电动汽车电池回收，一个日益增长且利润丰厚的问题

电动汽车上的电池储存着驱动车辆的电能，在服役七年后达到使用寿命终点，必须从车上拆除，以确保车辆性能正常。到2018年，将有55,000块电池达到退役年限，这一数字还将逐步成倍增长，预计到2025年将高达340万块。这仅仅是开端，随着电动汽车在市场上占比提升、销量普及，电池数量还将大幅攀升。

如此庞大的数量开始预示着回收领域的棘手未来，汽车制造商已着手应对。“汽车制造商面临一个迫在眉睫的大问题，我们已经开始看到其规模之大，即需要回收的海量电池”，瑞典公司Box of Energy AB的首席执行官Johan Stjernberg表示，该公司是Porsche和Volvo Cars的供应商。

目前全球约一半的电动汽车在中国销售，中国的相关当局已经在制定相关规定。今年8月将生效一项规定，要求汽车制造商对报废电池负责，并禁止将其遗弃或送往垃圾填埋场。欧盟也在制定和准备新的相关法规，预计美国很快也将跟进这一趋势。

到2030年，多家机构预测市场上的电池总量将增长至目前的25倍。汽车将毫无疑问地成为全球最大的锂离子电池使用者，远超手机使用所带来的需求。到2040年，全球超过一半的新车销量以及约三分之一的全球车队——约合5.59亿辆车——将是依靠电池储存电力驱动的电动车型。到2050年，据彭博新能源财经（BNEF）相关研究数据，企业在储能电池领域的投资将达约5500亿美元，涵盖家用、工业及大规模电网等领域。

汽车制造商正在寻找解决这一问题的可能方案。许多企业已看到潜在的新商业模式：电池在服役七年后，经拆卸和适当改造，仍可继续储存和输送电能，再使用7至10年。这一寿命延长为汽车制造商、电力供应商及相关服务商，以及用户本身，带来了重要机遇，可用于家用和工业用途。

通用汽车、BMW、Toyota、BYD、Renault-Nissan联盟及其他众多汽车制造商，已与可再生能源储能系统供应商合作，共同开发配件市场及附加效益，以便让电池能够用于专门设计的设备中，实现其第二次使用生命。这一第二次生命还能为已摊销的电池这类产品带来可观的收益和额外收入。这一经济规模有望助力降低电动汽车价格，从而推动其普及。

“这背后的逻辑是所谓的循环经济，电动汽车电池将越来越多地成为能源领域的重要组成部分”，Renault电动汽车业务项目经理Cecile Sobole表示。“用于储能应用的电池第二次使用市场将非常庞大”，Box of Energy AB首席执行官Johan Stjernberg表示。

无论如何，电动汽车电池的回收问题仍有争议。许多企业倾向于探索再利用之路，以使电池获得第二次生命，而Tesla等其他企业则选择深入研究生产电池所用原材料的回收，因为他们认为在使用十年后继续延长电池的使用期限并不可取。