发现全新 Ford Ranger Raptor，搭载升级后的 EcoBoost V6 3.0 发动机，动力更强劲

在欧洲，我们永远不会看到像 Ford F-150 及其各个版本那样猛悍的皮卡，但不得不承认，这家美国品牌努力把其标志性皮卡的精髓带到欧洲大陆——在这里我们称之为 Ranger。这款皮卡是欧洲最畅销、最受欢迎的车型之一，近期进行了全面改款，现在推出了它最极致的版本：Ford Ranger Raptor。

几天前，Ford 率先公布了 Ranger Raptor 的首批图片，车身覆盖伪装，正在灰尘、碎石和崎岖小路等自然环境中测试。如今它终于正式亮相，效果令人印象深刻：全新一代 Ranger 已经带来了坚固与沉稳的质感，而全新 Ranger Raptor 凭借其专属设计，这种感觉更加突出。

外观与内饰的专属细节

全新 Ford Ranger Raptor 在这一代中更具吸引力，拥有专属的外观细节，例如带出风口的发动机罩、带新格栅的前脸，中网上横跨整个宽度的 “Ford” 字样一直延伸至标志性的 C 形 LED 大灯。再往下是全新前保险杠，它为雾灯设计了不同的安装造型，带来更精致、更接近越野车的风格，下部还配备了防护件。

这款保险杠与增大尺寸的轮拱完美衔接，强化了 Ranger Raptor 更宽阔的形象，轮拱上设有出风口，并与铝压铸的侧踏板似乎融为一体。尾部的变化或许不算大，但依然可见：有侧边饰条和覆盖后窗的装饰件，与 Wildtrack 版本类似，此外还有 LED 尾灯组，以及Precision Grey 颜色的专属后保险杠，内置台阶和高位收纳的牵引挂钩，以免影响离去角。

整个 Ranger 系列在新一代中科技配置都有显著提升，Ranger Raptor 自然也不例外，它配备了12.4 英寸数字仪表盘，以及广为人知且引人注目的12 英寸 SYNC 4A 触摸屏，竖向布置在中控台上，支持无线 Apple CarPlay 和 Android Auto；还可选装 10 扬声器的 B&O 音响系统，让您的冒险旅程配上动听的背景音乐。

全新 Ford Ranger Raptor 还拥有区别于系列其他车型的专属细节，例如灵感源自战斗机座椅的全新运动座椅，在提升舒适性的同时，也为高速过弯提供了更强的侧向支撑。这些座椅采用皮革包覆，嵌入 Alcántara 仿麂皮材料，并以 Code Orange 色对比缝线装饰，该颜色同样用于仪表板、装饰件以及全新运动方向盘——方向盘配有加热功能，采用压铸镁合金换挡拨片，并在 12 点钟位置设有标记。

提升性能的专属部件

尽管 Ford Ranger Raptor 同样是一款可用于专业或日常用途的皮卡，但它真正的栖息地是土路和复杂地形，在那里它游刃有余，能充分发挥潜力。例如，它在 C 柱、货箱和备胎处配有专属加强件和支架，并为保险杠配备了专属框架。

这还不是全部，悬挂系统也经过重新设计，拥有更大的行程，并配备了全新铝制上下控制臂，以及一套瓦特连杆，在复杂地形高速行驶时提供更好的控制。减震器由FOX打造，为 2.5 英寸规格，带内部旁通阀，并填充含特氟龙的注油，相比现款 Ranger Raptor 可将摩擦力降低约 50%。

除了 FOX 的精湛工艺与经验，Ford Performance 也参与了这一部分的研发与调校，负责调整弹簧刚度以匹配行驶高度，以及阀门的调校和行驶模式的优化。在这方面，也不能忘记Live Valve 内部旁通系统，它与驾驶模式协同工作，在后台为 Ranger Raptor 适应不同路况做好准备。由此，随着减震器压缩，旁通系统的不同区域会精确提供当前路段所需的支撑力，而当减震器回弹至全行程高度时，则会反向工作。

在悬挂方面，它还配备了经赛车验证的FOX Bottom Out Control（触底控制）系统，以更好地防止严重的触底损伤。该系统能够在减震器行程的最后 25% 提供最大阻尼力；同样，当油门踩到底时，系统会加硬后减震器，防止车身下沉，始终保持稳定。

除了悬挂，护板的尺寸几乎是普通 Ranger 的两倍，采用 2.3 毫米厚的高强度钢制成，与发动机下护板和分动箱护板一起，保护最重要的机械部件。

3.0 EcoBoost V6 发动机，功率提升至 288 CV

想要入手全新 Ford Ranger Raptor 的车主，掀开引擎盖同样会惊喜连连：它搭载全新的3000 CC EcoBoost V6 发动机，功率达到288 CV，扭矩为491 Nm，并匹配 10 速液力变矩器自动变速箱。该发动机由 Ford Performance 调校，油门响应迅速，并配备了“防迟滞”系统，与 Ford GT 或 Focus ST 所采用的类似，即使驾驶员松开油门，涡轮增压器仍会持续运转长达三秒。

与发动机相配的还有多种驾驶模式，可选择调整发动机、变速箱、ABS、牵引力与稳定控制、排气阀、转向以及油门响应。这些驾驶模式包括：

• Normal（普通）：最大程度的舒适性与燃油经济性
• Sport（运动）：适合公路上的运动驾驶
• Slippery（湿滑）：适合在湿滑或不平路面上安全行驶
• Rock crawl（岩石慢爬）：在极端岩石和崎岖地形上以极低车速行驶时提供最佳控制
• Arena（沙地）：优化换挡与动力输出，便于在沙地和深雪中前行
• Barro/ Surcos（泥地/车辙）：起步时提供最大抓地力，并保持车辆的前进动力
• Baja（拉力赛）：所有系统调至最大攻击性，在越野路况下高速行驶时实现最大性能

而且这还没完，因为您还可以直接在方向盘上调整排气声浪，它提供以下几种设置：

• Silencioso（静音）：不打扰他人，优先考虑安静而非性能和声浪
• Normal（普通）：为日常使用设计，排气声有一定存在感，但在街道上不会过于强烈。在 Normal、Slippery、Barro/Surcos 和 Rock crawl 驾驶模式下默认采用此设置
• Sport（运动）：提高音量，声音更响亮、更具动感
• Baja（拉力赛）：在 Baja 模式下，排气的表现更接近直排系统，仅适用于越野用途。

敬请期待，您很快就能在公路上见到全新 Ford Ranger Raptor，该品牌计划于今年秋季开始向客户交车，西班牙的售价起始于 66,200 欧元。