购置税，最终会上涨吗？

几天前我们报道过，众议院 否决了政府提出的流通税上调。该修正案由加泰罗尼亚民主党（PDeCAT）提出，并获得人民党（PP）、共和左派（ERC）、公民党（Ciudadanos）、VOX以及混合组的支持，随后将提交参议院表决。

在此情况下，在统一左翼（Unidas Podemos）支持下，社会工人党（PSOE）已向参议院提交修正案，旨在废除反对党的这一提案，并删除第五条附加条款——该条款是根据PDeCAT的修正案通过的，涉及特定交通工具特别税。社会工人党指出，该税不仅体现了交通工具登记时所显示的经济能力，还兼顾了环境因素，因为其税额是根据每辆车的污染物排放量计算的。

新车价格大幅上涨

驾车人和汽车制造商是此税上调的主要受害者，因为车辆价格上涨了5%至10%，再加上疫情引发的危机，对所有人都是沉重打击。

此类测量范围极为严格的标准，加上取代旧NEDC的WLTP排放新规生效，导致我国汽车销量大幅下滑。

因此，在PDeCAT提出的修正案中，要求将现行购置税的税率恢复到2020年的水平，同时考虑到因WLTP循环导致新登记汽车排放平均增幅。

尽管这一切仍取决于参议院，社会工人党针对反对党提出的修正案，无论是驾车人还是汽车制造商，都普遍感到诸多不确定性。

拟议税率

PDeCAT修正案中为冻结上调而提出的购置税税率如下：

• 排放量低于145克/公里CO2的车辆可免缴该税。
• 排放量介于145至191克/公里CO2之间的车辆，将按其价值缴纳4.75%。
• 排放量介于192至239克/公里CO2之间的车辆，将按其价值缴纳9.75%。
• 排放量超过240克/公里CO2的车辆，将按其价值缴纳14.75%。