Chevrolet Volt, тест-драйв (двигатель, динамика, управляемость и расход топлива)

Идея хороша, но сегодня очень непросто полностью раскрыть её потенциал. Так можно описать, что на самом деле означает владеть — или хотя бы несколько дней пользоваться — электромобилем с увеличенным запасом хода, таким как Chevrolet Volt. Теоретическая концепция почти идеальна: электрическая езда по городу и его окрестностям, а тепловой двигатель для увеличения запаса хода и спокойных поездок на большие расстояния. На практике всё сложнее, если только у вас дома или на работе нет розетки для зарядки аккумулятора, питающего электромотор. Сложнее ещё и потому, что сеть общественных зарядных станций сегодня ограничивает использование электромобилей определёнными городами, и ещё нужно найти работающую станцию, что не всегда просто.

Volt сочетает лучшее от чисто электрических автомобилей — возможность проехать более 60 километров без единой капли топлива и без выбросов — с лучшим от гибридов: всегда доступным бензиновым двигателем, чтобы не остаться без хода, если разрядится батарея, питающая электромотор. Если у вас есть домашняя или рабочая зарядная точка, остаётся лишь оценить, готовы ли вы вложить более 45 000 евро, которые Chevrolet просит за Volt, не считая государственных субсидий для электромобилей. Если же доступа к зарядной станции нет, покупать эту модель не имеет смысла, ведь за такую цену или значительно дешевле есть широкий выбор седанов со схожим расходом топлива.

Использовать Volt или любой другой электромобиль каждый день мало отличается от обычного автомобиля с тепловым двигателем и автоматической коробкой передач, если не считать того, что его нужно заряжать время от времени — обычно после каждых 50–200 км пробега в зависимости от модели. В нашем случае, при полностью заряженной батарее и обычной манере езды, на той же скорости, что и остальной транспорт, сочетая объездную дорогу и городские маршруты, мы проехали 73,5 километра в электрическом режиме. По данным Chevrolet, максимальный запас хода в лучших условиях составляет около 80 километров, а минимальный — около 40 километров.

Главное преимущество Volt перед гибридом, например Prius, — в том, что он может ехать в электрическом режиме гораздо большее расстояние. По сравнению с чисто электрическим автомобилем у Volt есть преимущество: благодаря бензиновому двигателю радиус его использования намного больше. Водителю Volt нужно лишь заправлять бак, так как автомобиль сам автоматически переключается с электрического режима на бензиновый без каких-либо действий со стороны водителя. Более того, сидящий за рулём этого даже не заметит, если не посмотрит на приборную панель. Тогда он увидит, что график заряда батареи сменился похожим, но с изображением бензоколонки. В обоих случаях отображается запас хода в каждом режиме и общий запас хода. При полностью заряженной батарее и полном баке наш тестовый автомобиль проехал 589 км до загорания индикатора резерва.

Двигатель и динамика

Электродвигатель Volt развивает максимальную мощность 151 л. с., тогда как бензиновый мотор — 1.4 мощностью 86 л. с.. Последний выполняет функцию привода генератора, который вырабатывает энергию и заряжает батарею, питающую электромотор. Мощность генератора — 73 л. с.

Обычно у Volt 151 л. с. Но иногда, после длительной езды с высокой нагрузкой на всю силовую установку, например при подъёме на горный перевал с сильным ускорением, на приборной панели появляется сообщение «Мощность снижена для защиты», означающее, что доступная мощность немного уменьшилась.

С первого момента нажатия на педаль газа автомобиль разгоняется очень энергично. Это свойство электромобилей: крутящий момент доступен сразу. У Volt максимальный крутящий момент составляет 370 Нм. Заявленные Chevrolet характеристики: максимальная скорость 161 км/ч и разгон с 0 до 100 км/ч за 9,0 секунды. Это не впечатляющие цифры, однако Volt набирает скорость очень быстро. И важнее максимальной скорости то, что вся мощность двигателя доступна с момента старта, благодаря чему Volt очень маневренен в городском потоке.

151 л. с. максимальной мощности более чем достаточно для уверенного движения Volt практически в любых условиях, несмотря на то, что это довольно тяжёлая модель (1 732 кг). Не хватает разве что немного мощности в отдельных ситуациях, например при обгоне на очень крутом подъёме, когда до цели остаётся совсем мало метров.

