底特律车展的影响力持续下滑：BMW 也宣布放弃2019年的展会

底特律长期以来被视为美国的汽车之城。三大汽车巨头的总部和主要工厂都设在这里，这使得供应商聚集的工业园区以及围绕这一产业蓬勃发展的各类商业呈指数级增长。

然而，时代在变迁，全球化正对底特律造成重大冲击。首先，新车型的生产逐渐转移到效率更高、成本更低的其他工厂；随后，大型汽车公司纷纷迁址，把决策中心迁往其他地方，或关闭了老旧的工厂。许多供应商也随之离开。而现在，轮到底特律车展了。

长期以来，每年年初北美最重要的汽车行业盛会一直是底特律车展。它与欧洲的日内瓦车展、亚洲的东京车展一道，被视为全球三大汽车盛会，所有品牌都力求参与。但如今，局势正在发生变化。

洛杉矶和纽约的类似展会（分别在一月和三月举办），以及未来汽车行业中日益重要的CES，正在削弱底特律车展的地位，也减少了其所引起的关注。再加上金融危机以来，越来越多的品牌在每届车展中缺席，曾经作为美国汽车行业标杆的盛会，似乎正在慢慢走向消亡。

Jaguar、Land Rover、Mazda、Mitsubishi、Porsche和Volvo缺席了今年一月举办的这届车展，目前也尚未表态是否会参加下一届。而部分参展品牌，如Aston Martin、Bentley或Ferrari，并未占据其传统的展区，仅以少量车型出现在被称为The Gallery的区域。这是车展开幕前的一个活动，主办方会从展品中挑选出当年的主要新品，并在此向媒体集中展示。Lamborghini正是选择了这一区域来发布其新款SUV Urus，因为展览馆内几乎没有空间留给它。

Cadillac等本土品牌，Chrysler或Dodge，既未展示新品，也未在其展区举办新闻发布会。事实上，Cadillac放弃了发布新车，而是将新车留到纽约车展上亮相，该车展于3月31日开幕，Cadillac的总部办公室也位于纽约。其他厂商（Alfa Romeo、Audi等）也有类似情况。

调整方向与时间，或能为底特律车展注入新动力

作为展会主办方的底特律汽车经销商协会，目前正在研究新的方案，以扭转这一不利趋势。这些方案旨在为车展提供新的定位，更偏向于表演与展示效果；协会甚至考虑将车展改到秋季举办，但这将与每年交替在同一时段举办的欧洲巴黎车展或法兰克福车展直接冲突。至于内容，底特律计划改造其车展，除了新产品的发布，还将重点展示新车所搭载的各项技术。

此外，尽管城市因人口的逐渐流失而陷入严重的财政危机，底特律市仍投入了2.79亿美元用于升级和改善Cobo Center会展中心的设施，以满足参展商的需求，这无疑也给车展的组织方带来了更大的压力。这一展会每年吸引超过5,000名来自60多个国家的媒体记者，超过23,000名来自2,000家汽车相关企业的代表，并为日益萧条的底特律本地经济注入数亿美元，而这座城市无力承受失去像汽车展这样重要盛会的代价。

尽管如此，在Mercedes（及其旗下相关品牌）宣布不参加下一届车展之后，现在轮到BMW宣布其参展计划。“做出这一决定，是因为BMW集团正在持续评估我们在各类展会及其他活动中的参与情况，同时，我们也在积极探索新的平台和替代形式，以更好地传达我们关于未来出行的理念与规划，并尽可能提高我们产品、技术和创新的曝光度。”这家德国制造商的消息人士向媒体表示。