Kia 起亚 Sportage 2022：首试驾驶与购车指南

这款专为欧洲设计的车型基于全新的N3平台（与Hyundai Tucson所采用的平台相同），第五代Kia Sportage 具备该细分市场所需的一切，有望成为销量领先的车型之一，而在这一领域，Hyundai Tucson 正是主要标杆。在这里你可以看到最畅销紧凑型SUV排行榜的情况。

不过，它的“近亲”并不是全新Sportage唯一的主要竞争对手，它还将与同样全新的紧凑型SUV正面交锋，例如Nissan Qashqai，以及已经成熟的车型，如Ford Kuga、Peugeot 3008 和Toyota Rav4。不久之后，Renault Austral也将加入这场竞争。

与它们相比，Kia Sportage 的亮点在于its丰富的动力总成选择（包括一款混合动力和一款插电式混合动力车型）、突破性的设计、十分宽敞的车厢，以及良好的性价比。

优惠，合计直接促销与金融购车优惠，总额在5,600至7,125欧元之间。配备1.6 T-GDi汽油发动机（150 CV）及Concept配置的Kia Sportage 在享受全部优惠后，起售价为23,500欧元。

产品线非常完整：配备ECO与CERO环保标签的车型

毫无疑问，Kia Sportage 的一大优势是丰富的动力选择，尽管这也要求购车者仔细权衡，才能做出最合适的选择。有汽油和柴油版本，可选择无轻混或带轻混系统，均可获得ECO标签，此外还有油电混合（自充电）（ECO标签）以及插电式混合动力（CERO标签）。根据发动机不同，可选六速手动变速箱或双离合自动变速箱，也可选择前驱或四驱。

入门版车型没有任何混合动力配置，包括116 CV的1.6 CRDi柴油版和150 CV的1.6 T-GDI汽油版，两者均为4缸、1.6升排量，并采用增压，通过涡轮增压器实现。它们仅提供手动变速箱和前驱配置。

采用轻度混合动力（Mild-Hybrid）系统的1.6 CRDi功率提升至136 CV，而1.6 T-GDI则提供150 CV或180 CV两种版本。最强劲的版本仅配自动变速箱和四驱，另外两款则可选择自动或手动变速箱；CRDi同样支持全时四驱。

自充电油电混合HEV版本与插电式混合动力Sportage PHEV均采用1.6 T-GDi汽油发动机搭配一台电动机。前者的电动机功率为60 CV，系统总功率达230 CV；电池位于后排座椅下方，容量为1.49 kWh，不占用后备厢空间，可选前驱或四驱。

在插电式混合动力Sportage上，搭配91 CV的电动机，系统总功率可达265 CV。13.8 kWh的电池位于底盘下方，虽然会略微占用后备厢空间，但仍不影响其在同级中依然领先的载货容积。该版本的性能、能耗及纯电续航数据仍待最终认证，不过预计纯电模式下的续航可超过55公里。

汽油、柴油、混合动力……选哪一款？

插电式混合动力版本（目前尚未公布价格）与柴油版本都将于4月底或5月初上市。产品线如此丰富，选择很大程度上取决于预算以及车辆的用途。不过，结合上一代车型及其“近亲”Hyundai Tucson 的表现，并综合考虑价格，我们可以得出一些结论。

首先，对于预算非常有限的用户而言，售价为23,500欧元（享受全部优惠后）的1.6 T-GDi汽油版，是116 CV 1.6 CRDi的一个非常有吸引力的替代方案，其性能与能耗表现兼顾得很好，而且入门版Concept配置的价格便宜3,000欧元，Drive配置则便宜2,300欧元。

其次，在Drive配置下，若装备相同，带轻度混合动力与ECO标签的1.6 T-GDI MHEV仅比无混动版本贵约1,000欧元（入门版Concept不提供该配置）。无论从哪个角度看，MHEV都更划算，不仅在驾驶使用上略有优势，也因ECO标签带来的好处。别忘了未来的二手转售价值，MHEV凭借更低的折旧，足以弥补其较高的售价差距。

