雪佛兰 Volt 试驾（动力、性能、操控与油耗）

Jaime Arruz 29 October 2013 14 min.

这个理念非常好，但如今要充分发挥它的全部潜力却相当复杂。若要概括现在作为一辆增程式电动车（如雪佛兰 Volt）车主，或哪怕只是试用几天的体验，大致可以这样描述：理论上，它几乎是完美的解决方案——城市及周边地区以电力行驶，需要更远距离时以内燃机增程，毫无后顾之忧。而现实则要复杂一些，除非家里或公司有插座可以为驱动电机的电池充电。更复杂的是，目前的公共充电网络只覆盖了部分城市，而且还要找到一个能正常使用的充电桩，这并非易事。

Volt 兼具了纯电动车的优点：能够以超过 60 公里的里程行驶，不消耗一滴燃油，也不产生污染；同时拥有混合动力车的优势：始终配备内燃机，即便电池耗尽，也不会让您困在半路。如果您家里或工作场所有充电设施，那么只需考虑是否愿意投入雪佛兰对 Volt 所要求的四万五千多欧元，此外还不包括政府对电动车的补贴。若无法便捷地使用充电站，那么购买这款车就没有太大意义，因为花同样的钱，甚至更少，就能买到大量同级别、油耗同样出色的轿车。

日常使用 Volt 或其他任何电动车，与驾驶一辆搭载燃油发动机和自动变速箱的普通汽车相差不大，只是需要每隔一段时间充电，通常在行驶 50 至 200 公里后就需要充电，具体取决于车型。以 Volt 为例，我们将电池充满，以正常方式驾驶，车速与其他车辆保持一致，行驶路线结合了环城路段与市区道路，最终我们在纯电模式下实际行驶了 73.5 公里。据雪佛兰官方称，在最佳条件下，最大续航约为 80 公里，最低约为 40 公里。

Volt 相较于混合动力车（例如丰田 Prius）最大的优势，在于能够以纯电模式行驶更多的里程。与纯电动车相比，Volt 的优势在于凭借汽油发动机，其使用范围要大得多。Volt 的驾驶者只需关心加满油箱，车辆会自动在纯电与燃油模式之间切换，无需任何操作。事实上，驾驶者几乎察觉不到，除非看向仪表盘。届时会发现，原本显示电池电量的图表，已被一个类似但带有加油泵图标的显示所取代。两种模式下都会显示各模式的续航里程以及总续航。电池充满、油箱加满的情况下，我们的测试车在燃油告急灯亮起前行驶了 589 公里。

动力与性能

Volt 的电动机最大功率为151 马力，而汽油发动机为86 马力的 1.4 升机型。后者的作用是为发电机提供动力，由发电机产生电能，为电池充电，进而驱动电动机。发电机功率为 73 马力。

通常情况下，Volt 的输出功率为 151 马力。但有时，在长时间高负荷驱动整个动力系统之后，例如全速爬上山路，仪表盘上会出现“动力已降低以保护系统”的提示，意味着可用功率略有下降。

从踩下油门的第一刻起，动力响应就非常强劲。这是电动车的特点，从起步开始就能输出全部扭矩。Volt 的最大扭矩为 370 牛·米。雪佛兰官方公布的性能数据为：最高时速 161 公里/小时，百公里加速 9.0 秒。这些数字并不惊人，但 Volt 的提速非常迅速。比起极速，更重要的是起步时即可调用全部动力，这使 Volt 在城市交通中异常灵活。

Volt 151 马力的最大功率足以在几乎所有情况下轻松驾驭，尽管它是一款较重的车型（1732 公斤）。只有在个别情况下会觉得动力稍显不足，例如在陡峭的上坡路段需要超车，而可用的超车距离又很短时。

Volt 的突出特点是行驶静谧。使用电池电能驱动电动机时，整个行程几乎没有噪音。唯一能察觉到的只有风噪和胎噪，而且绝不会令人烦躁。当电池耗尽，汽油发动机开始工作时，Volt 也不会变得吵闹，但自然会有少许声音传入车内。在长途行驶中，内燃机的噪音并不会造成困扰。

为了避免城市中的行人意外事故，由于低速行驶时车辆几乎完全没有噪音，车上配备了行人提示器，这是一个辅助喇叭，其发出的声音与普通喇叭不同，音量也稍低。

车辆提供四种驾驶模式：“标准”、“运动”、“山路”和“保持”。通过中控台上的按钮切换。每次启动车辆时，默认为第一种“标准”模式，它最适合绝大多数情况。第二种“运动”模式会让踩下油门后的发动机响应更加灵敏，比“标准”模式要迅猛得多，但最大功率并无变化，两者相同。

“山路”模式应在驶入陡坡前提前选择，因为它能够保留一部分电量，以便更有把握地应对大坡度的上坡路段。“保持”模式会自动改变车辆的运行方式：汽油发动机启动，并在电池尚未大量消耗时保留电量。其目的是保存一部分纯电续航，例如日后要驶入只允许混合动力或电动车通行的限行区域。这在西班牙并不常见，但在部分欧洲国家，确实存在某些城区内燃机汽车无法进入，而电动车或混合动力车却可以通行的区域。

