概念车 OSV 40 为主动与被动安全技术树立了标杆，Opel

多年来，汽车行业一直在研究主动与被动安全的相关技术。40年前，Opel 在伦敦举办的第二届国际车辆安全技术会议上，展示了其紧凑型安全汽车的构想，该会议主题为车辆安全性能提升。伦敦

工程师们手头有一辆前一年刚刚发布的Kadett C。在安全方面，他们得以充分发挥想象力，为车辆配备任何有助于保护乘员的部件。

这款车被命名为OSV 40（Opel Safety Vehicle，安全车辆），其中的40 指的是车辆能够承受正面撞击的速度，单位为英里每小时。车长4.32 米，宽 1.58 米，高 1.37 米。配备1.2 升、65 CV 马力的发动机，加上所有安全装置，整车重量仅965 千克。

它为新安全措施的开发铺平了道路，通过了约时速 65 公里的正面碰撞测试，并成为Opel Astra等车型的参考。这体现了从OSV 40到四十年积累的成果的演进，使其成为乘员安全的标杆，并包含了最新一代的系统。

自1973年起，安全带开始作为标准配置装备于Opel的车辆上。“不系安全带不要启动”是1974 年在德国开展的一项宣传活动的口号，旨在说服驾驶人使用安全带。两年后安全带成为强制性配置，1984 年起不使用安全带已会被处以罚款。

OSV 40 的挡泥板填充了聚氨酯泡沫，在碰撞时具有很强的能量吸收能力。这使得其轮拱相比现代汽车显得较为庞大。车头部位也使用了聚氨酯泡沫，用于其他部件，这些部件在时速超过8 公里时会受控破损。由此打造出了一款能够”自我修复”的挡泥板。

其他关键位置同样填充了聚氨酯泡沫，例如车门框的空腔，从而提高侧面碰撞后的安全性。车顶的关键部位被加固，座椅靠背通过一套安全带系统固定在车顶上，仍可调节角度。车厢的稳定性和坚固性得到了提升。甚至前挡风玻璃采用夹层玻璃，并且为了提高车身的完整性而进行粘接和密封。

在车内，事故中可能撞击乘员的表面同样覆盖了聚氨酯泡沫。转向柱为了更好的保护，还以额外的角度进行了设计。

中控台配备了一套由 Hella 开发的警示系统，它可控制 11 项功能，并显示与照明系统相关的可能故障。车尾的四个灯在紧急制动时亮起，同时也用作危险警示灯，便于其他驾驶人看见。分体式后视镜可将盲区减至最小。

三点式安全带装备于全部四个座位，前排座位还配有自动收紧系统。座椅侧面的支撑件位于肩部高度，可防止事故中乘员相互碰撞。

在碰撞测试中，OSV 40 表现出色。以 65 公里/小时（40 英里/小时）碰撞后，四个车门无需使用专用工具即可打开。碰撞后车头缩短了50 厘米，很好地吸收了冲击能量。在时速 50 公里的正面撞柱、后部碰撞、侧面碰撞以及时速 48 公里的翻滚测试中，结果同样令人鼓舞。

这一原则正是孕育出Opel Astra等车型所用系统的种子。其中包括主动与被动安全元件，如前置摄像头Opel Eye、车道偏离预警（LDW）、交通标志识别系统（TSA）、基于雷达系统的自适应巡航控制、防抱死制动系统（ABS）、增强型电子稳定程序（ESP Plus）、最新一代自适应照明系统（AFL+）配备双氙气大灯、踏板释放系统（PRS）（由Opel 申请专利，碰撞时自动解除踏板连接）、六个安全气囊、安全带预紧器、碰撞后自动开启的紧急灯以及车门解锁功能。这是过去40年间不断发展的一长串系统清单。

来源 | Opel