BMW M 1000 RR，一款在赛道上诞生的全新超级摩托车，现已驶入公路

M 品牌是BMW的运动部门，此前我们见过它应用于一系列 M Performance 套件，这些套件专为BMW最具运动性的摩托车 S 1000 RR 而设。而如今，这个德国品牌更进一步，将其首款 M 车型纳入两轮产品线，即全新M 1000 RR，现在我们隆重为您呈现这款车。

全新BMW M 1000 RR 以本已极具爆发力的 S 1000 RR 为基础，但其设计目标是将性能发挥到极致，并凭借该品牌在 WSBK 赛场上积累的经验提升各项特性。因此，这款摩托车面向那些追求真正运动性能、希望在赛道上尽情驾驭的车手，当然，它在开放公路上行驶同样完全适用。

S 1000 RR 的数据已相当惊人，而全新BMW M 1000 RR 则在各方面更进一步：它拥有高达212 CV的功率和113 Nm的扭矩，整车重量仅 192 kg，这意味着它比 S 1000 RR 多出 5 CV，同时轻了 5 kg。为了实现功率提升与更高转速，发动机经过多项改动，这款直列四缸发动机包括：更轻 12 克的全新锻造活塞、优化的燃烧室与提高的压缩比、更薄且轻 6% 的摇臂、经过机加工并采用全新几何结构的进气道、用于气门正时与行程同步的BMWShiftCam技术，以及轻 85 克的全新钛合金连杆等。

由于全新BMW M 1000 RR 明确定位于赛道，这套动力总成还配备了防跳离合器，无需助力拉杆即可操作，从而更好地利用发射控制实现起步；同时配备Shift Assistant Pro系统，可在不使用离合器的情况下升降挡，并且能够轻松切换挡位方向，使赛道驾驶更加轻松。所有这些动力都需要由制动系统来控制，该系统同样带有 M 标识，正如其汽车产品一样。实际上，它配备了由 Nissin 研发的制动卡钳，这是其与BMW在 WSBK 赛事中合作的成果，并采用标志性的蓝色阳极氧化涂层，与标配的碳纤维轮毂完美搭配。

然而，如果全新BMW M 1000 RR 整体没有经过精心调校，这些动力也毫无意义。因此，尽管车架结构未作改动，但其几何形态已有调整：相较 S 1000 R，转向角更加开阔，前叉轴延伸量增加了数毫米，摇臂也略微加长，并且可以调节高度。此外还配备了全新可调节后减振器，而前叉仍与 S 1000 RR 相同，不过在固定件上有细微改动，从而实现了减重。

这件令人印象深刻的工程杰作外覆一套车身整流罩，与当今大多数新型超级跑车一样，采用翼片以产生更大的气动下压力，主要作用于前轴，从而防止翘头，并助力更加强劲的加速。这些翼片既在风洞中也在 WSBK 赛事中由BMW官方车手共同开发，采用碳纤维制造，并与 M 风格的装饰完美融合。你还可以通过众多碳纤维配件进一步强化这一外观，使其更具赛车风格。

这并非全新BMW M 1000 RR 唯一的配件选择。为了成为赛道上最快的车，甚至您还能查看自己的圈速，并在配备 6.5 英寸 TFT 显示屏的多功能仪表盘上接收所有数据。作为选装，还可以启用数据记录功能，该功能通过 OBD 接口和便携式 GPS 应答器运行，并内置超过 300 条赛道的数据。