在MHEV版本中，汽油与柴油之争（两者都有ECO标签）同样值得考虑。在装备相同的情况下，两者相差2,800至3,000欧元。只有在主要用于长途出行、每年在公路和高速公路上行驶大量里程时，柴油版的优势才能抵消这一差价。但我个人更推荐将这笔差价用于为1.6 T-GDi加装双离合DCT变速箱（约2,100欧元）……或者直接升级为混合动力版本。

而柴油版的处境确实艰难：如果以Drive配置为基准，HEV版本仅比柴油版贵约1,000欧元，而且混合动力版不仅拥有230 CV，远超CRDi的136 CV，还标配自动变速箱。若要在变速箱上对标，就得升级到Tech配置，此时带7DCT的CRDi甚至比混合动力版贵400欧元。品牌方预计该HEV版本的销量占比约为30%，而所有内燃机版本合计占比约为50%，这也就不足为奇了。

全时四驱在Kia Sportage 上值得吗？

Kia 在全新Sportage上也提供全时四驱选项。这是一套可接合式系统，采用电子控制的多片离合器，在附着力较低的路况下，能将扭矩可变地分配到后轴。

在这些版本中配有名为Terrain Mode的驾驶模式选择器，可根据路面类型（雪地、泥地、沙地）选择专门程序，改变油门响应以及各项电子辅助系统的介入方式。在最高60 km/h的速度下，还可通过“Lock”按钮锁定中央离合器，将前后轴扭矩分配固定为50/50。

180 CV的1.6 T-GDI标配全时四驱；136 CV的1.6 CRDi MHEV（手动或自动）及Sportage混合动力版则可选四驱以替代两驱。该选项仅从Tech配置开始提供，相对两驱版本的加价约为3,000欧元。依我看来，对于这类SUV来说，只要配上合适的轮胎——例如全季胎，以保证雪地行驶能力——再加上下坡控制，就足以让你安心驶离柏油路面，而不必担心陷入麻烦。

Kia Sportage 的配置：以GT-Line作为顶配

Kia Sportage 产品线提供四种配置等级：Concept、Drive、Tech与GT-Line。并非所有动力与变速箱组合都能搭配全部四种配置。例如，入门级Concept配置只能选择4×2驱动的1.6 CRDi手动版（包括116 CV及136 CV的MHEV版本）以及150 CV的1.6 T-GDI。

这一配置并不算太简陋，它已包括自动双区空调、17英寸铝合金轮毂、雨光感应传感器、车顶行李架、电子驻车制动、40:20:40分割式后排座椅，以及8英寸多媒体屏幕，还配有定速巡航与车道保持辅助系统。

Drive配置开始拓宽动力选择，包括混合动力Sportage以及1.5 T-GDI汽油MHEV。该配置相比Concept，燃油车型加价约2,400欧元，混合动力Sportage则加价3,700欧元，增加了配备12.3英寸屏幕的Kia Connect导航系统、两个后排座位USB充电口、LED雾灯、倒车影像及前后泊车传感器。

Tech配置尤其值得一提，除两款无混动的基础动力外，它允许任意动力与变速箱组合。在Drive基础上，它又增加了18英寸轮毂、全LED大灯、电动座椅、智能钥匙、按钮启动、12.3英寸数字仪表以及无线手机充电器。

作为顶配，GT-Line版本再次登场，它加入了使Sportage外观更具运动感的设计元素，包括19英寸铝合金轮毂、双色车漆（黑色车顶）以及GT Line专属内饰，此外还有全景天窗、通风前排座椅与哈曼卡顿（Harman Kardon）高级音响。不过，选择这些版本需要比Tech配置的Sportage多支付约5,000欧元。

尽管GT-Line确实很难让人抗拒，但如果预算有限，我们建议选择Drive配置，并加装Design套件（约1,000欧元），增加18英寸轮毂与数字仪表。如果是Tech配置，则可加装Luxury套件（约1,700欧元），包括全景天窗、后视摄像头、自适应定速巡航、驶出车位及路口防碰撞辅助，以及盲区辅助。

