اختبار شيفروليه فولت (المحرك والأداء والسلوك على الطريق والاستهلاك)

الفكرة رائعة جدًا، لكن من الصعب اليوم الاستفادة من كامل إمكاناتها. هكذا يمكننا تلخيص ما يعنيه حاليًا امتلاك سيارة كهربائية ذات مدى ممتد مثل شيفروليه فولت، أو على الأقل استخدامها لبضعة أيام. المفهوم النظري يكاد يكون الحل السحري: سيارة كهربائية للمدينة وضواحيها ومحرك حراري لزيادة مدى القيادة والسفر دون مشاكل. أما الواقع فهو أكثر تعقيدًا، ما لم تتوفر لديك نقطة كهرباء في المنزل أو في العمل لشحن البطارية التي تغذي المحرك الكهربائي. وهو أكثر تعقيدًا لأن شبكة نقاط الشحن العامة الموجودة اليوم تحصر استخدام السيارات الكهربائية في مدن معينة، بشرط أن نجد نقطة شحن تعمل فعلًا، وهي مهمة ليست سهلة دائمًا.

تجمع فولت بين أفضل ما في السيارات الكهربائية البحتة، أي إمكانية القيادة لأكثر من 60 كيلومترًا دون استهلاك قطرة وقود واحدة ودون تلويث، وأفضل ما في السيارات الهجينة، أي وجود محرك احتراق متاح دائمًا كي لا تبقى عالقًا إذا نفدت البطارية التي تمد المحرك الكهربائي بالطاقة. وإذا كانت لديك نقطة شحن منزلية أو في مكان العمل، فعليك فقط أن تقرر ما إذا كنت مستعدًا لدفع أكثر من 45.000 يورو التي تطلبها شيفروليه مقابل فولت، بصرف النظر عن الدعم الحكومي للسيارات الكهربائية. أما إذا لم تتمكن من الوصول بسهولة إلى محطة شحن، فلن يكون لشراء هذا الطراز كثير من المعنى، إذ بهذا السعر أو بسعر أقل بكثير توجد قائمة طويلة من السيدان المشابهة ذات الاستهلاك المنخفض.

استخدام فولت، أو أي سيارة كهربائية أخرى، في الحياة اليومية لا يختلف كثيرًا عن استخدام سيارة تقليدية بمحرك حراري وناقل حركة أوتوماتيكي، باستثناء أنه يجب شحنها من حين لآخر، عادةً كلما قطعت ما بين 50 و200 كم، بحسب الطراز. في حالة فولت، وبالبطارية المشحونة بالكامل والقيادة بشكل عادي، وبنفس سرعة بقية حركة المرور، مع شيء من الطرق الدائرية وشيء من الطرق داخل المدينة، تمكنا من قطع 73,5 كيلومتر في الوضع الكهربائي. ووفقًا لشيفروليه، فإن أقصى مدى للقيادة في أفضل الظروف يبلغ نحو 80 كيلومترًا، وحده الأدنى نحو 40 كيلومترًا.

أما الميزة الرئيسية لفولت مقارنةً بالسيارة الهجينة، مثل Toyota Prius على سبيل المثال، فهي أنها تستطيع السير في الوضع الكهربائي لمسافة أطول بكثير. وبالمقارنة مع السيارة الكهربائية البحتة، تقدم فولت ميزة أن نطاق استخدامها أوسع بكثير بفضل محرك البنزين. فسائق فولت لا يحتاج إلا إلى الاهتمام بملء خزان الوقود، لأن السيارة تنتقل تلقائيًا من وضع القيادة الكهربائي إلى وضع البنزين دون أي تدخل. بل إن من يجلس خلف المقود لن يلاحظ ذلك ما لم ينظر إلى لوحة العدادات، حيث سيرى أن الرسم الذي يعرض شحن البطارية قد حل محله رسم مشابه لكن مع مضخة بنزين. وفي الحالتين يظهر مدى القيادة في كل وضع ومدى القيادة الإجمالي. وبالبطارية المشحونة بالكامل وخزان البنزين الممتلئ، قطعت سيارة الاختبار لدينا 589 كم قبل أن يدخل احتياطي البنزين.

المحرك والأداء

يبلغ أقصى استطاعة للمحرك الكهربائي في فولت 151 CV، بينما محرك البنزين هو 1.4 لتر بقوة 86 CV. وهذا الأخير وظيفته تزويد مولّد بالطاقة كي ينتج الكهرباء وبذلك تُشحن البطارية التي تغذي المحرك الكهربائي. وقوة المولّد 73 CV.

