马自达 CX-3 2.0 Skyactiv-G 试驾：永葆青春的秘诀

如果说近几年有哪个车型级别增长最为显著，那就是SUV。在二十多年的时间里，它的发展极为惊人，从市场上几乎可有可无的存在，发展到如今几乎与轿车车型并驾齐驱的地位。

深入观察这庞大的产品阵容，可以发现SUV市场中既有城市SUV，也有紧凑型、家用型，甚至性能型SUV。不过，其中最成功的细分类别之一，是以城市定位为主的越野车。

B级SUV正在蚕食小型车的销量。它们的优势十分突出：内部空间更大，动态表现与“小弟弟”们非常接近——绝大多数都基于相同的平台打造——而且最重要的是，它们的形象更具分量，吸引了大批购车者。

我们已经试驾过这一级别中的重量级车型，例如Volkswagen T-Cross、Seat Arona和Ford Puma。Mazda为应对这一激烈竞争推出的方案是CX-3，它是一款与众不同的城市SUV。尽管上市至今已超过五年，它依然以出色的姿态经受住了时间的考验。

Mazda CX-3的现款车型于2015年问世，期间虽经历了两次改款——分别是2018年和2020年——但车型始终保持着十足的新鲜感。

岁月无法侵蚀的设计

站在MazdaSUV产品线中最小的这款车前，很难想象它的线条早在五年多前就已勾勒完成。尽管中网格栅和大灯经过了一些调整，但若不仔细对比，很难分辨一辆2015年款与一辆刚下线的新车之间的区别。

这一切都要归功于Mazda的“Kodo”设计语言，凭借“灵动之魂”的设计理念，它呈现出历久弥新、极具吸引力的造型。Mazda CX-3正是这一理念的完美体现：鲜明的线条让人即便把车停在家门口，也能感受到它仿佛正在飞驰。

前脸方面，大面积的格栅占据了近一半的面积，镀铬边框环绕其上，并一直延伸至前大灯。前保险杠两侧饰有两块黑色饰条，转向灯和雾灯就集成在其中，但这两块灯体都很小，照明效果略显不足。

侧面线条同样鲜明，充分体现了“Kodo”设计风格：一道线条从前大灯顶点升起，划出弧线，最终消失在后门处。这一元素与侧窗形成的上扬腰线相得益彰，黑色的C柱则与玻璃的深色调完美融合。

车尾为整车利落的线条画上了圆满的句号：水平布置、相互连通的尾灯，以及如今颇具异域风情的一对真正的排气管。

至于我们试驾的这辆车，配备的是车系中配置最full的Zenith版。它搭载了18英寸双色多辐式轮圈，后视镜与车身同色，前唇和门槛处则装饰着一组镀铬饰条。

做工精良，但居住性有待提升

正如我们强调的Mazda CX-3外观历久弥新一样，这款日系越野车的车内设计则明显透出一定年代感，与一些新近上市的车型——例如我们最近试驾的全新Opel Mokka——所展现的科技配置相比，差距十分明显。

仪表盘设计简洁，却颇具吸引力，中央配有一块模拟转速表，下方的小屏幕显示当前车速。两侧还有另外两块显示屏，展示驾驶所需的关键数据，例如能耗、油量和里程表。

Zenith版还新增了一项配置：彩色抬头显示系统，它以透明框的形式投射出车速、与前车的距离以及盲区提醒等信息，对仪表盘信息形成有效补充。

驾驶位舒适宜人，延续了该品牌的一大优势：人机工程学设计。所有操作触手可及，空调乃至多媒体系统的部分功能均由实体按键控制，只需稍加适应，便无需将视线从路面移开。唯一需要适应的是后视镜的位置——它比一般车型更靠近车门中央，而且距离驾驶员也略显过近。

三幅式方向盘同样配备了多功能按键，可用于控制音响、开启语音控制、操作限速或定速巡航，还能切换仪表盘右侧显示屏的信息。

Mazda CX-3的车内用料与做工表现良好：仪表台上覆盖着一条仿皮饰条，中控台边缘也采用了相同的处理。Zenith版还配备了布面与仿皮混搭的座椅，座椅十分舒适，即便长途驾驶也不易疲劳。

