Audi начинает испытания двигателей новым электротопливом (e-gasolina)

Электродвигатели, хотя им ещё требуется гораздо большее развитие, чтобы сравниться с традиционными, всё больше набирают значение в отрасли: начиная с 2019 или 2020 года будет казаться странным, если у какой-либо марки в каталоге не окажется электромобиля. Тем не менее, такие марки, как Mazda, убеждены, что двигатель внутреннего сгорания ещё имеет большой запас прочности, и не только они так считают: Audi тоже так думает.

Однако представления о будущем использовании двигателя внутреннего сгорания у них различаются. В Mazda уверены, что эти двигатели ещё можно значительно развить с целью сделать их очень эффективными и лучше использовать энергию, которая сейчас расходуется впустую. Тем временем подход Audi основан на применении синтетических топлив, созданных в лаборатории для наших двигателей, которые сохраняют текущий уровень мощности, но при крайне низких выбросах.

Мы уже рассказывали о синтетических топливах, которые Audi намерена создать; их три: e-gasolina, e-diésel и e-gas. В конце 2017 года Audi объявила о строительстве завода по производству e-diésel в Laufenburg, эффективного предприятия, которое создаёт топливо методом электролиза, превращая избыток гидроэнергии в синтетическое топливо. Таким образом, шаг за шагом Audi продолжает выполнять заявленные сроки и цели, и в итоге объявила об испытаниях e-gasolina на реальных двигателях.

Для этого §0# вместе с партнёрами по проекту смогла создать 60 литров e-gasolina, достаточно, чтобы начать испытания на стендах двигателей. Это топливо, по существу представляющее собой жидкий изооктан, производится из биомассы в два основных этапа: сначала получают газообразный изобутен, а затем на втором этапе с использованием дополнительного водорода он превращается в изооктан. Так получают e-gasolina — топливо, не содержащее серы и бензола, поэтому при сгорании выбросы загрязняющих веществ действительно низкие.

Теперь это топливо поступило к инженерам Audi, которые займутся его испытаниями на стендах двигателей, уделяя особое внимание сгоранию и поведению выбросов, а также будут следить за самим двигателем, поскольку с e-gasolina становится возможным повысить степень сжатия двигателя и, соответственно, повысить эффективность.

Параллельно с испытаниями следующей целью Audi станет изменение процесса производства e-gasolina вместе с партнёрами: «сырьё» должно будет получаться из возобновляемых источников энергии, а не только из биомассы, как и в случае с e-diésel. Цель вполне достижимая, поскольку, как я говорил ранее, за счёт гидроэнергии завода в Laufenburg, по оценкам, можно будет производить около 400 000 литров e-diesel в год.