Nuevo Ford Puma, ponemos a prueba el nuevo SUV urbano de la marca

Nuevo Ford Puma, ponemos a prueba el nuevo SUV urbano de la marca

Escrito por: Alvaro Avilés    22 enero 2020     9 minutos

El nuevo Ford Puma es la nueva apuesta de la marca en el segmento de los SUV urbanos que pretende convertirse en la referencia de la categoría

Ya han pasado 23 años desde que la primera generación del Ford Puma llegara a los concesionarios. En 1997, la compañía quiso darle una vuelta de tuerca al Ford Fiesta y lanzar un modelo derivado del mismo pero con estética coupé y unas aspiraciones más deportivas.

Casi un cuarto de siglo más tarde, Ford ha creído que es el momento ideal para resucitar este apellido y bautizar a su nueva apuesta para el segmento de los SUV urbanos. Sin duda, la carta de presentación es interesante: su diseño deportivo entra por los ojos y, los más importante, cuenta con una gama de motorizaciones Mild Hybrid con las que cuenta con todas las ventajas de la etiqueta ECO de la DGT.

En Highmotor ya hemos tenido la oportunidad de hacer la primera prueba del nuevo Ford Puma, por lo que vamos a contarte cuáles han sido nuestras impresiones.

El nuevo Ford Puma entra por los ojos

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Poco tiene que ver este nuevo Ford Puma con la primera generación, aunque sí que comparte una característica: parte de la misma plataforma que su hermano pequeño, el Ford Fiesta. Sin embargo, en esta ocasión se ha sobredimensionado para pasar de un utilitario a un SUV urbano.

Su diseño es de lo más atractivo de la categoría. Empezando por el frontal, encontraremos una gran calandra llevando la voz cantante acompañada de unos faros en forma de lágrima cuyo dibujo lumínico ha sido cogido directamente del Ford GT.

Al ver al coche de perfil, podemos apreciar la línea de techo descendente para acentuar la imagen deportiva del modelo. El lateral presenta un diseño limpio en el que una nervadura acompaña toda su silueta y unos pasos de rueda muy marcados. En la zaga, destacan unos faros horizontales que hacen que parezca más ancho y la leyenda “Puma” colocada en la parte central del portón del maletero.

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En la gama de niveles de equipamiento del Ford Puma podremos encontrar tres opciones: Titanium, ST-Line y ST-Line X. Mientras que el primer acabado es el de acceso a la gama y se centra en aportar un toque elegante, los dos siguientes se centran en deportivizar el conjunto y, sin duda, son los que mejor le sientan al nuevo SUV de la marca.

Mayor habitabilidad que en la mayoría de sus rivales

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Cuando abrimos la puerta del nuevo Ford Puma, inmediatamente nos viene a la cabeza el Ford Fiesta, y es que el salpicadero es prácticamente idéntico. Sin embargo, esto no es negativo, y es que encontramos materiales de buen tacto y unos ajustes bien traídos.

En función del nivel de equipamiento por el que optemos, tendremos algunas variaciones en el interior. En caso de optar por el Titanium, tendremos una tapicería y unos paneles de las puertas revestidos con un material que nos recuerda a la tela de un pantalón vaquero. Además, los asientos llevan unas fundas extraíbles, por lo que pueden sacarse de forma sencilla para darles un lavado.

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En caso de escoger los ST-Line o ST-Line X, encontraremos unos asientos deportivos que recogen muy bien el cuerpo en caso de hacer una conducción deportiva. Otro de los elementos que cambia es la tapicería, y es que en el primero es de cuero/tela y en el segundo de cuero. Además, la deportividad queda garantizada con detalles como los pespuntes en rojo o el pomo del cambio y los pedales en aluminio.

El espacio en las plazas traseras es suficiente como para que dos personas viajen cómodamente. Otra de las sorpresas ha sido el espacio libre al techo, y es que a pesar de que la caída del techo debería penalizar este aspecto, hay altura suficiente como para que los pasajeros no golpeen la el techo con la cabeza en cada bache.

Ford ha pensado en la practicidad con el nuevo Puma

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Un detalle muy interesante del nuevo Ford Puma es el MegaBox, un espacio bajo el piso del maletero que añade 80 litros a la capacidad total del mismo. Este huevo multiplica las posibilidades de carga, y es que da unos cuantos centímetros de más con los que podríamos meter incluso una bolsa de golf de pie. Además, tiene un sumidero en la parte baja, por lo que no habrá problema en meterle un “manguerazo” para limpiar el espacio.

Si tenemos en cuenta el Ford MegaBox, la capacidad del maletero del Ford Puma es de nada menos que 456 litros de capacidad. Esta cifra le convierte en una de las referencias del segmento, y es que supera al SEAT Arona (400 litros) e iguala a uno de los reyes en este aspecto, el Volkswagen T-Cross (455 litros).

