专家的汽车测试是许多购车者的参考依据。我们在这方面逐渐占有一席之地，可以接触到的品牌也越来越多。
如果你正在考虑购车，或者想了解市场上现有车型的其他观点，这些文章就是为你准备的。在这里你可以查看各个级别的汽车型号，总有一款适合你。
Para finalizar con la prueba del BMW Serie 3 318d de 143 CV nos toca hablar de su equipamiento, precios y valoración general. Hemos visto como va su motor diesel de 143 CV y que consumos tiene, así como su espacio interior y su inconfundible diseño exterior, y ahora seguimos en el interior para hablaros […]
我们继续测试 BMW 最知名的车型——系列3。 在上一部分中，我们谈到了 318d 的行驶表现和舒适性，以及它的油耗，这是318d最重要的数据之一。现在我们来谈谈外观设计和内部空间，也就是它的宽敞程度。 尽管车身尺寸相当可观，内部空间并不像人们预期的那样宽大，但足以让四名成年人舒适地乘坐。至于设计，这是BMW系列3最突出的方面之一。因此，让我们从系列3 318d的详细分析开始。 外观设计 去年年底，BMW 系列3进行了一些小幅调整，以保持这款明星轿车的时尚感。这些改动与之前的设计差别不大，但强化了运动感，尾灯比之前更加醒目，采用LED式样，我个人更喜欢现在的款式，倒车灯比以前更加低调，之前的设计比较传统、生硬。 看前脸，BMW 标志性的圆形雾灯依然保留，小改款后的保险杠也重新设计了。车身外部线条已经透露出它更具运动性的个性，或者说，它更专注于驾驶乐趣。外观上轮毂并不算突出，因为我们试驾的车型配置较少，没有太多额外选装。 内部设计 谈到内部空间，这并不是系列3的强项，尤其是后排座椅的腿部空间并不宽裕，而且一旦把前座椅往后调，空间就会进一步缩小。与此相反，前排座位空间相当充足，驾驶姿势正确且舒适。 再说后备厢，它的容量为460升（与同级竞品相近），但形状不规则，影响了使用的便利性，也难以充分利用空间，不过这是其设计的结果。至于视野方面，系列3的侧向视野非常出色，得益于后视镜，后方视野则属正常水平。 毫无疑问，系列3最受认可的优点之一（与其设计一样）是材料质感，一切都做得很到位，。材料的触感良好、品质可靠，经过颠簸路段时不会听到松动的塑料异响，也看不到令人不悦的廉价塑料。 而驾驶位一切触手可及，按钮和音响或空调的操作都简单实用。通过方向盘即可操控手机功能以及车载电脑，其信息显示在仪表盘中，位于转速表旁边的中央位置。 在测试的下一部分，我们将介绍配置，与高端品牌一样，它主要依靠选装来完善。此外，我们还会谈谈对该车型的整体评价，这是一款销量很好的车型，在我们城市和公路的各个角落都能经常见到。 图片 | Diego G. Moreira 感谢位于维戈的Celtamotor经销商。
En BMW si hay un modelo mítico y conocido por todo el mundo, es el Serie 3, y más en concreto es muy popular el 320d equipado con el motor diesel de 177 CV. Pero dentro de la gama diesel del Serie 3 hay modelos muy interesantes y más económicos como el que os traemos. […]
