Scopri la nuova Ford Ranger Raptor, ora con maggiore potenza nel suo EcoBoost V6 3.0

In Europa non avremo mai un pick-up così potente come la Ford F-150 e le sue diverse versioni, ma bisogna riconoscere lo sforzo della casa americana nel portare nel vecchio continente l’essenza del suo iconico pick-up, che qui conosciamo come Ranger. Un pick-up che si colloca tra i più venduti e popolari in Europa, recentemente rinnovato interamente e che ora presenta la sua versione più estrema: la Ford Ranger Raptor.

Qualche giorno fa Ford ci aveva anticipato le prime immagini della Ranger Raptor coperta di camuflage e testata nel suo ambiente naturale, tra polvere, pietre e strade veloci. Ora è stata finalmente svelata e il risultato è davvero spettacolare, perché se la nuova generazione della Ranger già trasmette una sensazione di robustezza e sicurezza, con la nuova Ranger Raptor questa si accentua ulteriormente grazie al suo design specifico.

Dettagli specifici sia nell’esterno che nell’interno

La nuova Ford Ranger Raptor è ancora più accattivante per questa generazione, con dettagli estetici specifici come il cofano con prese d’aria o la griglia anteriore con nuova calandra e la scritta “Ford” che la attraversa interamente fino a toccare gli inconfondibili fari anteriori a LED a forma di “C”. Un po’ più in basso troviamo il nuovo paraurti, che presenta un design diverso per l’alloggiamento dei fendinebbia e le conferisce un tocco più raffinato e vicino a un 4×4, dotato di una protezione nella parte inferiore.

Questo paraurti si armonizza perfettamente con i passaruota, che crescono di dimensione sulla Ranger Raptor, rafforzando l’immagine di maggiore larghezza, con prese d’aria sui parafanghi e che sembrano unirsi ai predellini laterali in alluminio fuso. Al posteriore i cambiamenti non sono così importanti, ma ci sono: si notano delle barre laterali e un elemento decorativo che copre il lunotto posteriore, come nella versione Wildtrack, oltre al gruppo ottico a LED e a un paraurti specifico in colore Precision Grey, che integra un gradino e un gancio di traino ripiegato in alto per non compromettere l’angolo di uscita.

Tutta la gamma Ranger ha migliorato notevolmente l’aspetto tecnologico con questa nuova generazione e nella versione Ranger Raptor non poteva essere diversamente, dotata di un quadro strumenti digitale da 12,4 pollici e del già noto e vistoso display touch da 12 pollici SYNC 4A posizionato verticalmente sulla consolle centrale, con compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto; in opzione è persino possibile montare l’impianto audio B&O a 10 altoparlanti, per accompagnare le nostre avventure con una colonna sonora.

Ma la nuova Ford Ranger Raptor presenta anche dettagli specifici che la distinguono dal resto della gamma, come i nuovi sedili sportivi ispirati a quelli degli aerei da combattimento, grazie ai quali si è riusciti ad aumentare il comfort e a offrire un sostegno maggiore nelle curve ad alta velocità. Questi sedili sono rivestiti in pelle con inserti in Alcantara e cuciture a contrasto in colore Code Orange, presente anche sul pannello strumenti, sulle finiture e sul nuovo volante sportivo, riscaldato e dotato di palette per il cambio in magnesio fuso e un riferimento a ore 12.

Componenti specifici per prestazioni superiori

Sebbene la Ford Ranger Raptor resti un pick-up perfettamente valido sia per uso professionale che quotidiano, il suo habitat si trova su piste sterrate e terreni impegnativi, luoghi dove si muoverà come un pesce nell’acqua e dove possiamo esprimere tutto il suo potenziale. Ad esempio, dispone di rinforzi e supporti specifici sul montante C, sul cassone di carico e sulla ruota di scorta, oltre a telai specifici per il paraurti.

Non sarà l’unico aspetto, perché le sospensioni sono state riprogettate per offrire una corsa maggiore insieme a nuovi bracci di controllo superiori e inferiori in alluminio e a un meccanismo Watt che ora garantisce un controllo maggiore su terreni difficili ad alta velocità. Gli ammortizzatori, firmati FOX, sono da 2,5 pollici con valvola di bypass interna e riempiti di olio con infusione di Teflon, capace di ridurre l’attrito di circa il 50% rispetto all’attuale Ranger Raptor.

