Audi يبدأ اختبارات الوقود الإلكتروني الجديد في المحركات

المحركات الكهربائية، رغم أنها تحتاج إلى مزيد من التطوير لتضاهي المحركات التقليدية، تكتسب أهمية متزايدة داخل الصناعة، إذ من المتوقع أنه بدءاً من عام 2019 أو 2020 سيكون من الغريب ألا تضم أي علامة تجارية طرازاً كهربائياً في كتالوجها. ومع ذلك، فإن علامات مثل Mazda مقتنعة بأن محرك الاحتراق ما زال له مستقبل طويل، وهي ليست الوحيدة التي تفكر بهذه الطريقة، إذ Audi يفكر بالمثل أيضاً.

لكن التصور المستقبلي لاستخدام محرك الاحتراق يختلف بين الطرفين، فـMazda متأكدة من أن هذه المحركات يمكن تطويرها أكثر بكثير، بهدف جعلها عالية الكفاءة والاستفادة بشكل أفضل من الطاقة المهدورة. وفي الوقت نفسه، تدور فكرة Audi حول استخدام الوقود الاصطناعي، وهو وقود يُصنع في المختبر لمحركاتنا، مع الحفاظ على مستويات القدرة الحالية ولكن بانبعاثات ضئيلة للغاية.

لقد تحدثنا سابقاً عن الوقود الاصطناعي الذي يريد Audi إنتاجه، وهو ثلاثة أنواع على وجه التحديد: الجازولين الإلكتروني، والديزل الإلكتروني، والغاز الإلكتروني. في نهاية عام 2017 أعلنت Audi إنشاء محطة لإنتاج الديزل الإلكتروني في لاوفنبورغ، وهي محطة فعالة تنتج الوقود باستخدام عملية التحليل الكهربائي، محولةً فائض الطاقة الكهرومائية إلى وقود اصطناعي. وبهذه الطريقة، خطوة بخطوة، تواصل Audi الوفاء بالمواعيد والأهداف المعلنة، لدرجة أنها أعلنت أخيراً عن بدء اختبارات الجازولين الإلكتروني في محركات حقيقية.

ولتحقيق ذلك، تمكنت Audi، بالتعاون مع شركائها في المشروع، من إنتاج 60 لتراً من الجازولين الإلكتروني، وهي كمية كافية لبدء الاختبارات على منصات المحركات. ويتكون هذا الوقود أساساً من الأيزو أوكتان السائل، ويُنتج من الكتلة الحيوية في خطوتين رئيسيتين: الأولى إنتاج الأيزوبيوتين الغازي، بينما في الثانية، وباستخدام هيدروجين إضافي، يتحول إلى أيزو أوكتان. وبهذه الطريقة يتم الحصول على الجازولين الإلكتروني، وهو وقود خالٍ من الكبريت والبنزين، لذلك تكون الملوثات منخفضة للغاية عند احتراقه.

والآن وصل هذا الوقود إلى أيدي مهندسي Audi، الذين سيتولون اختباره على منصات المحركات، مع إيلاء اهتمام خاص للاحتراق وسلوك الانبعاثات، كما سيتعين مراقبة المحرك نفسه، إذ يتيح الجازولين الإلكتروني زيادة ضغط المحرك وبالتالي رفع الكفاءة.

وبالتوازي مع الاختبارات، سيكون الهدف التالي لـAudi هو تعديل عملية إنتاج الجازولين الإلكتروني مع شركائها، بحيث لا تتطلب استخدام الكتلة الحيوية، بل إنه كما هو الحال مع الديزل الإلكتروني، يجب الحصول على “المواد الخام” من مصادر طاقة متجددة. وهو هدف ممكن تماماً، إذ كما ذكرنا سابقاً، تقدر محطة لاوفنبورغ الكهرومائية أنها ستنتج نحو 400,000 لتر من الديزل الإلكتروني سنوياً.