当我们看到如此小巧的车型时,首先会设想最坏的情况,想象如果在驾驶这辆车时发生事故会怎样,尤其是这类如此小巧的车型,我们可能会被卡车碾压。我宁愿不去想这些,并相信没有任何汽车品牌会生产动力强劲却缺乏控制的车型。 这款车也不例外,从一开始就能感觉到一切都在掌控之中,没有任何疏漏。所有安全装备都至关重要,虽然从来都不嫌多,但这款车配备了多项安全装备,还有助于带来更具乐趣且更安全的驾驶体验。 配置 驾驶Abarth 500时,安全感十足。诚然,车身尺寸并不算大,但无论是主动安全还是被动安全,表现都十分出色。这款车型本身未经过测试,但Fiat 500在EuroNCAP碰撞测试结果中成人乘员保护获得了满分,儿童乘员4星、行人3星,这一成绩令许多竞争对手羡慕,在同级别中只有Seat Ibiza和Ford Fiesta与之持平。 车内共配备7个安全气囊:两个前排气囊、两个侧帘式气囊、两个侧气囊,以及一个用于保护驾驶员膝部的气囊。此外还配备了ESP、防滑系统ASR、辅助制动HBA(紧急制动时自动开启双闪)、Hill Holder坡道起步辅助,以及一项非常重要的新配置:TTC(扭矩传输控制)。 开启与关闭该系统的主要区别体现在过弯时的表现上。虽然它没有记忆功能(每次启动后都会显示为关闭状态),但我一直习惯保持开启。它能避免过弯时的任何失控动作,无论是刹车还是加速时,也能避免本身就干预较少的稳定系统介入。它还能防止获得更多动力的车轮(内侧车轮)比外侧车轮转速更快,并借助ESP对其进行制动。 在车内,仪表台上没有任何可能在事故中危及乘员安全的危险部件。最引人注目的是贯穿仪表台前部的白色漆面饰板,上面有银色的车型标识,环绕着中控台的三个按键。上方是MP3收音机的控制装置,方向盘上也配有控制按键,并配备4个40 W扬声器加2个30 W高音扬声器。副驾驶座椅下方还安装了一个带放大器的超低音扬声器(见图),整套音响系统由Sound System Interscope品牌提供。 我们试驾的车辆未配备Blue&Me MAP遥测系统。这是一套GPS系统,能够记录赛道每圈的时间,同时存储车速、位置甚至发动机转速等基本数据。它进一步增强了这辆车的运动性能。 事实上,标配与选配装备之间差别不大。外观个性化选择则相当丰富:车身颜色、不同颜色、尺寸和类型的车标与贴纸、多种颜色或玻璃材质的车顶、16或17英寸轮毂(我们试驾的车辆配备的是OPC 55E款轮毂,轮胎规格为205/40),以及自动空调。还可以选装便携式导航的预装件(由于空间限制,无法安装在仪表台上)。 即使作为选装件,也没有提供氙气大灯和泊车辅助功能。我认为这个级别的车型(无论车身多小,我都视其为高端车型)理应将这些作为选装项提供。同样,前排座椅也应配备中央扶手,以增加有限的隐藏式储物空间,并改善长途驾驶时的坐姿。 标配的运动风格踏板和镀铬脚踏板则为车辆增添了浓厚的运动感,还有GSI换挡指示灯。坦白说,我个人并不觉得它特别实用,不过它确实有其用途。在普通模式下,它会根据车速、转速以及油门位置指示最佳换挡时机;而在运动模式下则完全不同,直到接近断油时才会亮起提示换挡,以便最大限度地挖掘发动机潜能。 车型版本 如果想要一辆Abarth 500,无需费神考虑选择哪个版本或哪种配置。用料品质优良,只提供一种135 CV版本,还有一个更进阶的改装版本EsseEsse,它其实是一套运动套件,可将发动机功率提升至160 CV,并包含外观改装。在基础价格之上,还需加上2500欧元的材料费和14小时的人工费,额外费用合计略低于3500欧元。 正如近期新闻所报道的,在法兰克福车展上,这款车型将推出多个版本,以满足各种喜好,每款都更强劲、更令人惊叹。因此,街头将能看到200 CV官方版、0至100公里加速特别版,以及Abarth 500 Monza和最新推出的Abarth 500 Homenaje Ferrari。 这台玩具的价格为18500欧元起,另加额外费用,即便我们怎样精心配置,也不会超过2500或3000欧元。标配已相当齐全。购置税为4.75%,因为其CO§h93Fiath94§排放量为155 g/km。保养周期为每35000公里一次。 就我个人而言,我推荐Abarth 500给那些热爱驾驶、喜欢在每个弯道释放肾上腺素的人。考虑到其所搭载的科技与动力,它的价格并不算昂贵(配置最齐全的Fiat 500起售价为16000欧元),不过相对于其级别和尺寸来说或许稍高,但它也并不意图与其他标准紧凑型车型竞争。这是一款独一无二、专属且充满运动感的车型,无论从哪个角度看都是如此。 如果你要经常带家人长途旅行(更别说带孩子了),那这绝对不是适合家庭的车型,但若要享受蜿蜒曲折的山路,它就再合适不过了。我不敢自诩驾驶过很多车,但在我试驾过的所有车型中,它无疑是最让我喜欢的一款,而且遥遥领先。它不是功率最大的,也不是最贵的,却是最有趣、最独特的,给我留下了最美好的印象。 Ver las 86 图片 | Javi Vicente§h105§