Accanto all’esperienza di FOX, anche Ford Performance ha lavorato su questo aspetto: il team si è occupato dello sviluppo e della messa a punto, regolando i tassi delle molle in base all’altezza di marcia e la taratura delle valvole, oltre al perfezionamento delle zone di guida. In questo senso non possiamo dimenticare il sistema di bypass interno Live Valve, che lavora insieme alle modalità di guida preparando in secondo piano la Ranger Raptor alle diverse condizioni. In questo modo, quando gli ammortizzatori si comprimono, diverse zone del sistema di bypass forniscono esattamente la quantità di sostegno necessaria per il percorso che si sta affrontando, e funzionano al contrario quando gli ammortizzatori tornano alla loro altezza totale.

Per completare la sospensione, è dotata del sistema collaudato nelle competizioni FOX Bottom Out Control, per garantire una maggiore protezione dagli urti severi sul fondo. Questo sistema è in grado di erogare la massima forza di smorzamento nell’ultimo 25 per cento della corsa dell’ammortizzatore e, allo stesso modo, se premiamo a fondo l’acceleratore il sistema irrigidisce gli ammortizzatori posteriori evitando che il veicolo si abbassi e mantenendo la stabilità in ogni momento.

Ma non è solo la sospensione a proteggere la nostra Ranger Raptor: è stata installata anche una piastra protettiva quasi il doppio più grande rispetto alla Ranger normale, realizzata in acciaio ad alta resistenza con spessore di 2,3 mm che, insieme al paracoppa del motore e alla protezione del cambio di trasferimento, serve a proteggere i componenti meccanici più importanti.

Motore 3.0 EcoBoost V6 ora con 288 CV di potenza

Chi desidera acquistare la nuova Ford Ranger Raptor sarà anche soddisfatto di ciò che si trova sotto il cofano: nientemeno che il nuovo motore V6 EcoBoost da 3.000 CC, che ora eroga una potenza di 288 CV insieme a una coppia di 491 Nm, abbinato a un cambio automatico a 10 rapporti con convertitore di coppia. Questo motore è stato messo a punto da Ford Performance, che è riuscita a ottenere una risposta immediata all’acceleratore, e dispone di un sistema “anti lag”, simile a quello montato sulla Ford GT o sulla Focus ST, che mantiene i turbocompressori in rotazione fino a tre secondi dopo che il conducente ha rilasciato l’acceleratore.

Insieme al motore troviamo i molteplici modalità di guida selezionabili, che regolano la risposta del motore, la trasmissione, l’ABS, i controlli di trazione e stabilità, l’azionamento della valvola di scarico, lo sterzo e la risposta dell’acceleratore. Queste modalità di guida sono:

• Normal: per il massimo comfort ed efficienza nei consumi
• Sport: per una guida sportiva su strada
• Slippery: per una guida sicura su superfici scivolose o irregolari
• Rock crawl: per un controllo ottimale nella guida a bassissima velocità su terreni rocciosi e irregolari estremi
• Arena: ottimizza i cambi di marcia e l’erogazione della potenza per avanzare su sabbia e neve profonda
• Fango/ Solchi: per la massima aderenza in partenza e per mantenere lo slancio del veicolo
• Baja: regola tutti i sistemi al massimo impegno per prestazioni elevate fuori strada ad alta velocità

Ma attenzione, perché non finisce qui: dal volante possiamo modificare il suono dell’impianto di scarico, che dispone di diverse impostazioni:

• Silenzioso: per non disturbare, privilegia il silenzio rispetto a prestazioni e sonorità
• Normal: pensato per l’uso quotidiano, offre una nota di scarico presente ma non troppo forte per la guida in città. Viene applicato di default alle modalità di guida Normal, Slippery, Fango/Solchi e Rock crawl
• Sport: alziamo il volume, con una nota più rumorosa e dinamica
• Baja: in modalità Baja lo scarico si comporta più come un sistema diretto, destinato esclusivamente all’uso off-road.

Restate sintonizzati, perché non tarderemo a vedere la nuova Ford Ranger Raptor sulle nostre strade: la casa prevede che le consegne ai clienti inizino il prossimo autunno, con un prezzo che in Spagna partirà da 66.200 euro.