Test des Mazda CX-3 2.0 Skyactiv-G: das Rezept für ewige Jugend

Wenn es ein Segment gibt, das in den letzten Jahren gewachsen ist, dann ist es das der SUV. In gut zwei Jahrzehnten hat sich ihre Entwicklung spektakulär gestaltet: Von einer kaum nennenswerten Präsenz auf dem Markt sind sie zu einem nahezu parallelen Angebot zu den Pkw geworden.

Wenn wir uns mitten in dieses umfangreiche Angebot begeben, sehen wir, dass es innerhalb des SUV-Markts urbane, kompakte, familientaugliche und sogar sportliche SUVs gibt. Eine der erfolgreichsten Unterkategorien sind jedoch die Crossover mit urbanem Schwerpunkt.

Die Kategorie der B-SUV verdrängt zunehmend die Verkäufe der Kleinwagen. Ihre Argumente sind überzeugend: Sie bieten mehr Platz im Innenraum, ein sehr ähnliches Fahrverhalten – die meisten basieren auf denselben Plattformen wie ihre „kleinen Geschwister“ – und vor allem ein kraftvolleres Image, das bei einer großen Zahl von Käufern ankommt.

Wir haben bereits Schwergewichte dieser Kategorie getestet, etwa den Volkswagen T-Cross, den Seat Arona oder den Ford Puma. Das Angebot von Mazda, um dieser scharfen Konkurrenz die Stirn zu bieten, ist der CX-3, ein urbanes SUV, das etwas anderes bietet und trotz des Markteintritts vor über fünf Jahren die Zeit auf herausragende Weise überstanden hat.

Die aktuelle Generation des Mazda CX-3 kam 2015 auf den Markt. Im Laufe seiner Verkaufszeit hat er jedoch zwei Aktualisierungen erhalten – 2018 und 2020 –, die dafür gesorgt haben, dass das Gesamtpaket kein bisschen an Frische verloren hat.

Ein Design, dem die Jahre nichts anhaben

Wenn man vor dem kleinsten Modell der SUV-Palette von Mazda steht, ist es erstaunlich zu denken, dass seine Linien vor über fünf Jahren gezeichnet wurden. Obwohl es einige Änderungen am zentralen Kühlergrill oder an den Scheinwerfern gibt, müsste man schon genau hinsehen, um ein Fahrzeug von 2015 von einem frisch vom Händler kommenden zu unterscheiden.

Das ganze Verdienst gebührt der Designsprache „Kodo“ von Mazda, die dank ihrer Philosophie „Seele in Bewegung“ zeitlose und wirklich attraktive Formen bietet. Der Mazda CX-3 ist das perfekte Beispiel für diese Denkweise, denn dank seiner markanten Linien hat man das Gefühl, dass das Auto selbst dann in Bewegung ist, wenn es vor der Haustür parkt.

An der Front steht der kraftvolle Kühlergrill im Mittelpunkt, der nahezu die Hälfte der Fläche einnimmt und einen verchromten Rahmen besitzt, der ihn umschließt und bis zu den Frontscheinwerfern reicht. An den Enden der vorderen Stoßstange finden sich zwei schwarze Zierleisten, in die die Blinker und Nebelscheinwerfer integriert sind. Diese sind so klein, dass sie nur eine recht knappe Ausleuchtung bieten.

Im Seitenprofil sind die Designlinien sehr ausgeprägt und spiegeln das Kodo-Design perfekt wider: Eine Sicke beginnt am Scheitelpunkt des Frontscheinwerfers, beschreibt einen Bogen und endet an den hinteren Türen. Dieses Element wird perfekt von der ansteigenden Gürtellinie der Seitenfenster und der schwarzen C-Säule ergänzt, die sich dank der Scheibentönung nahtlos einfügt.

Das Heck setzt den Schlusspunkt der scharfen Linien der übrigen Karosserie: Horizontal angeordnete Rückleuchten sind miteinander verbunden, und ein heute seltener Exotismus zeigt sich in zwei echten Auspuffendrohren.

Das getestete Exemplar war mit dem Ausstattungsniveau Zenith versehen, dem umfangreichsten der Palette. Damit erhält man attraktive mehrspeichige Leichtmetallfelgen in zweifarbiger Ausführung mit 18 Zoll, in Wagenfarbe lackierte Außenspiegel und einen Satz verchromter Zierleisten an der vorderen Lippe und den Schwellern.