عادةً تبلغ قوة فولت 151 CV. لكن في بعض الأحيان، بعد القيادة لفترة طويلة مع تحميل شديد على نظام الدفع كله، كما لو صعدنا ممرًا جبليًا بتسارع قوي، يظهر في لوحة العدادات تنبيه بالعبارة «تم تقليل القدرة للدفع»، وهو ما يعني أن القدرة المتاحة أقل قليلًا.

تستجيب بقوة كبيرة منذ اللحظة الأولى التي تدوس فيها دواسة الوقود. وهذه ميزة من مزايا السيارات الكهربائية، إذ يتوفر عزم الدوران بالكامل منذ البداية. وفي فولت يبلغ أقصى عزم دوران 370 Nm. أما الأداء المعتمد من شيفروليه فهو سرعة قصوى قدرها 161 كم/س وتسارع من 0 إلى 100 كم/س في 9,0 ثوانٍ. ليست أرقامًا مذهلة، ومع ذلك فإن فولت تكتسب السرعة بسرعة كبيرة. والأهم من السرعة القصوى أن كامل قوة المحرك متاحة منذ لحظة الانطلاق، وهو ما يجعل فولت رشيقة جدًا وسط حركة المرور في المدينة.

إن 151 CV من القدرة القصوى أكثر من كافية لتحريك فولت جيدًا في معظم الظروف، رغم أنها طراز ثقيل (1.732 كغ). لا يمكن أن نفتقد قدرة أكبر إلا في حالات محددة، مثل الحاجة إلى تجاوز سيارة على منحدر صاعد شديد الانحدار مع وجود أمتار قليلة لإتمامه.

تتميز فولت بهدوء السير. فمع عمل المحرك الكهربائي بالطاقة المخزنة في البطاريات، يسود الصمت جميع الرحلات. لا يُسمع سوى ضجيج الهواء وضجيج الإطارات، وهو في أي حال من الأحوال غير مزعج. وعندما تنفد البطارية ويبدأ محرك البنزين بالعمل، لا تتحول فولت إلى سيارة صاخبة، لكن بطبيعة الحال يصل بعض الصوت إلى المقصورة. وفي الرحلات الطويلة لا يزعج ضجيج المحرك الحراري.

وبهدف تفادي حوادث دهس المشاة في المدينة، نظرًا للغياب شبه التام للضجيج عند السير بسرعة منخفضة، توجد منبّه للمشاة، وهو بوق إضافي يصدر صوتًا مختلفًا وأخفض قليلًا من البوق العادي.

توفر أربعة أوضاع للقيادة: «عادي» و«رياضي» و«جبلي» و«احتفاظ». ويتم اختيارها بزر موجود في الكونسول. ويُختار الأول افتراضيًا في كل مرة تُشغَّل فيها السيارة. وهو الأنسب لمعظم الظروف. أما الثاني فيزيد استجابة المحرك عند الضغط على دواسة الوقود، فيجعلها أكثر حيوية بكثير مما في البرنامج «العادي». ولا تتغير القدرة القصوى التي تبقى نفسها في الحالتين.

يجب اختيار وضع «جبلي» قبل مواجهة المنحدرات الصاعدة الشديدة بقليل، لأنه يتيح الاحتفاظ بشيء من الطاقة الكهربائية وبالتالي مواجهة المقاطع ذات المنحدرات الصاعدة الكبيرة بكفاءة أكبر. أما برنامج «احتفاظ» فيغيّر تلقائيًا طريقة عمل السيارة، إذ يبدأ محرك البنزين بالعمل ويحتفظ بالبطارية، في حال لم تكن قد استُهلكت من قبل. والهدف هو الاحتفاظ ببعض المدى الكهربائي، على سبيل المثال إذا كان من المتوقع القيادة لاحقًا في مناطق مقيدة الحركة لا يُسمح فيها إلا بالمركبات الهجينة أو الكهربائية — وهذا غير شائع في إسبانيا، لكن توجد في بعض الدول الأوروبية مناطق حضرية لا يمكن دخولها بسيارة بمحرك حراري ولكن يمكن دخولها بسيارة كهربائية أو هجينة —.

تحتوي فولت على ناقل حركة أوتوماتيكي بأربعة مواضع: P وR وD وL. المواضع الثلاثة الأولى هي المعتادة في السيارات الأوتوماتيكية: الأول هو الذي يجب وضعه عند ركن السيارة، والثاني هو الرجوع للخلف، والثالث للسير إلى الأمام. أما الأخير فهو الفريد. فهو يتيح زيادة الكبح لزيادة شحن البطارية. وبمجرد رفع القدم عن دواسة الوقود تفقد فولت سرعتها بسرعة كبيرة. وهو الوضع الذي يجب اختياره عند النزول من ممر جبلي للاستفادة من الانحدار وشحن البطارية. ويحدث ذلك أيضًا بفضل الكبح المتجدد. ويكون أكبر عندما تكون عمليات الكبح لطيفة، لأنه إذا كانت أقوى يعمل نظام الفرامل كله بكامل قدرته ولا يتم استرداد الطاقة الحركية بل تضيع.

