıçta döner mekanizma en iyi tercih olmadığını gösterdi; motor, erken aşınmaya yol açan ciddi tasarım kusurları taşıyordu. Sorunları kökten çözmek isteyen şirket, 50.000 kilometreyi bile dolduramayan motorları değiştirmek zorunda kaldı; bu sorunlar 1970’te çözülmüş olsa da NSU, Ro 80’lerin onarım maliyetleri yüzünden mali kayıplarının sonuçlarını yaşamaya başlamıştı.

O yıllarda NSU, Audi ve Volkswagen Grubu’nun bir parçası olarak yoluna devam ediyordu; bu durum Ro 80’e zarar verdi, çünkü araçta çok az iyileştirme yapıldı. Yine de kullanıcılar çareyi buluyor ve Wankel’in sorunlarını idare etmenin yollarını arıyordu; 1970’te motorun dayanıklılığını artırmak için neredeyse baştan tasarlanmış olsa da bazıları, Ro 80’in dar motor bölmesine sığan tek motor olduğu için onu Ford dört silindirli bir motorla değiştirmeyi tercih etti.

Performansı fiyatıyla orantılıydı; neredeyse bir üst segment BMW kadar pahalıydı. Ancak o dönemde çok az seri üretim araba NSU Ro 80 gibi “180 km/s’nin üzerine” çıkabiliyordu. Hızlanma konusunda pek parlak değildi; 0’dan 100 km/s’ye 14 saniye sürüyordu ve toplam ağırlığı 1.250 kiloydu; bu da kısmen Wankel motorunun ilk neslinin getirdiği ağırlık cezasıydı.

1975’e kadar süspansiyon ve frenler dışında pek fazla şey yapılmadı. Bu yıl Ro 80 bir yeniden tasarımdan geçti; daha büyük arka grup ve tamponlarda kauçuk parçalar eklendi. 1976’da NSU, Ro’nun yeni motorlarını düşünmeye başladı; ancak model üretimi 1977 Nisan’ında sona erdi, çünkü Audi NSU’nun tamamen kontrolünü ele alma zamanının geldiğine karar verdi.

Ro 80’in bir halefi olmadı. Son üretilen modelle birlikte NSU’nun üretici olarak uzun tarihi de sona erdi. Yine de Ro 80’den bir şey kaldı: döner motor teknolojisi, Audi mühendislerinin merakını uyandırdı ve onlar döner motorlu bir Audi 100 geliştirmeye başladılar: 871 Wankelengine. Bu motorla prototipler yapıldı, ancak daha sonra daha geleneksel motorlar lehine kenara bırakıldı.

Kaynak | Efsane Arabalar, NSU-Ro 80