Volt 配备了自动变速箱，有四个挡位：P、R、D 和 L。前三个挡位与普通自动挡汽车相同：P 挡用于停车，R 挡为倒车，D 挡为前进。最后一个 L 挡则较为特别，它能增强能量回收，从而提高电池充电量。只需松开油门，Volt 就会迅速减速。下长坡时选择该挡位最为合适，既能利用下坡路况，又能为电池充电。这一效果也得益于能量回收制动系统。如果制动轻柔，回收效果更佳；若制动较猛烈，则整个制动系统会全力工作，此时动能不会被回收，而是直接损耗掉。

操控性能

动态响应与同尺寸的中型轿车非常接近，车长在 4.50 至 4.70 米之间，例如雷诺 Fluence 或大众 Jetta。转向系统与悬挂的配合非常令人满意，Volt 对方向盘的指令反应灵敏，并能很好地吸收路面的不平整。悬挂偏硬但依旧舒适。

给人一种大车的感觉，但在狭窄空间中并不难驾驶。因此在城市中使用并不会感到不便。转弯半径不算小，但这一点很快就能适应。在国道、高速公路上，它是一辆可以进行长途旅行的车，因为它行驶稳定、舒适，车内隔音也做得很好。

由于为了提升空气动力学性能，车身离地间隙很低，这使得车头经常会在进出车库的坡道、减速带或某些坑洼处刮到地面。雪佛兰已经考虑到这种情况，因此安装了一个柔性前唇，以防止其断裂。正是这个前唇会接触地面，它位于前保险杠末端后方几厘米处。

前方视野良好，后方则稍逊，这是因为后备箱盖较高，尽管它包含两块玻璃，一块倾斜，一块垂直。后一块玻璃涂有深色，与后盖中部同为黑色，并带有雪佛兰标志，以防止从外面看到后备箱内的物品。由于从驾驶位无法清楚地判断 Volt 车身的边界，停车辅助传感器和后视摄像头就显得非常有用，可以帮助驾驶者在倒车时避免刮擦。

油耗

Volt 的汽油发动机不直接驱动车轮，这是它能够节省燃油的主要优势之一。在正常驾驶下，在高速公路上以接近 120 公里/小时的实际平均车速行驶，油耗并不难低于 6.0 升/百公里。市区的油耗数字也相近，因为电动车与内燃机车型不同，在城市驾驶中油耗反而更低。由于 Volt 的汽油发动机承担的任务只是为电动机供电，而电动机驱动车辆所需的能量并不多，因此燃油消耗得以控制。

如前所述，Volt 的纯电续航在约 60 至 80 公里之间浮动，具体取决于多种因素，从驾驶方式到外部气温，再到空调系统的使用情况。我们以正常方式驾驶，大约一半时间行驶在环城公路上，车速保持在 70 至 90 公里/小时，另一半时间在市区低速行驶，最终实际行驶了 73.5 公里的纯电里程。

在完成试驾的前 100 公里时，我们仍需依靠汽油发动机的帮助。这 16.5 公里使平均油耗达到 1.7 升/百公里。与官方公布的油耗（1.2 升/百公里）相比，仅高出零点几升。当然，如果电池不充电，平均油耗就会上升。我们在第一箱油时，经过一段长途行驶后几乎将油耗尽。在燃油告急灯刚亮起时加油，此时已经行驶了504 公里（使用汽油）和 85 公里（纯电模式）。

第二箱油的消耗明显更快，路线与第一次的长途相同，只是这次是返程。行驶到440 公里时，燃油告急灯亮起。平均油耗为6.8 升/百公里。确实，我们在第二段行程中感觉到，汽油发动机在较高转速下运行了更长时间，至少从传入车内的声音判断是这样。

总计，我们驾驶 Volt 行驶了 1063 公里，消耗了 62.25 升汽油，并用掉了 12.0 千瓦时电量。不到 10% 的时间我们能够使用纯电模式。总平均油耗为 5.9 升/百公里。根据车载电脑显示，我们的测试车在13143 公里的累计里程中，平均油耗为5.6 升/百公里。对于一款这个尺寸、功率和重量的车型来说，这个油耗数字相当低。

即使电池完全耗尽，由于始终保留着一小部分储备电量，Volt 仍能启动，并在最初几米以纯电模式行驶。

Volt 的电池充电可以通过任何 230V 家用插座完成，前提是插座必须有接地。Volt 随车的充电器可在多个电流档位之间选择：16、13、10 和 6 安培，这决定了充电时间。电流越小，充电时间越长。因此，要将电池充至 100%，在最理想的情况下需要三个半小时或四个小时，而最长可能需要近九个小时。雪佛兰提供的充电器可以收纳在后备箱底板下方，即使放在户外淋雨也没有问题，因为它具有防水性能。

可以在三种充电模式之间选择：“插入即充”、“按出发时间延时充电”和“按电价与出发时间延时充电”。第一种模式在车辆连接电源后立即开始充电；第二种模式则根据车主设定的出发时间进行，系统会计算充满所需的小时数，并在合适的时间点开始充电；第三种模式则利用电价较低的时段进行充电。同时，也可以设定出发时间，以确保驾驶前电量已达到 100%。

要完成充电，需要连接充电器（雪佛兰随车提供），插入位于左前翼子板上一个护盖之后的插座。可以通过驾驶员门旁的按钮或遥控钥匙打开该护盖。