Het Concept OSV 40 zette de standaard voor actieve en passieve veiligheid van Opel

Al vele jaren wordt in de auto-industrie onderzoek gedaan naar elementen voor passieve en actieve veiligheid. Opel presenteerde zijn idee van een veilige compacte auto op de II Internationale Technische Conferentie over Verbeterde Voertuigveiligheid, die 40 jaar geleden in Londen werd gehouden.

De ingenieurs beschikten over een Kadett C die het jaar daarvoor was gepresenteerd. Wat veiligheid betreft konden ze hun fantasie de vrije loop laten om het voertuig uit te rusten met elk element dat relevant was voor de bescherming van de inzittenden.

De naam was OSV 40 (Opel Safety Vehicle – Veiligheidsvoertuig Opel), en de 40 stond voor de snelheid in mijl per uur waarmee het voertuig een frontale botsing kon weerstaan. Het was 4,32 meter lang, 1,58 meter breed en 1,37 meter hoog. Met een 1.2 literMotor van 65 CV en alle veiligheidsmaatregelen die het had, woog het slechts 965 kilogram.

Het baande de weg voor de ontwikkeling van nieuwe veiligheidsmaatregelen, doorstond een frontale botsing bij ongeveer 65 km/u en diende als referentie voor voertuigen zoals de Opel Astra, wat de evolutie laat zien van de OSV 40 tot de resultaten die in 40 jaar zijn bereikt om een veiligheidsreferentie voor passagiers te worden, inclusief systemen van de nieuwste generatie.

Vanaf het jaar 1973 werden veiligheidsgordels standaard opgenomen in voertuigen van Opel. “Start niet zonder veiligheidsgordel”, was de slogan van een campagne die in 1974 in Duitsland werd gevoerd om bestuurders over te halen de veiligheidsgordel te gebruiken. Twee jaar later werden ze verplicht en in 1984 werden al boetes opgelegd voor het niet dragen ervan.

De spatborden van de OSV 40 waren gevuld met polyurethaanschuim dat een grote energieabsorberende capaciteit bood op het moment van de botsing. Hierdoor waren de wielkasten omvangrijker dan die van een hedendaagse auto. Aan de voorkant werd ook polyurethaanschuim gebruikt voor andere onderdelen die boven 8 km/u een gecontroleerde breuk ondergingen. Zo ontstond een spatbord dat zichzelf “herstelt”.

Andere strategische punten werden eveneens met polyurethaanschuim gevuld, zoals de holtes van de deurstijlen, wat de veiligheid bij een zijdelingse botsing verhoogde. Belangrijke delen van het dak werden versterkt en de rugleuningen van de stoelen werden met een gordelsysteem aan het dak bevestigd, waarbij ze nog steeds verstelbaar bleven. De stabiliteit en stevigheid van de passagiersruimte namen toe. Zelfs de voorruit van gelaagd glas werd, om de integriteit van het voertuig te vergroten, gelijmd en afgedicht.

In het interieur waren de oppervlakken die bij een ongeval met de inzittenden in aanraking konden komen eveneens met polyurethaanschuim bekleed. De stuurkolom werd voor extra bescherming met een extra hoek gebouwd.

De middenconsole had een waarschuwingssysteem, ontwikkeld door Hella, dat 11 functies bewaakte en mogelijke storingen toonde die verband hielden met het verlichtingssysteem. Vier lichten aan de achterkant van het voertuig gaven een noodremming aan en werden ook gebruikt als waarschuwingslichten, die door andere bestuurders goed zichtbaar waren. De gesplitste achteruitkijkspiegel maakte het mogelijk de dode hoek tot een minimum te beperken.

De 3-puntsgordels waren beschikbaar op alle vier de zitplaatsen en op de voorstoelen was al een automatisch terugtrekmechanisme aanwezig. De zijdelingse steunen op de stoelen, op schouderhoogte, zorgden ervoor dat de inzittenden bij een ongeval niet met elkaar in botsing kwamen.

Tijdens de botsproeven presteerde de OSV 40 uitzonderlijk. Na een botsing bij 65 km/u (40 mph) konden alle vier de portieren zonder speciaal gereedschap worden geopend. Het voorste deel werd na de botsing met 50 centimeter ingedrukt en absorbeerde de energie van de botsing goed. De resultaten waren even bemoedigend bij een frontale botsing tegen een paal bij 50 km/u, bij een aanrijding van achteren, bij een zijdelingse botsing en bij een kantelproef aan 48 km/u.

Dat principe was het zaadje voor de ontwikkeling van systemen zoals die van de Opel Astra. Daartoe behoren elementen voor actieve en passieve veiligheid, zoals de frontcamera Opel Eye, de waarschuwing bij rijstrookwissel (LDW), het herkenningssysteem voor verkeersborden (TSA), de adaptieve cruisecontrol op basis van radar, het antiblokkeersysteem (ABS) en het uitgebreide elektronische stabiliteitsprogramma (ESP Plus), de nieuwste generatie adaptieve verlichting (AFL+) met bi-xenon-koplampen, het pedaalvrijgavesysteem (PRS) gepatenteerd door Opel, dat de pedalen bij een botsing automatisch ontkoppelt, zes airbags, gordelspanners, noodverlichting die automatisch wordt ingeschakeld en het ontgrendelen van de deuren. Een hele lange lijst van systemen die de afgelopen 40 jaar zijn ontwikkeld.

Bron | Opel