Tres motores y Etiqueta ECO para las versiones MHEV

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Bajo el capó del Ford Puma, de momento encontraremos un solo bloque mecánico: el 1.0 EcoBoost. Sin embargo, este llega con tres configuraciones disponibles:

  • La primera opción es la más conocida, el 1.0 EcoBoost de 125 CV que ya montan otros modelos de la gama de la marca.
  • La segunda alternativa es el 1.0 EcoBoost MHEV de 125 CV, es decir, el mismo que en la anterior opción pero asociado a un sistema de hibridación ligera o Mild Hybrid de 48V. La diferencia de precio entre esta opción y la no electrificada es de tan sólo 350 euros, por lo que merece la pena pagarlos y obtener la Etiqueta ECO.
  • El tercer escalón es, por el momento, el más potente de la gama. Se trata del 1.0 EcoBoost MHEV de 155 CV, una opción por la que tendremos que pagar 900 euros más respecto al anterior. Por supuesto, comparte la misma clasificación medioambiental que la variante de menor potencia.

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En la presentación del nuevo Ford Puma, hemos podido probar los 1.0 EcoBoost MHEV de 125 CV y de 155 CV. El primero cuenta con potencia suficiente como para poder defenderse en uso diario, pero sí que echaremos en falta algún caballo más en caso de exigirle.

Por lo tanto, a la hora de ponernos al volante del más potente, nos damos cuenta que tiene justo lo que le faltaba al motor de 125 CV, por lo que tendremos potencia más que suficiente para afrontar un adelantamiento con total confianza.

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Este trío no serán las únicas alternativas mecánicas dentro de la gama del Ford Puma, y es que todavía falta por llegar un motor diésel. Además, también llegará la versión más radical de la gama, el Ford Puma ST. Este montará bajo su capó el mismo motor que el Fiesta ST, es decir, el tricilíndrico de 1.5 litros y 200 CV que a tantos ha enamorado.

Un comportamiento ágil y divertido

El Ford Puma comparte plataforma con el Ford Fiesta, por lo que la base ya es muy buena, y es que el utilitario de la marca tiene uno de los mejores comportamientos dinámicos entre su competencia.

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Por lo tanto, el nuevo SUV urbano de la marca tiene un comportamiento muy ágil que llega a sorprender si lo ponemos a prueba en carreteras reviradas. El tacto de la dirección es muy bueno y es lo suficientemente directa como para no tener que exagerar el gesto a la hora de meter el coche en una curva.

El tarado de la suspensión también es agradable, por lo que tiene la justa dureza para hacer que la carrocería no incline en exceso en las curvas y que tampoco sea incómoda en caso de negociar con un piso en mal estado.

El tacto del cambio también es positivo, y es que las tres motorizaciones van asociadas a una transmisión manual de seis relaciones. Sin embargo, no nos ha gustado en este aspecto la posición de la palanca de cambios, y es que queda demasiado baja y tenemos que estirar demasiado el brazo para cambiar de marcha.

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Un detalle que tampoco nos ha agradado ha sido la posición del selector de modos de conducción. Ford lo ha colocado en el túnel de transmisión, concretamente justo por detrás del freno de mano, por lo que no queda a mano cuando vamos conduciendo y nos obligará a quitar la vista de la carretera. Una vez que lo alcancemos, podremos elegir entre cinco modos de conducción –Normal, Eco, Sport, Splippery y Trail- para ajustar el comportamiento del coche a las condiciones.

El aspecto más negativo ha sido la insonorización interior, y es que cuando circulamos a velocidades bajas, la rumorosidad del motor es demasiado elevada. Por otro lado, cuando circulamos en autopista, el sonido del motor queda camuflado por el de rodadura, que también se escucha en exceso.

¿Cuánto cuesta el Ford Puma?

Desde la variante más básica, es decir, el Ford Puma 1.0 EcoBoost Titanium, ya tenemos un equipamiento de serie muy completo. Por lo tanto, podremos encontrar dispositivos de ayuda al conductor como el Control de Crucero Adaptativo con función Stop&Go, alerta de cambio de carril, detector de ángulo muerto con tráfico cruzado o sistema de reconocimiento de señales. Además, tendremos el sistema de infoentreteniento SYNC 3 compatible con Android Auto y Apple Car Play.

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Además, podremos disponer de equipamiento digno de segmentos superiores como el cuadro de instrumentos digital de 12,3 pulgadas o el sistema de sonido de alta fidelidad firmado por B&O.

Después de conocer los tres niveles de equipamiento y las tres mecánicas disponibles, los precios del Ford Puma son los siguientes:

Motorización Titanium ST-Line ST-Line X
1.0 EcoBoost 125 CV 21.925 € 23.175 € 24.875 €
1.0 EcoBoost MHEV 125 CV 22.275 € 23.525 € 25.225 €
1.0 EcoBoost MHEV 155 CV 23.175 € 24.425 € 26.125 €

El nuevo Ford Puma ya está aquí y, sin duda, se convertirá en uno de los rivales más duros de roer dentro del segmento de los SUV urbanos. Sin duda, la marca ha destinado muchas esperanzas en su nuevo modelo, y es que la previsión es que rivalice con su hermano mayor, el nuevo Ford Kuga, por ser el modelo más vendido de la gama. Veremos cuál es su acogida en el mercado, pero después de probarlo, podemos afirmar que la marca ha dado en el clavo.

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