参观米其林维多利亚工厂

轮胎的制造并不简单，它需要经过最严格的质量控制。这是我们在参观米其林维多利亚工厂时（除其他内容外）所了解到的，该工厂在历史上排名第二，也是西班牙4家工厂中唯一生产民用工程轮胎的工厂。

一切始于对轮胎所需组件的研究。作为主要成分的橡胶，将由不同材料的帘布层加固，以获得高强度以及出色的刚性与弹性，从而承受压力，主要是承载车辆的压力，这些车辆尺寸庞大，重量可达600吨。

轮胎并不像人们可能想象的那样，只是把弹性状态下的橡胶（或其衍生物）注入模具中成型。一切始于选择不同的金属和合成材料，即使在相同规格内，这些材料也各不相同，以在任何情况下提供最大的柔韧性、强度和抓地力。

每种经过妥善处理并准备装配的材料，都将进入生产线，在那里，一个滚筒经过多个工序（超过10道），依次装配各种材料。这些材料以自动化方式逐层叠放，并经过严格检验，整个过程从放上第一层到最后一层仅需14秒（不含胎面）。

第一步是装配一层不透气的合成橡胶，这层材料近年来已取代内胎。随后放上纺织帘线层（子午线胎体）。在轮胎两侧，两个金属胎圈成型，以提供必要的刚性，并被胎体帘布层包裹。接着加入其他塑料部件，其中包括专门用于胎侧（侧面）的材料，它既要提供刚性，又要有弹性。最后从中部充气，使原本的圆柱体逐渐成为我们所熟悉的轮胎形状。

在胎面之前，会铺设两层带有斜向排列金属丝的帘布层。此时的强度非常高，以避免变形。接下来放置将与地面接触的胎面。它是一种完全可塑且非常精细的材料，因为它仍是未硫化状态，需要承受极高的温度和压力。硫化虽然因轮胎不同而有所差异，但大约持续10分钟。一个充满高压热水的胶囊将部件压向模具壁，橡胶在此完成硫化，并定型轮胎的花纹、几何形状和最终性能。

在存储和分销之前的最后一步，是检查整个过程是否正确完成。由真正的专家逐一检验每一条生产出的轮胎。他们主要用手让轮胎连续旋转，以确认其旋转是否对称且完美。这是轮胎生产中最重要的环节之一，看着他们工作确实令人惊叹。

对于大型轮胎，工艺略有不同，但步骤非常相似。由于尺寸和重量的原因，自动化程度较低，原先滚筒和每步1-2秒的工序，如今变成了由2人操作的固定工位，大约需要12小时才能完成轮胎所有层的成型。大尺寸轮胎的硫化采用同样的技术，但时间从几分钟延长到最多12小时，尽管硫化炉并非始终处于工作状态，因为其中残余的热量会完成内部的硫化过程。旋转和状态的检验不是人工完成的，而是通过超声波检测来确认其正确的生产过程及最终质量。

维多利亚工厂在西班牙排名第二，仅次于拉萨尔特工厂，后者今年迎来75周年。维多利亚工厂有超过3000名员工（约占西班牙和葡萄牙总人数的三分之一），西班牙全部产量每年达到40万吨，这一数字使该品牌跻身轮胎制造商的高端行列。

具体而言，维多利亚生产各种尺寸的轮胎。乘用车轮胎的生产尺寸为14、15和16英寸，有超过120种不同规格。在民用工程领域，它们生产的规格较少，但同样壮观，尺寸达到超过5000公斤、直径4米。值得一提的是，该工厂在1995年生产的世界上最重的轮胎（吉尼斯世界纪录）重达5725公斤。

据生产流程负责人告诉我们，每个制造商为其每款车型选择所需的胶料配方，每条轮胎都是专门为每款汽车车型制造的。是品牌的专家负责核实轮胎是否为该特定车辆完美制造，从而使两者都能发挥最大性能。而我们普通人无法察觉这种差异，因此必须确保安装的轮胎尺寸与汽车技术参数表中所列的尺寸相同。

最后，要提醒驾驶者，轮胎是汽车在路面上唯一的支撑点，并且必须始终保持极佳状态，才能发挥出最大性能。遵循制造商的建议并遵守法律规定，是驾驶者的义务。