Ya hemos visto como el motor del Abarth 500 se desenvuelve a las mil maravillas en cualquier situación. Dispone de dos modos, el normal y el sport que recomiendo utilizar siempre porque exprimiremos lo mejor del motor. Sin duda lo que más llama la atención en un coche es su diseño exterior, ya que es […]
Ante vosotros un compacto con espíritu deportivo del que muy pocos de su categoría pueden presumir, con garra y con fuerza en cuanto pisamos el acelerador y que, además es exclusivo, llamativo, y con un poder muy curioso: es el protagonista allá donde esté, ya sea en carretera, en un parking de un centro comercial, […]
把运动感与越野车结合起来，乍一看可能有些奇怪，但Ford就是这样做的，而且做得很特别。我个人一直很喜欢这个品牌（我总会忍不住多看几眼每一辆从我身边经过的嘉年华）。而Kuga自然也不例外。 Ford为其车型推出的运动化饰装是Titanium，我们在Kuga和蒙迪欧上都试驾过。车内和车外用了大量铝饰件，主要集中在前后部位。这是个人品味的问题，乍一看可能显得有些张扬（很多人都跟我提过），但我并不这么认为。 配置 无论你在Kuga上选择哪种饰装，无论是Trend还是Titanium，其配备的安全装置都是相同的。如果把全时四驱视为一项安全配置（我认为是，所以在这里提到它），两个版本之间确实存在差异：2WD没有配备，而4WD配备了。其余配置完全相同。 这些配置齐全的车型，其主动和被动安全性自然也达到了应有的水准，在ABS防抱死制动、牵引力控制与车身稳定系统（ESP）、防侧翻辅助（ARM）、电子制动力分配（EBD），以及紧急制动时自动闪烁危险警示灯等方面都采用了最新技术。作为额外选装，Titanium饰装可加装胎压监测，售价180欧元。 被动安全方面，车辆配备6个安全气囊（前排、前侧和帘式），安全带带头枕，前排还配有预紧器。ISOFIX固定装置仅设置在后排座椅。凭借5星Euro NCAP的成绩，Kuga在众多SUV中稳居令人羡慕的地位。 在舒适配置方面，标配的装备相当丰富，包括定速巡航、外后视镜下方的地面灯、FordPower启动按钮，以及Titanium标配、Trend可在可视性套件中选装的雨量感应器。其他标配与选装配置我们已在内外设计部分提及。最值得选的选装件是全景天窗（650欧元）、若经常夜间长途驾驶可选的氙气HID大灯（850欧元），以及双区自动空调（Trend上为400欧元）。19英寸轮圈主要是外观上的升级，对操控和舒适性影响不大，但600欧元的价格还算可以接受。不过换胎时也需要考虑轮胎成本。 配置操作总体相当简单直观，学会一套之后，其余大多类似，无论是否同一品牌，但总会有些细节差异。习惯了某种操作，突然被改动时就会很别扭，比如切换车载电脑数据。通常它的按钮位于右侧拨杆末端，那里同时控制前后挡风玻璃雨刷，但这辆车却放在了左边。车身干净的时候误开前雨刷，那种尴尬感很难忘记，而且你还会再犯一次。车速与转速表的样式也赋予了它前面提到的运动个性。 语音识别功能可以说非常出色，因为它能识别任何人声说出的电台频率（我们可是故意刁难它的……）。只需说出“频率”，再接着说“九十三点九”，收音机就会自动切换到该频率。这是我试过的最好的之一，甚至可以说是最好的，而且无需先教它你的音色。人类的发明真是令人惊叹！ 这是我第一次连续一周使用后视摄像头（需要7英寸触摸导航配合），可以说它在弥补后方视野不足方面确实很有效，但售价2750欧元，我不推荐。