Концепт OSV 40 задал направление в области активной и пассивной безопасности Opel
Francisco Javier
17 November 2014
4 min. 
Уже много лет автомобильная промышленность занимается разработкой элементов пассивной и активной безопасности. Opel представила свою идею безопасного компактного автомобиля на II Международной технической конференции по повышению безопасности транспортных средств, которая прошла в Лондоне 40 лет назад.
У инженеров был Kadett C, представленный годом ранее. Что касается безопасности, они могли дать волю воображению и оснастить автомобиль любым элементом, важным для защиты пассажиров.
Он получил название OSV 40 (Opel Safety Vehicle — Автомобиль безопасности Opel), а число 40 обозначало скорость в милях в час, при которой автомобиль выдерживал фронтальный удар. Его длина составляла 4,32 метра, ширина 1,58 метра и высота 1,37 метра. С двигателем объёмом 1,2 литра мощностью 65 CV и всеми системами безопасности, которыми он был оснащён, он весил всего 965 килограммов.
Он проложил путь к разработке новых мер безопасности, выдержал фронтальный удар на скорости около 65 км/ч и послужил ориентиром для таких автомобилей, как Opel Astra, которые демонстрируют эволюцию от OSV 40 до достижений, накопленных за 40 лет, и стали эталоном безопасности для своих пассажиров, включая системы последнего поколения.
С 1973 года ремни безопасности стали устанавливаться на автомобили Opel серийно. «Не заводи без ремня безопасности», — таким был слоган кампании, проведённой в 1974 году в Германии, чтобы убедить водителей пользоваться ремнями безопасности. Через два года их использование стало обязательным, а в 1984 году за его отсутствие уже начали назначать штрафы.
Крылья OSV 40 были заполнены полиуретановой пеной, которая обеспечивала высокую способность поглощать энергию в момент удара. Из-за этого колёсные арки были более объёмными, чем у современных автомобилей. В передней части полиуретановую пену также применили для других деталей, которые при скорости свыше 8 км/ч получали контролируемое разрушение. Так был создан крыл, который «самовосстанавливается».
Другие стратегические точки также заполнялись полиуретановой пеной, например полости дверных проёмов, что повышало безопасность при боковом ударе. Были укреплены ключевые части крыши, а спинки сидений крепились к крыше системой ремней, что по-прежнему позволяло их регулировку. Устойчивость и прочность салона возросли. Даже лобовое стекло из многослойного стекла для повышения целостности автомобиля приклеивалось и герметизировалось.
В салоне поверхности, с которыми пассажиры могли соприкоснуться при аварии, также были покрыты полиуретановой пеной. Рулевая колонка, для большей защиты, была выполнена с дополнительным углом наклона.
В центральной консоли имелась система оповещений, разработанная компанией Hella, которая контролировала 11 функций и показывала возможные неисправности, связанные с системой освещения. Четыре огня в задней части автомобиля сигнализировали о экстренном торможении, а также служили аварийной сигнализацией, хорошо заметной для других водителей. Раздельное зеркало заднего вида позволяло свести зону слепых зон к минимуму.
Трёхточечные ремни были доступны на всех четырёх сиденьях, а на передних уже имелась автоматическая система натяжения. Боковые опоры сидений на уровне плеч не позволяли пассажирам столкнуться друг с другом в случае аварии.
Во время краш-тестов OSV 40 показал исключительные результаты. После столкновения на скорости 65 км/ч (40 mph) все четыре двери можно было открыть без использования специальных инструментов. Передняя часть сократилась на 50 сантиметров после удара, хорошо поглощая энергию столкновения. Результаты были не менее обнадёживающими при фронтальном столкновении с опорой на скорости 50 км/ч, при ударе сзади, при боковом ударе и во время испытания на опрокидывание на скорости 48 км/ч.
Именно этот принцип стал основой для разработки таких систем, как те, что установлены на Opel Astra. Среди них есть элементы активной и пассивной безопасности, например фронтальная камера Opel Eye, система предупреждения о смене полосы движения (LDW), система распознавания дорожных знаков (TSA), адаптивный круиз-контроль на основе радара, антиблокировочная система (ABS) и расширенная электронная программа стабилизации (ESP Plus), система адаптивного освещения последнего поколения (AFL+) с биксеноновыми фарами, система освобождения педалей (PRS), запатентованная Opel, которая автоматически отсоединяет педали при столкновении, шесть подушек безопасности, натяжители ремней безопасности, аварийные огни, которые включаются автоматически, и разблокировку дверей. Это длинный список систем, которые развивались на протяжении последних 40 лет.
Источник | Opel
Peugeot E-208 GTi: un juguete con pilas que recupera el espíritu de los deportivos de los ochenta 
Новый Lexus ES: роскошь становится электрической 
Первое знакомство с Dacia Sandero Hybrid 155: мощность и эффективность от 19.890 евро Deja un comentario