Gute Verarbeitung, verbesserungswürdige Raumverhältnisse

So wie wir die Zeitlosigkeit des Exterieurs des Mazda CX-3 verteidigt haben, verrät das Cockpit des japanischen Crossovers sein Alter. Es hat nichts mit dem technischen Aufwand zu tun, den einige Neuankömmlinge wie der neue Opel Mokka bieten, den wir kürzlich getestet haben.

Das Armaturenbrett ist schlicht, aber dank eines analogen Drehzahlmessers in zentraler Position durchaus attraktiv, mit einem kleinen Display im unteren Bereich, das die Geschwindigkeit anzeigt. Ergänzt wird dies durch zwei weitere Displays, die die wichtigsten Fahrdaten wie Verbrauch, Kraftstoffstand oder Kilometerzähler anzeigen.

Ein weiteres Ausstattungsmerkmal der Ausführung Zenith ist das Head-Up-Display in Farbe, das die Informationen des Kombiinstruments ergänzt, indem es auf einer transparenten Scheibe Daten wie Geschwindigkeit, Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug oder Totwinkel-Warnungen projiziert.

Der Fahrerarbeitsplatz bietet eine bequeme Sitzposition und zeigt eine der Stärken der Marke: die Ergonomie. Alles ist griffbereit, sodass Klimaanlage oder sogar die Funktionen des Multimediasystems über physische Bedienelemente gesteuert werden. Hat man sich daran gewöhnt, muss man den Blick nicht von der Straße nehmen. Gewöhnungsbedürftig ist die Position der Außenspiegel, die weiter zur Mitte der Tür sitzen als üblich und dem Fahrer recht nah erscheinen.

Das Dreispeichen-Lenkrad verfügt außerdem über Multifunktionstasten zur Steuerung des Soundsystems, zur Aktivierung der Sprachsteuerung, zur Bedienung des Geschwindigkeitsbegrenzers bzw. des Tempomaten oder zum Wechsel der Anzeige im rechten Display des Kombiinstruments.

Die Qualität der Materialien und der Verarbeitung im Innenraum des Mazda CX-3 ist gut. Eine breite, lederähnliche Zierleiste zieht sich über das Armaturenbrett, und an den Rändern der Mittelkonsole findet sich dieselbe Ausführung. Mit der Ausstattung Zenith kommt außerdem eine Mischpolsterung aus Stoff und Kunstleder hinzu, die sehr bequeme Sitze bekleidet, mit denen man lange Strecken ohne große Ermüdung zurücklegen kann.

Kommen wir zu den Platzverhältnissen, denn genau hier liegt eine der Schwächen des Mazda CX-3. Der Platz in den hinteren Sitzen ist eher knapp: Die Beinfreiheit ist gering, und ein erwachsener Passagier muss die Knie in die Rückenlehnen der Vordersitze drücken. Auch die Breite ist nicht herausragend, weshalb drei Erwachsene auf der Rückbank keine gute Idee sind. Wie das Sprichwort sagt: „Geteiltes Leid ist halbes Leid“, denn dieser Mangel ist in einem Segment, dessen Fahrzeuge alle knapp über vier Meter lang sind, nicht ungewöhnlich.

Der Mazda CX-3 kann auch beim Kofferraum nicht glänzen: Obwohl ein doppelter Ladeboden den Raum erheblich vergrößert, bleibt er mit 350 Litern Fassungsvermögen hinter Konkurrenten zurück, die wir ebenfalls getestet haben, etwa dem Hyundai Kona (374 Liter) oder dem Mitsubishi ASX (406 Liter).

Eine umfangreiche Ausstattung mit der Ausführung Zenith

Wie bereits erwähnt, war das getestete Fahrzeug mit der umfangreichsten Ausstattungsstufe der Palette ausgestattet, dem Zenith. Die Serienausstattung, die man für die 2.300 Euro Aufpreis gegenüber der Basisausführung Origin erhält, macht diesen Preisaufschlag zweifellos sinnvoll.

Dazu kommen die 18-Zoll-Felgen, die Mischpolsterung aus Stoff/Kunstleder, das Head-Up-Display, die verchromten Außenzierleisten und einige Fahrassistenten wie die Notbremsfunktion, die Fußgängererkennung oder der Spurwechsel-Assistent.