Volt выделяется тишиной хода. Когда электромотор работает на энергии аккумуляторов, отсутствие шума сопровождает все поездки. Слышны только аэродинамический и шум качения, и они никогда не раздражают. Когда батарея разряжается и включается бензиновый двигатель, Volt не становится шумным автомобилем, но, конечно, какой-то звук в салон проникает. Во время поездок шум теплового мотора не мешает.

Чтобы избежать возможных наездов на пешеходов в городе, из-за почти полного отсутствия шума на низкой скорости у автомобиля есть звуковой сигнализатор для пешеходов — дополнительный сигнал, который издаёт звук, отличающийся от обычного клаксона и чуть тише него.

Он предлагает четыре режима движения: «normal» (обычный), «sport» (спорт), «montaña» (горный) и «retener» (торможение двигателем). Выбираются они кнопкой на консоли. Первый режим включается по умолчанию при каждом запуске автомобиля. Он подходит почти для любой ситуации. Второй делает отклик двигателя на педаль газа гораздо более живым, чем в режиме «normal». Максимальная мощность при этом не меняется — она одинакова в обоих случаях.

Режим «montaña» стоит включать немного заранее, перед крутыми подъёмами, так как он позволяет сберечь часть электроэнергии и уверенно преодолевать участки с большим уклоном. Режим «retener» автоматически меняет работу автомобиля: включается бензиновый двигатель и сберегается заряд батареи, если он не был потрачен ранее. Цель — сохранить часть электрического запаса хода, например если вы планируете позже ехать по зонам, закрытым для автомобилей с тепловым двигателем, куда допускаются только гибриды или электромобили. В Испании это не особенно распространено, но в некоторых европейских странах есть городские зоны, куда нельзя заехать на автомобиле с тепловым мотором, но можно на электромобиле или гибриде.

У Volt автоматическая коробка передач с четырьмя положениями: P, R, D и L. Первые три — типичные для автоматических автомобилей: первое ставится при парковке, второе — задний ход, третье — движение вперёд. Четвёртое — особенное. Оно усиливает торможение двигателем, чтобы увеличить заряд батареи. Достаточно убрать ногу с педали газа, и Volt очень быстро теряет скорость. Этот режим стоит выбирать при спуске с горного перевала, чтобы использовать спуск для подзарядки батареи. Это также происходит благодаря рекуперативному торможению. Оно сильнее при плавном торможении, поскольку при резком включается вся тормозная система с полной мощностью, и кинетическая энергия не восстанавливается, а теряется.

Управляемость

Динамический отклик очень похож на отклик седана такого же размера, длиной от 4,50 до 4,70 метра, например Renault Fluence или Volkswagen Jetta. Сочетание рулевого управления и подвески очень удовлетворительно: Volt хорошо реагирует на движения руля и правильно гасит неровности асфальта. Подвеска жёсткая, но комфортная.

Он создаёт ощущение большого автомобиля, но в небольших пространствах им несложно управлять. Поэтому в городе он не доставляет неудобств. На малом радиусе он не разворачивается, но к этому быстро привыкаешь. На трассе и автомагистралях это автомобиль, на котором можно совершать долгие поездки, так как он устойчив и комфортен, а салон хорошо изолирован.

Его кузов расположен очень низко над землёй для улучшения аэродинамики, из-за чего он часто задевает передней частью — на въезде в гараж, на лежачем полицейском или на некоторых выбоинах. Chevrolet предусмотрела такую возможность и установила гибкий фартук, который не позволяет ему сломаться. Именно этот фартук касается земли; он расположен на несколько сантиметров позади конца переднего бампера.

Обзор вперёд хороший, а назад — не таким из-за высокой крышки багажника, несмотря на то что в ней два стекла: наклонное и вертикальное. Последнее затемнено и, как и центральная часть крышки, окрашено в чёрный цвет с логотипом Chevrolet, чтобы снаружи не было видно, что находится в багажнике. Поскольку с места водителя не видно, где заканчивается кузов Volt, датчики парковки и камера заднего вида очень полезны, чтобы не задеть автомобиль при маневрировании.