摄像头位于后牌照上方，带有玻璃保护涂层以防损坏，并隐藏在尾门的饰边中（见图）。我理解其价格，但它会让车子明显抬高，不过摄像头和导航本身都很出色，导航在我试过的同类产品中也算是佼佼者。 前机盖的设计我一点都不喜欢。开启需要用钥匙（见图），这一步还算正确和安全，但之后必须一边用手托住机盖，一边寻找支撑杆来撑住它。它没有液压系统，而这在该系列的其他车型上是有的；它也没有隔热防护，因为是裸铁，没有隔热泡棉，所以夏天发动机热的时候，根本没法扶着它（见图）。 FordPower按钮位于危险警示灯旁边（见图），因此紧急刹车或类似情况下，当我们想按下警示灯时，很可能会不小心按到它。好的一面是，只有在车辆静止且挂一挡时，它才会熄火，而且需要连续按压几次。如果是高挡位，就根本无法关闭。我们还遇到一些车内钥匙识别的问题，不过试驾的蒙迪欧上并没有这个问题。我想这还是同一套系统。 版本与饰装 品牌推出的车型和版本如此繁多，要选择哪一款确实不容易，不过就Kuga而言，情况相对简单。有两款发动机可选：一款柴油（2.0，136 CV）和一款汽油（2.5T，200 CV），我们试驾的就是后者。前者提供Trend和Titanium饰装，但Trend 只有2WD和4WD柴油版，而Titanium可以选择两种4WD动力，即柴油和汽油。以下是版本清单及基础价格，方便一目了然（加粗为试驾版本）： Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 136 CV 2WD – 25,500 Ford Kuga Trend 2.0 TDCi 136 CV 4WD – 29,600 Ford Kuga Titanium 2.0 TDCi 136 CV 4WD – 31,600 Ford Kuga Titanium 2.5 Turbo 200 CV […]
Como ya hemos comentado en la primera parte de la prueba, el Ford Kuga hereda la plataforma del C-Max, aunque sus dimensiones son ligeramente más elevadas, aunque sólo sea cuestión de centímetros tanto en largo como ancho y algo más en alto por razones obvias. Hemos visto que su comportamiento off-road es bastante adecuado, pero […]
Hasta que tuve la oportunidad de probar este coche, me preguntaba si la moda de los SUV’s iba a ser pasajera o se quedaría y estaríamos a un nuevo tipo de denominar a un vehículo. Tras una semana de intenso rodaje, puedo afirmar que ha llegado para quedarse. Pasará mucho tiempo hasta que evolucione -digo […]
Continuamos con la prueba del Opel Antara equipado con el motor diesel 2.0 CDTi de 150 CV y el acabado Cosmo. Anteriormente ya os hemos hablado de como se comporta este motor y que tal se desenvuelve el Antara por campo y también os hemos contando como es de amplio o la buena calidad de […]
2027年欧洲年度汽车（COTY）的七款入围车型全部为纯电动车 
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全新Lexus ES:奢华升级,迈入纯电时代