Salon w Detroit nadal traci na znaczeniu: BMW rezygnuje również z edycji 2019

Detroit od dawna uchodzi za miasto samochodów w Stanach Zjednoczonych. Trzy wielkie koncerny motoryzacyjne miały tu swoje siedziby i główne fabryki, co wykładniczo rozwinęło zarówno parki przemysłowe, w których osiedlali się dostawcy, jak i biznesy kwitnące wokół tej branży.

Ale czasy się zmieniają, a globalizacja wystawia Detroit na poważny rachunek. Najpierw zaczęła się utrata produkcji nowych modeli na rzecz bardziej wydajnych i tańszych zakładów; potem wielkie koncerny się przeniosły, przenosząc centra decyzyjne do innych lokalizacji lub zamykając stare fabryki. Wraz z nimi odeszło wielu dostawców. A teraz przyszła kolej na Salon w Detroit.

Główną imprezą branży motoryzacyjnej w Ameryce Północnej na początku każdego roku był tradycyjnie Salon Samochodowy w Detroit. Wraz z genewskim w Europie i tokijskim w Azji stanowił tradycyjnie trzy wielkie światowe wydarzenia motoryzacyjne, na których wszystkie marki starały się być obecne. Ale teraz sytuacja się zmienia.

Podobne wydarzenia w Los Angeles i Nowym Jorku (odbywające się odpowiednio w styczniu i marcu) oraz coraz większe znaczenie CES dla przyszłości motoryzacji | znacznie umniejszają rangę Salonu w Detroit i ograniczają jego rezonans. Jeśli do tego dodamy stopniowe wycofywanie się coraz większej liczby marek od czasu kryzysu, to dawne wielkie referencyjne wydarzenie motoryzacyjne w Stanach Zjednoczonych wydaje się powoli umierać.

Jaguar, Land Rover, Mazda, Mitsubishi, Porsche i Volvo nie pojawiły się na edycji, która odbyła się w zeszłym miesiącu styczniu, i dotąd nie ogłosiły, czy będą obecne na następnej. A niektóre z obecnych, jak Aston Martin, Bentley czy Ferrari, nie zajęły swojej tradycyjnej przestrzeni na wystawie, reprezentowane były jedynie kilkoma egzemplarzami w strefie zwanej The Gallery, wydarzeniu poprzedzającym Salon, na którym tradycyjnie przed mediami prezentuje się główne nowości roku, wybrane przez samą organizację Salonu spośród wystawianych. To właśnie tę strefę wybrała Lamborghini do prezentacji Urusa, swojego nowego SUV-a, ponieważ niemal nie miała miejsca w hali wystawowej.

Lokalne marki, takie jak Cadillac, Chrysler czy Dodge, nie przedstawiły nowości ani nie zwołały konferencji prasowych w swoich przestrzeniach. Cadillac wręcz zrezygnował z prezentacji nowych modeli, by zachować je i zaprezentować na Auto Show w Nowym Jorku, które otworzyło swoje podwoje 31 marca, gdzie znajduje się także obecnie jego centrala. Podobnie postąpili inni producenci (Alfa Romeo, Audi itd.).

Zmiana orientacji i terminów może dać nowe skrzydła Salonowi w Detroit

Stowarzyszenie Dealerów Samochodowych w Detroit, organizator wydarzenia, już pracuje nad nowymi pomysłami, które mają odwrócić tak negatywny trend, pomysłami nadającymi Salonowi nowe spojrzenie, bardziej ukierunkowane na widowisko. Rozważa się nawet przeniesienie terminu Salonu na jesień, co bezpośrednio kolidowałoby z europejskimi salonami w Paryżu czy Frankfurcie, które co roku przeplatają się w tym samym okresie. Jeśli chodzi o treść, Detroit chce przekształcić swój Salon i skupić go, oprócz nowości produktowych, na demonstracji technologii, które nowe samochody coraz częściej zawierają.

Ponadto, mimo poważnego kryzysu miejskiego, który wywołuje stopniowa utrata mieszkańców, miasto Detroit zainwestowało 279 milionów dolarów w modernizację i ulepszenie obiektów Cobo Center, aby sprostać wymaganiom wystawców, co dodaje jeszcze większej presji na organizatorów Salonu, wydarzenia przyciągającego ponad 5000 dziennikarzy z mediów z ponad 60 krajów, ponad 23 000 przedstawicieli 2000 firm sektora motoryzacyjnego i wprowadzającego do coraz bardziej wątpliwej lokalnej gospodarki Detroit kilkaset milionów. To miasto, które nie może sobie pozwolić na utratę tak ważnego wydarzenia, jak jego Salon Samochodowy.

Mimo to, po rezygnacji Mercedes (a w konsekwencji jej powiązanych marek) z nadchodzącej edycji, ogłoszonej przez markę z gwiazdą, to teraz BMW ogłosiła swoją. „Decyzja ta została podjęta, ponieważ grupa BMW stale analizuje naszą obecność na targach i innych zobowiązaniach, a jednocześnie bada także nowe platformy i alternatywne formaty, by komunikować nasze pomysły i plany dotyczące przyszłej mobilności w najlepszy sposób i osiągnąć jak największą widoczność dla naszych produktów, technologii i innowacji” – przekazały niemieckiemu producentowi źródła mediom.