السلوك على الطريق

إن الاستجابة الديناميكية مشابهة جدًا لاستجابة سيارة سيدان بحجمها، التي يتراوح طولها بين 4,50 و4,70 متر، مثل Renault Fluence أو Volkswagen Jetta. والمنظومة المكونة من التوجيه والتعليق مُرضية جدًا، لأنها تجعل فولت تستجيب جيدًا لتوجيهات المقود وتمتص بشكل صحيح عيوب الأسفلت. والتعليق متين لكنه مريح.

تعطي انطباعًا بأنها سيارة كبيرة، لكن من غير الصعب قيادتها في المساحات الضيقة. وهكذا فهي غير مزعجة داخل المدينة. لا تدور في مساحة صغيرة، لكنه أمر يعتاد عليه المرء بسرعة. وعلى الطرق السريعة والطرق السريعة المجهزة، هي سيارة يمكن القيام بها بـرحلات طويلة لأنها ثابتة ومريحة وعزل مقصورتها جيد.

إن هيكلها قريب جدًا من الأرض، لتحسين الديناميكية الهوائية، مما يجعلها تحتك كثيرًا بالأرض من الأمام سواء في منحدر مرآب أو مطب أو بعض الحفر. وقد فكرت شيفروليه في أن هذا قد يحدث، فركّبت تنورة مرنة تمنع أن ينكسر شيء. وهذه التنورة هي التي تحتك بالأرض، وهي موضوعة على بعد بضعة سنتيمترات خلف نهاية المصد الأمامي.

الرؤية جيدة إلى الأمام وليست كذلك إلى الخلف بسبب ارتفاع باب صندوق الأمتعة، وذلك رغم وجود قطعتين من الزجاج، إحداهما مائلة والأخرى عمودية. وهذه الأخيرة معتمة، بما يتناسب مع المنطقة الوسطى من الباب، السوداء وعليها شعار شيفروليه، ولمحاولة منع رؤية ما في صندوق الأمتعة من الخارج. وبسبب أنه من مقعد القيادة لا يُدرك بوضوح أين ينتهي هيكل فولت، فإن حساسات المساعدة على الركن وكاميرا الرؤية الخلفية مفيدة جدًا لمحاولة عدم احتكاك السيارة أثناء المناورة.

الاستهلاك

من أهم مزايا أن محرك البنزين في فولت ليس المسؤول المباشر عن تحريك العجلات أنه يستهلك أقل مما لو كان كذلك. فمع قيادة عادية، ليس من الصعب خفض استهلاك الوقود على الطريق السريع إلى أقل من 6,0 لتر/100 كم، عند متوسط حقيقي يقارب 120 كم/س. وفي المدينة الرقم مشابه، إذ إن السيارات الكهربائية، بخلاف الطرازات ذات المحرك الحراري، تستهلك أقل في القيادة داخل المدن. وبما أن محرك البنزين في فولت مهمته تزويد المحرك الكهربائي بالطاقة وهذا الأخير لا يحتاج إلى الكثير لتحريك السيارة، فإن استهلاك الوقود محدود.

كما ذكرنا سابقًا، فإن مدى القيادة الكهربائي لفولت يتراوح بين نحو 60 ونحو 80 كيلومترًا، تبعًا لعدة ظروف، من طريقة القيادة إلى درجة الحرارة الخارجية أو استخدام نظام التكييف. وقد تمكنا من قطع 73,5 كيلومتر بقيادة عادية، نصف الوقت تقريبًا على طرق دائرية بسرعة تتراوح بين 70 و90 كم/س والنصف الآخر داخل المدينة بسرعة منخفضة.

لإكمال أول 100 كيلومتر من الاختبار احتجنا إلى مساعدة محرك البنزين. وقد جعلت تلك الكيلومترات الـ16,5 متوسط الاستهلاك 1,7 لتر/100 كم. وهي أعشار قليلة فوق استهلاك الوقود المعتمد (1,2 لتر/100 كم). وبطبيعة الحال، إذا لم تُشحن البطارية يرتفع متوسط الاستهلاك. وقد أنهينا خزان البنزين الأول تقريبًا بالكامل بعد رحلة طويلة. تزودنا بالوقود بعد وقت قصير من إضاءة مؤشر الاحتياطي، بعد أن قطعنا 504 كيلومترات بالبنزين و85 كيلومترًا في الوضع الكهربائي.