接下来谈谈居住性，这正是Mazda CX-3的弱点之一。后排座椅空间较为局促，腿部空间有限，成年人的膝盖几乎要顶到前排座椅靠背上。宽度同样不算出色，因此后排坐三名成人并不是明智之选。俗话说“人多力量大，也容易挤”，这一缺陷在这一级别中颇为普遍，毕竟同级车型的车长大多仅略超4米。

Mazda CX-3的后备厢同样不占优势。尽管它配有双层底板，有效扩大了可用空间，但350升的容积仍落后于我们同样测试过的竞争对手，例如Hyundai Kona（374升）和Mitsubishi ASX（406升）。

Zenith版配置丰富

如前所述，我们试驾的这辆车配备了车系中最full的Zenith版配置。与基础版Origin相比，需额外支付2300欧元，但所增加的标配装备确实物有所值。

这些配置包括18英寸轮圈、布面与仿皮混搭座椅、抬头显示、外部镀铬饰条，以及包括自动紧急制动、行人识别和车道偏离预警在内的若干驾驶辅助系统。

另外再支付1250欧元，即可通过Safety套件进一步扩充ADAS系统，新增内容包括自适应定速巡航、预碰撞紧急制动、全LED自适应大灯、带后方交通检测的进阶盲区监测、后部制动辅助系统、疲劳检测以及360°周视摄像头。

Mazda CX-3在最近一次改款中的另一项新变化，是多媒体系统的升级，现已兼容Android Auto和Apple CarPlay——因此，厂商要求额外支付666欧元的原厂导航系统就显得毫无必要了。尽管其界面和7英寸屏幕的清晰度仍落后于许多竞争对手，但凭借中控台上的旋钮与触控功能，操作依然相当直观简便。

这种个性不仅体现在设计上，也体现在机械构造上。如今，在Mazda CX-3引擎盖下找到的这种动力总成越来越罕见。这家日本厂商的唯一选择是2.0升Skyactiv-G发动机，即一台自然吸气的四缸发动机，最大功率121马力，最大扭矩206牛·米。

这台发动机的运转堪称顺滑的典范。然而，自然吸气的特性使其在转速低于3000 rpm时显得动力迟缓。

在如今这个越来越习惯涡轮增压器从低转速就爆发推力的时代，发动机转速超过4000 rpm的情形已变得十分罕见。但若想充分释放Mazda CX-3动力的潜能，就必须这样做。这并非缺点，这款小型SUV会以十分悦耳的声浪回报你。

这家日本厂商在动力配置上别无选择，不过消费者可以在六速手动变速箱与同样六速的液力变矩器自动变速箱之间做出选择。

尽管不必踩离合器的自动挡十分省心，但我们每次试驾Mazda车型时，都忍不住推荐手动变速箱。这家厂商的手动变速箱手感出色，换挡本身就是一种享受，无论你驾驶的是MX-5还是Mazda 6。想必你已经猜到了，我们的建议是省下自动变速箱的3000欧元，直接选择手动挡。

在油耗方面，Mazda依靠气缸停缸系统来降低数值。该系统的工作几乎察觉不到：需要动力时发动机启用全部四个气缸，条件允许时则停用一半，仅以两缸运转。借此，厂商声称油耗可降低14%。综合以上因素，我们在混合路况（高速公路加大量城市道路）下测得的综合油耗约为6.5升/100公里，这一数值相当合理。

Mazda CX-3适合我吗？

Mazda CX-3的起售价为22295欧元（未含优惠），但若要获得与我们试驾车型同等的配置，则需支付26545欧元。在同等配置下，这一价格处于该级别的中等水平。

因此，如果你正在寻找一款与众不同的城市SUV，它动态表现出色，做工相当不错，而且你的出行大多是二人同行，那么Mazda CX-3无疑是值得考虑的选择。反之，如果你需要一辆能够全家出游的车，或者喜欢屏幕环绕的车内环境，那么或许还有其他车型更符合你的需求。