Audi 开始在新型电子汽油的发动机上进行测试

尽管电动机仍需大幅改进才能与传统发动机相媲美，但它们在行业中的重要性日益凸显。到2019年或2020年，如果某个品牌的产品目录中还没有电动车型，反而会显得奇怪。尽管如此，如Mazda等品牌仍坚信内燃机还能长期保持竞争力，它们并非唯一持此看法的企业，Audi 同样如此。

不过，两者对内燃机未来用途的设想有所不同：在Mazda看来，这些发动机仍有很大的发展空间，目标是使其更加高效，更好地利用被浪费的能量。与此同时，Audi 的思路则围绕合成燃料展开——这种燃料在实验室中为我们的发动机而制造，在保持当前动力水平的同时，排放量极低。

我们已经向大家介绍过Audi计划研制的合成燃料，具体有三种：e-gasolina（电子汽油）、e-diésel（电子柴油）和 e-gas（电子燃气）。2017年底，Audi 宣布将在Laufenburg建设一座e-diésel生产厂，这是一座高效的工厂，利用电解工艺生产燃料，将水电的富余电能转化为合成燃料。因此，Audi 一步步按计划和既定目标推进，直至最终宣布了在真实发动机上测试e-gasolina的计划。

为此，Audi 与其项目合作伙伴成功制备了60升e-gasolina，足以在发动机试验台上开始测试。这种燃料本质上是液态异辛烷，由生物质经两个主要步骤生产：第一步制得气态异丁烯，第二步再加入额外的氢气将其转化为异辛烷。由此得到的e-gasolina是一种不含硫和苯的燃料，因此燃烧时的污染物排放非常低。

目前，这种燃料已交到Audi的工程师手中，他们将在发动机试验台上对其进行测试，重点关注燃烧过程和排放表现，同时也需要监测发动机本身，因为使用e-gasolina有可能提高发动机压缩比，从而提升效率。

在进行测试的同时，Audi 的下一个目标是与合作伙伴共同改进e-gasolina的生产工艺，使其不再依赖生物质，而是像e-diésel一样，让“原材料”都来自可再生能源。这是一个完全可行的目标：正如我之前所说，依托Laufenburg工厂的水电，预计每年可生产约40万升e-diésel。