أما الخزان الثاني من الوقود فقد دام معنا أقل بوضوح، رغم أنها الرحلة الطويلة نفسها كما في الأول، لكنها هذه المرة رحلة العودة. وعند 440 كيلومترًا أضاء مؤشر الاحتياطي. وبلغ متوسط الاستهلاك 6,8 لتر/100 كم. صحيح أنه خُيّل إلينا أنه في تلك الرحلة الثانية بقي محرك البنزين وقتًا أطول عند عدد لفات أعلى، على الأقل هذا ما بدا من الصوت الذي كان يصل إلى المقصورة.

في المجموع قطعنا 1.063 كيلومترًا بفولت، واستهلكنا 62,25 لترًا من البنزين و12,0 kWh من الكهرباء. ولم نتمكن من استخدام الوضع الكهربائي سوى أقل من 10% من الوقت. وبلغ متوسط الاستهلاك الإجمالي 5,9 لتر/100 كم. ووفقًا لما رأيناه في الكمبيوتر على متن السيارة، فإن متوسط استهلاك الوقود في الـ13.143 كيلومترًا التي قطعتها سيارة الاختبار لدينا كان 5,6 لتر/100 كم. ويبدو استهلاكًا منخفضًا لطراز بحجمها وقوتها ووزنها.

وحتى لو كانت البطارية منتهية تمامًا، فإن فولت قادرة على الانطلاق وقطع الأمتار الأولى في الوضع الكهربائي بفضل احتياطي صغير يبقى دائمًا.

يمكن إجراء شحن البطارية في فولت في أي مقبس منزلي بجهد 230 فولت، شريطة أن يكون مزودًا بتأريض. ويتيح الشاحن المرفق مع فولت الاختيار بين عدة شدات تيار — 16 و13 و10 و6 أمبير — تحدد زمن الشحن. كلما قلّت الشدة، طال زمن الشحن. وهذا يعني أنه لكي تصل البطارية إلى شحن 100% يلزم ثلاث ساعات ونصف أو أربع ساعات في أفضل الأحوال وحتى نحو تسع ساعات. ويمكن حفظ الشاحن الذي تقدمه شيفروليه تحت أرضية صندوق الأمتعة، ولا مشكلة في تركه في العراء لأنه يقاوم المطر.

يمكن الاختيار بين ثلاثة أوضاع للشحن: «فورًا عند التوصيل» و«مؤجل بحسب وقت الانطلاق» و«مؤجل بحسب التعرفة الكهربائية ووقت الانطلاق». ففي الأول يتم الشحن بمجرد توصيل السيارة بمقبس الكهرباء، بينما يتم الثاني بحسب الوقت الذي يحدده المالك، بحيث يحسب نظام الشحن عدد الساعات اللازمة لملء البطارية ويبدأ الشحن في الوقت المناسب. أما البرنامج الثالث فيفيد في الاستفادة من الساعات التي تكون فيها التعرفة الكهربائية أقل. كما يتيح تحديد وقت انطلاق لضمان أن تكون السيارة مشحونة بنسبة 100% قبل الجلوس خلف المقود.

ولإجراء عملية الشحن يجب توصيل الشاحن الذي تقدمه شيفروليه بالمقبس الموجود خلف غطاء في الجناح الأمامي الأيسر. ويُفتح الغطاء إما بزر موجود في الباب بجانب السائق أو بالتحكم عن بعد.

كما ذكرنا في بداية هذا الجزء الأول من الاختبار، فإن وجود وصول مريح إلى نقطة شحن، سواء في المنزل أو في العمل، هو ما يمنح فولت معناها كسيارة للاستخدام اليومي. أما إذا كنت تعتمد على نقاط الشحن العامة، فعليك في الوقت الحالي على الأقل أن تتسلح بالصبر وأن يكون لديك وقت فراغ لتحديد نقطة تعمل وترك السيارة تشحن.

تتمتع البطارية ومكونات النظام الكهربائي في فولت بـضمان لمدة ثماني سنوات أو 160.000 كيلومتر. وتقدّر شيفروليه العمر الافتراضي لكل ذلك بأكثر من 240.000 كيلومتر.

وفي الجزء الثاني من اختبار فولت سنتناول التصميم الخارجي المستقبلي والمظهر الداخلي وجودة المواد. كما سنفصّل جميع الخيارات المتعلقة بأوضاع التشغيل وشحن البطارية التي يمكن رؤيتها والتحكم بها عبر الشاشتين الملونتين الموجودتين في الكونسول ولوحة العدادات.

الصور | Jaime Arruz وفريق الاختبارات