全新Kia Sportage 的车厢：空间充裕

谈到驾驶感受，全新Kia Sportage 即使在尚未驾驶之前，就已给人很好的印象。外观设计变化很大，毫无疑问十分醒目，尽管起初那副前脸可能会让人既惊叹又排斥……但只要多看几眼，排斥很快就会变成喜欢。

车身尺寸长度增加30毫米，达到4.51米；轴距增加10毫米，现为2.68米。对于它的外部尺寸而言，全新Kia Sportage 的乘坐空间非常出色，后排座椅无论是上下车便利性，还是腿部与脚部空间都十分舒适。此外，第三排座椅还可以放倒，以提升长途出行的舒适性。不过，它不具备座椅纵向调节功能。

与此同时，后备厢容量也处于同级领先水平。容积因动力版本而异：最佳数据是无混动汽油版的591升，而MHEV版本则减少约30升。柴油版则从116 CV的571升到MHEV的526升不等。至于混合动力版，Sportage Hybrid的587升与插电式混合动力版的540升，同样是非常优秀的数据。

人机工程、互联性与品质

全新Sportage最让我印象深刻的一点，是其主观品质感的显著飞跃，坐进驾驶位时的感受非常明显。这不仅体现在材料外观上，还体现在触感，以及各按键操作时的扎实度与精准度。

我们未能试驾入门版车型，但在配备大尺寸多媒体屏与数字仪表的GT-Line上，整体外观十分现代、充满科技感。多媒体系统与Hyundai Tucson 相同，图形质量良好，菜单简单直观。与Kia EV-6类似，Sportage 的操作面板将模拟与数字控件结合在一起，操作非常便捷，可在空调与多媒体控制之间自由切换。

除众多储物空间外，其他加分细节还包括可在64种颜色中选择的氛围灯系统、Kia Connect 服务，以及Kia Connect 应用程序的各种功能，包括停车后导航至目的地、“找我的车”功能、部分远程控制功能以及车辆检查等。

驾驶全新Kia Sportage

在首次试驾中，我驾驶了两款最具吸引力的版本：150 CV的1.6 T-GDi汽油版（搭配7DCT双离合变速箱与轻度混合动力）以及自充电油电混合Sportage。途经各类道路的行驶里程足以让我得出不少结论。例如，如果要用一个词来形容全新Sportage的动态表现，那就是“平衡”。我还会加上舒适与易驾性，不过这两项优点其实都源于前者。

在这一细分市场中，有些SUV可能更为舒适，比如Citroën C5 Aircross；也有些更加灵活，比如Ford Kuga。但Sportage将灵活性与舒适性结合得非常好，因此适合各种用途：短途代步、家庭出游……只有GT-Line版本可选配带电子控制变阻尼减振器的悬挂系统；不过鉴于标配减振器的表现已经相当出色，我认为这一选项并非必要。

至于动力，1.6 T-GDI 150 CV的出色表现已不再令人意外，尤其是搭配双离合变速箱时。它扭矩充沛、响应灵敏，无论用于何种场景都不会显得力不从心；即使满载行驶，或是想在你喜爱的弯道公路上灵活驾驶，它也能让你尽情享受驾驶乐趣。特别是通过方向盘拨片手动换挡时，驾驶乐趣更为突出。至于油耗，在正常驾驶下可保持在合理的7.5至8 l/100 km。

然而，混合动力版Sportage的动力输出令人难以抗拒——无论是加速还是超车复速能力都更胜一筹，它拥有230 CV与6速自动变速箱。更值得称道的是，其油耗比官方数据低1 l/100 km以上，而实际使用中则要低一倍以上，尤其是城市路况下。根据配置等级不同，它与汽油MHEV版本的差价在2,500至3,500欧元之间（请注意，两者均带ECO标签）；但我认为，这种技术上的飞跃物有所值，甚至超出这一价格。

Kia Sportage 2022 图库

此车型的技术规格

越野KIA Sportage18 个版本 · 起价 36,190 €