Das Concept OSV 40 setzte den Maßstab für aktive und passive Sicherheit bei Opel

Seit vielen Jahren wird in der Automobilindustrie an Elementen für passive und aktive Sicherheit geforscht. Opel stellte seine Idee eines sicheren Kompaktwagens auf der II. Internationalen Technischen Konferenz zur verbesserten Fahrzeugsicherheit vor, die vor 40 Jahren in London stattfand.

Die Ingenieure verfügten über einen Kadett C, der im Vorjahr vorgestellt worden war. Was die Sicherheit betraf, konnten sie ihrer Fantasie freien Lauf lassen und das Fahrzeug mit allen Elementen ausstatten, die für den Schutz der Insassen relevant waren.

Es erhielt den Namen OSV 40 (Opel Safety Vehicle – Sicherheitsfahrzeug Opel), und die 40 bezeichnete die Geschwindigkeit in Meilen pro Stunde, mit der das Fahrzeug einem Frontalaufprall standhielt. Es war 4,32 Meter lang, 1,58 Meter breit und 1,37 Meter hoch. Mit einem 1,2-Liter-Motor mit 65 CV Leistung und allen Sicherheitsausstattungen wog es nur 965 Kilogramm.

Es ebnete den Weg für die Entwicklung neuer Sicherheitsmaßnahmen, überstand einen Frontalaufprall bei etwa 65 km/h und diente als Vorbild für Fahrzeuge wie den Opel Astra, der zeigt, wie sich der OSV 40 über 40 Jahre hinweg zu einem Sicherheitsvorbild für seine Insassen entwickelt hat, einschließlich modernster Systeme.

Seit dem Jahr 1973 gehörten Sicherheitsgurte bei Opel serienmäßig zur Ausstattung. „Starte nicht ohne Sicherheitsgurt“, war der Slogan einer Kampagne aus dem Jahr 1974 in Deutschland, die Fahrer zur Nutzung des Sicherheitsgurts bewegen sollte. Zwei Jahre später wurden sie zur Pflicht, und 1984 wurden bereits Bußgelder für das Nichtanlegen verhängt.

Die Kotflügel des OSV 40 waren mit Polyurethanschaum gefüllt, der bei einem Aufprall eine hohe Energieaufnahme gewährleistete. Dadurch fielen die Radhäuser im Vergleich zu einem heutigen Auto größer aus. Auch vorne wurde Polyurethanschaum verwendet für Teile, die oberhalb von 8 km/h kontrolliert brechen sollten. So entstand ein Kotflügel, der sich „selbst repariert“.

Weitere strategische Punkte wurden ebenfalls mit Polyurethanschaum gefüllt, etwa die Hohlräume der Türrahmen, was die Sicherheit bei einem Seitenaufprall erhöhte. Wichtige Teile des Dachs wurden verstärkt, und die Rückenlehnen der Sitze wurden mithilfe eines Gurtsystems am Dach befestigt, wobei ihre Verstellung weiterhin möglich blieb. Die Stabilität und Robustheit der Fahrgastzelle wurden erhöht. Selbst die Windschutzscheibe aus Verbundglas wurde zur Verbesserung der Fahrzeugintegrität eingeklebt und abgedichtet.

Im Innenraum waren die Flächen, mit denen die Insassen im Falle eines Unfalls in Kontakt kommen konnten, ebenfalls mit Polyurethanschaum überzogen. Die Lenksäule wurde zum besseren Schutz mit einem zusätzlichen Winkel konstruiert.

Die Mittelkonsole verfügte über ein von Hella entwickeltes Warnsystem, das 11 Funktionen überwachte und mögliche Fehler bei der Beleuchtungsanlage anzeigte. Vier Leuchten im hinteren Bereich des Fahrzeugs zeigten eine Notbremsung an und dienten auch als Warnblinkleuchten, die für andere Fahrer gut sichtbar waren. Der geteilte Innenspiegel ermöglichte es, den toten Winkel auf ein Minimum zu reduzieren.

Die 3-Punkt-Gurte waren auf allen vier Sitzen verfügbar, und auf den Vordersitzen gab es bereits ein automatisches Rückhaltesystem. Die seitlichen Stützen an den Sitzen auf Schulterhöhe sorgten dafür, dass die Insassen im Falle eines Unfalls nicht miteinander kollidierten.

Bei den Crashtests verhielt sich der OSV 40 außergewöhnlich. Nach einem Aufprall bei 65 km/h (40 mph) ließen sich alle vier Türen ohne spezielles Werkzeug öffnen. Der Vorderwagen verkürzte sich nach dem Aufprall um 50 Zentimeter und nahm die Aufprallenergie gut auf. Ähnlich ermutigend waren die Ergebnisse bei einer Frontalkollision mit einem Pfahl bei 50 km/h, bei einem Heckaufprall, bei einem Seitenaufprall und beim Überschlagtest mit 48 km/h.

Dieses Prinzip war der Keim für die Entwicklung von Systemen wie denen im Opel Astra. Dazu gehören Elemente der aktiven und passiven Sicherheit wie die Frontkamera Opel Eye, die Spurverlassenswarnung (LDW), das System zur Verkehrszeichenerkennung (TSA), der adaptive Tempomat auf Basis eines Radarsystems, das Antiblockiersystem (ABS) und das erweiterte elektronische Stabilitätsprogramm (ESP Plus), die neueste Generation der adaptiven Lichtsteuerung (AFL+) mit Bi-Xenon-Scheinwerfern, das Pedalrücksystem (PRS), patentiert von Opel, das die Pedale bei einer Kollision automatisch entkoppelt, sechs Airbags, Gurtstraffer, Warnblinkleuchten, die sich automatisch aktivieren, und die Entriegelung der Türen. Eine lange Liste von Systemen, die sich in den letzten 40 Jahren entwickelt haben.

Quelle | Opel