Расход топлива

Одно из главных преимуществ того, что бензиновый двигатель Volt не приводит колёса напрямую, — он расходует меньше топлива, чем если бы делал это. При обычной езде

несложно снизить расход на трассе до 6,0 л/100 км при реальной средней скорости около 120 км/ч. В городе показатель похожий, так как электромобили, в отличие от моделей с тепловым двигателем, расходуют меньше в городском цикле. Поскольку бензиновый мотор Volt выполняет задачу выработки энергии для электромотора, а тому её нужно немного для движения автомобиля, расход топлива остаётся небольшим.

Как мы упоминали выше, запас хода Volt на электротяге составляет примерно от 60 до 80 километров в зависимости от множества факторов: от манеры езды до температуры воздуха и использования климат-контроля. Мы проехали 73,5 километра при обычной езде, примерно половину времени по объездной дороге на скорости 70–90 км/ч и половину по городу на низкой скорости.

Чтобы пройти первые 100 километров теста, нам понадобилась помощь бензинового двигателя. Эти 16,5 километра дали средний расход 1,7 л/100 км. Это на несколько десятых больше заявленного расхода топлива (1,2 л/100 км). Естественно, если не заряжать батарею, средний расход растёт. Первый бак бензина мы почти полностью израсходовали после длинной поездки. Мы заправились сразу после загорания индикатора резерва, проехав 504 километра на бензине и 85 километров в электрическом режиме.

Второй бак топлива закончился заметно быстрее, в той же длинной поездке, но на обратном пути. При 440 километрах загорелся индикатор резерва. Средний расход составил 6,8 л/100 км. Правда, у нас сложилось впечатление, что во время этой второй поездки бензиновый мотор дольше работал на более высоких оборотах — по крайней мере, так казалось по звуку, доносившемуся в салон.

Всего мы проехали на Volt 1 063 километра, израсходовав 62,25 литра бензина и 12,0 кВт·ч электроэнергии. Меньше 10% времени мы могли пользоваться электрическим режимом. Средний общий расход составил 5,9 л/100 км. По бортовому компьютеру автомобиля средний расход топлива за 13 143 километра пробега нашего тестового автомобиля составил 5,6 л/100 км. Для модели такого размера, мощности и веса это довольно низкий расход.

Даже когда батарея полностью разряжена, Volt способен тронуться и проехать первые метры в электрическом режиме благодаря небольшому резерву, который всегда остаётся.

Зарядка батареи Volt можно выполнить от любой домашней розетки 230 В, при условии что она заземлена. Зарядное устройство, поставляемое с Volt, позволяет выбрать несколько мощностей — 16, 13, 10 и 6 А, — которые определяют время зарядки. Чем меньше сила тока, тем дольше зарядка. Поэтому для полной зарядки батареи до 100% в лучшем случае нужно три с половиной или четыре часа, а то и почти девять часов. Зарядное устройство Chevrolet можно хранить под полом багажника, и его можно оставить на улице, поскольку оно выдерживает дождь.

Можно выбрать один из трёх режимов зарядки: «Немедленно при подключении», «Отложенная по времени отъезда» и «Отложенная по тарифам и времени отъезда». В первом случае зарядка начинается сразу после подключения автомобиля к розетке, тогда как второй работает по времени, установленному владельцем: система рассчитывает, сколько часов нужно для заполнения батареи, и начинает зарядку в нужный момент. Третий режим позволяет использовать часы, когда электротариф ниже. Также можно задать время отъезда, чтобы убедиться, что автомобиль заряжен до 100% перед поездкой.

Чтобы выполнить зарядку, нужно подключить зарядное устройство, которое поставляет Chevrolet, в розетку под крышкой на левом переднем крыле. Крышка открывается как кнопкой на двери рядом с водителем, так и с пульта дистанционного управления.

Батарея и компоненты электросистемы Volt имеют гарантию восемь лет или 160 000 километров. Chevrolet оценивает срок службы всего этого в более чем 240 000 километров.

Во второй части теста Volt мы рассмотрим футуристичный дизайн экстерьера, интерьер и качество материалов. Также подробно разберём все опции, связанные с режимами работы и зарядкой батареи, которые можно увидеть и настроить на двух цветных экранах консоли и на приборной панели.

Фото: Хайме Аррус и тестовая команда