Für 1.250 Euro mehr lässt sich die Liste der Fahrassistenzsysteme über das Safety-Paket erweitern, das adaptiven Tempomat, Notbremssystem mit Vorkollisionserkennung, adaptive Full-LED-Scheinwerfer, erweiterte Totwinkelüberwachung mit Querverkehrswarnung hinten, Heckbremsassistenten, Müdigkeitserkennung und eine 360º-Rundumsichtkamera umfasst.

Eine weitere Neuerung des Mazda CX-3 bei seiner letzten Aktualisierung war die Modernisierung des Multimediasystems, das nun mit Android Auto und Apple CarPlay kompatibel ist. Damit ist es unsinnig, die 666 Euro zu zahlen, die die Marke für das integrierte Navigationssystem verlangt. Obwohl die Benutzeroberfläche und die Auflösung des 7-Zoll-Bildschirms hinter vielen Rivalen zurückbleiben, ist das System dank des Drehreglers in der Mittelkonsole und der Touchfunktion recht intuitiv und einfach zu bedienen.

Ein „rara avis“ unter der Haube

Eines der Geheimnisse, die bei Mazda schon immer funktioniert haben, ist, sich nicht den Moden anzupassen. Die Marke gehört zu den wenigen Herstellern, deren Modelle einen klar definierten Charakter und eine eigene Persönlichkeit haben.

Diese Persönlichkeit zeigt sich sowohl im Design als auch in der Technik, denn das Herz unter der Haube des Mazda CX-3 ist immer seltener anzutreffen. Die japanische Marke bietet als einzige Alternative den Motor 2.0 Skyactiv-G, also einen atmosphärischen Vierzylinder mit 121 PS und 206 Nm Drehmoment.

Das Verhalten dieses Antriebs ist ein Musterbeispiel für Laufruhe. Seine atmosphärische Auslegung macht ihn jedoch träge, solange man ihn unterhalb von 3.000 U/min fährt.

In einer Welt, in der wir uns zunehmend an den Schub der Turbolader ab niedrigen Drehzahlen gewöhnt haben, ist es ungewohnt, über 4.000 U/min zu drehen. Wer aus dem Antrieb des Mazda CX-3 das Maximum herausholen will, muss es aber tun. Das kleine SUV von Mazda dankt es mit einem sehr angenehmen Klang.

Die Marke bietet bei den Motorisierungen keine Alternativen, lässt aber die Wahl zwischen einem manuellen Sechsganggetriebe oder einem Wandlerautomaten mit denselben Gängen.

Trotz des Komforts, auf das Kupplungspedal verzichten zu können, plädieren wir bei einem Mazda immer für das manuelle Schaltgetriebe. Das Schaltgefühl des Herstellers bei seinen manuellen Getrieben macht den Gangwechsel zu einem wahren Vergnügen, egal ob man in einem MX-5 oder in einem Mazda 6 sitzt. Wie du dir denken kannst, empfehlen wir, dass du dir die 3.000 Euro für das Automatikgetriebe sparst und dich für das Schaltgetriebe entscheidest.

Beim Verbrauch hat Mazda auf das Zylinderabschaltsystem gesetzt, um die Werte zu senken. Dessen Funktion ist praktisch nicht wahrnehmbar: Der Motor nutzt alle vier Zylinder, wenn wir Leistung brauchen, und schaltet die Hälfte ab, um mit zwei Zylindern zu fahren, sobald die Bedingungen es erlauben. Die Marke garantiert damit, dass sich der Verbrauch um 14 % verringert. Mit alledem haben wir im Mischverbrauch – Autobahn und reichlich Stadt – einen vernünftigen Wert von 6,5 l/100 km erreicht.

Ist der Mazda CX-3 das richtige Auto für mich?

Der Preis des Mazda CX-3 beginnt bei 22.295 Euro ohne Rabatte. Wenn man jedoch ein so gut ausgestattetes Exemplar wie das getestete möchte, muss man 26.545 Euro zahlen. Damit liegt er bei vergleichbarer Ausstattung im Mittelfeld des Segments.

Wenn du also ein urbanes SUV suchst, das anders ist, ein gutes Fahrverhalten, eine sehr vernünftige Verarbeitungsqualität bietet und du die meisten Fahrten zu zweit unternimmst, ist der Mazda CX-3 eine Alternative, die du sehr ernsthaft in Betracht ziehen solltest. Brauchst du dagegen ein Auto für Familienreisen oder liebst du viele Bildschirme um dich herum, gibt es vielleicht andere Alternativen, die besser zu deinen Bedürfnissen passen.